CN205527402U - 行车用十字交叉轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行车用十字交叉轨道，包括设于轨道上的半龙门起重机，所述半龙门起重机包括主梁、上横梁、第一端梁和第二端梁，所述第一端梁和第二端梁通过两根支腿相连并可沿着轨道平移，所述两根支腿的上部通过鞍部相连并形成有维修平台，所述主梁上安装有小车和小车供电装置，所述小车上设有葫芦运行变频控制器，所述葫芦运行变频控制器和小车供电装置相连，所述第一端梁上设有第一大车电机，所述第二端梁上设有第二大车电机和大车电控箱，所述第一大车电机、第二大车电机均与大车电控箱相连并保持同步运行。本实用新型能够解决轨道变形严重及相应的安全隐患，提高大车车轮的使用寿命，并降低维修成本。

Description

行车用十字交叉轨道

技术领域

本实用新型涉及一种轨道，尤其涉及一种行车用十字交叉轨道。

背景技术

目前的十字交叉轨道通常都是车间内平板车和门式起重机(或另一平板车)之间的轨道交叉，平板车的供电方式都是蓄电池供电或是弹簧卷筒供电。在这种情况下的轨道十字交叉基本上都是断开轨道以方便车轮轮缘的通过，如图1所示。现有技术的缺点：行车过轨道时会有短时间的车轮腾空，是靠行车的速度冲过去的，这样在行车过轨的时候对轨道端头的冲击比较大，通常在1年左右的时间，行车大车车轮磨损严重，轨道端头就已经变形比较严重。除了行车过轨时噪声比较大外，主要还有严重的安全隐患，维修费用较高。

随着电器水平的发展，室内平板车越来越多的用轨道开始供电。前期对轨道的预埋绝缘处理要求比较严格，之后平板车使用很方便。不需要蓄电池内的平板车经常充电，也没有弹簧卷筒内平板车电缆容易受到人为的意外破坏。这对轨道要求比较严格，常用的十字交叉轨道已不适应这种工况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种行车用十字交叉轨道，能够解决轨道变形严重及相应的安全隐患，提高大车车轮的使用寿命，从而降低维修成本，提升综合效益。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种行车用十字交叉轨道，包括设于轨道上的半龙门起重机，所述半龙门起重机包括主梁、上横梁、第一端梁和第二端梁，所述第一端梁和第二端梁通过两根支腿相连并可沿着轨道平移，所述两根支腿的上部通过鞍部相连并形成有维修平台，所述主梁上安装有小车和小车供电装置，所述小车上设有葫芦运行变频控制器，所述葫芦运行变频控制器和小车供电装置相连，所述第一端梁上设有第一大车电机，所述第二端梁上设有第二大车电机和大车电控箱，所述第一大车电机、第二大车电机均与大车电控箱相连并保持同步运行。

上述的行车用十字交叉轨道，其中，所述支腿上部与鞍部的连接部处设有筋板和加强筋。

上述的行车用十字交叉轨道，其中，所述主梁上悬挂安装有手操控制器，所述第一端梁上设有穿线管。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的行车用十字交叉轨道，通过半龙门起重机下端梁的四轮双驱动过轨；设备通过十字交叉轨道时，过轨侧双轮一个腾空一个接触轨道，从而能够解决轨道变形严重及相应的安全隐患，提高大车车轮的使用寿命，并降低维修成本。

附图说明

图1为现有行车用十字交叉轨道结构示意图；

图2为本实用新型行车用十字交叉轨道正面结构示意图；

图3为本实用新型行车用十字交叉轨道侧面结构示意图。

图中：

1主梁 2小车供电装置 3小车

4支腿 5第一端梁 6第二端梁

7维修平台 8上横梁 9鞍部

10第一大车电机 11第二大车电机 12大车电控箱

13葫芦运行变频控制器 14连接部 15手操控制器

16轨道 17穿线管

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图2为本实用新型行车用十字交叉轨道正面结构示意图；图3为本实用新型行车用十字交叉轨道侧面结构示意图。

请参见图2和图3，本实用新型提供的行车用十字交叉轨道，包括设于轨道16上的半龙门起重机，所述半龙门起重机包括主梁1、上横梁8、第一端梁5和第二端梁6，所述第一端梁5和第二端梁6通过两根支腿4相连并可沿着轨道16平移，所述两根支腿4的上部通过鞍部9相连并形成有维修平台7，所述主梁1上安装有小车3和小车供电装置2，所述小车3上设有葫芦运行变频控制器13，所述葫芦运行变频控制器13和小车供电装置2相连，所述第一端梁5上设有第一大车电机10，所述第二端梁6上设有第二大车电机11和大车电控箱12，所述第一大车电机10、第二大车电机11均与大车电控箱12相连并保持同步运行。

本实用新型提供的行车用十字交叉轨道，其中，所述支腿4上部与鞍部9的连接部14处设有筋板和加强筋；所述主梁1上悬挂安装有手操控制器15，所述第一端梁5上设有穿线管17。

本实用新型提供的行车用十字交叉轨道，通过半龙门吊下端梁的四轮双驱动过轨。设备通过十字交叉轨道时，过轨侧双轮一个腾空一个接触轨道。始终保持端梁上至少有2个轮子和大车轨道接触，从而达到不切割及损伤平板车带电轨道和轨道基础。具体功能及特点如下为：1.限位保护、过载保护、错相保护和漏点保护等保护装置。2.变频电机的调速功能，确保上下端梁的车轮运行速度一致。3.在操作过程中由于误操作未注意到十字交叉轨道上有平板车时，行车在未碰到平板车会发出报警或者断电保护。4.在起重机操作过程中如果出现断电情况：起重机具有自锁和记忆功能。5.在起重机操作过程中电机出现温度过高情况，起重机会报警或者断电保护。6.通过下端梁四轮结构的设置中一侧轮子的间距必须要和轨道断开距离相差大于100mm，轨道断开出倒圆角。7.四轮端梁在加工时保证四个轮子的踏面处于同一水平面上，误差不大于1mm，四轮的直线度不大于1mm。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (3)

1.一种行车用十字交叉轨道，其特征在于，包括设于轨道(16)上的半龙门起重机，所述半龙门起重机包括主梁(1)、上横梁(8)、第一端梁(5)和第二端梁(6)，所述第一端梁(5)和第二端梁(6)通过两根支腿(4)相连并可沿着轨道(16)平移，所述两根支腿(4)的上部通过鞍部(9)相连并形成有维修平台(7)，所述主梁(1)上安装有小车(3)和小车供电装置(2)，所述小车(3)上设有葫芦运行变频控制器(13)，所述葫芦运行变频控制器(13)和小车供电装置(2)相连，所述第一端梁(5)上设有第一大车电机(10)，所述第二端梁(6)上设有第二大车电机(11)和大车电控箱(12)，所述第一大车电机(10)、第二大车电机(11)均与大车电控箱(12)相连并保持同步运行。

2.如权利要求1所述的行车用十字交叉轨道，其特征在于，所述支腿(4)上部与鞍部(9)的连接部(14)处设有筋板和加强筋。

3.如权利要求1所述的行车用十字交叉轨道，其特征在于，所述主梁(1)上悬挂安装有手操控制器(15)，所述第一端梁(5)上设有穿线管(17)。