CN209556465U - 一种汽车停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车停车装置，涉及停车设备领域，包括第一转动装置、第二转动装置、第一圆形旋转支架、第二圆形旋转支架、蜗杆动力电机和停车位；第一转动装置与第二转动装置通过同步转动固定块相连；第一圆形旋转支架与第一转动装置可同步转动；第二圆形旋转支架与第二转动装置可同步转动；蜗杆上安装有蜗轮；蜗轮可带动所述第一转动装置转动；动力电机的输出轴上套接有同步带，同步带的另一端套接在蜗杆上；所述停车位一端与第一圆形旋转支架相连，另一端与第二圆形旋转支架相连；采用相互错开的两旋转支架结构及中间轮系传动机构，使分别连接在两旋转支架上的汽车停车板两吊架同步转动，汽车稳定的随装置运转，不出现晃动。

Description

一种汽车停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车设备领域，具体涉及一种汽车停车装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车持有量保持着增长趋势。现有的地面空间已不足以使每一辆车都可以方便快捷的找到车位停放，许多厂商都开始将目光移向空中空间，出现了许多空中停车装置，但目前市面上占有率较高空间循环停车装置是依靠重力来维持汽车与地面的平行状态，汽车在随装置运转过程中难免存在晃动，增加了汽车的安全风险，且随着停车数量的增加，每辆汽车造成的晃动会大大影响整体的稳定性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车停车装置，通过同步转动装置使吊起汽车停车板的两吊架也同步转动，避免汽车在随装置运转过程中存在晃动。

本实用新型提供的一种汽车停车装置，包括第一转动装置、第二转动装置、第一圆形旋转支架、第二圆形旋转支架、蜗杆以及动力电机；

所述第一转动装置与所述第二转动装置通过同步转动固定块相连；

所述第一圆形旋转支架与所述第一转动装置可同步转动；

所述第二圆形旋转支架与所述第二转动装置可同步转动；

所述蜗杆上安装有蜗轮；

所述蜗轮可带动所述第一转动装置转动；

所述动力电机的输出轴上套接有同步带，所述同步带的另一端套接在所述蜗杆上；

还包括停车位；

所述停车位包括第一吊架、第二吊架以及停车板；所述第一吊架的吊梁一侧通过螺母固定在所述第一圆形旋转支架的内侧面边缘；所述第二吊架的吊梁一侧固定在所述第二圆形旋转支架的内侧面边缘；所述第一吊架的两吊杆下端与所述第二吊架的两吊杆下端通过所述停车板相连。

作为本实用新型的一种改进，所述第一转动装置包括第一旋转轮、第二旋转轮、第一同步轮以及第一旋转轴；所述第一旋转轮、所述第二旋转轮安装在所述第一旋转轴上；所述第一旋转轮与所述第二旋转轮分别位于所述第一圆形旋转支架的两侧；所述第二旋转轮与所述第一同步轮啮合。

作为本实用新型的一种改进，所述第二转动装置包括角位移测量齿轮、第四旋转轮、第二同步轮以及第二旋转轴；所述角位移测量齿轮、所述第四旋转轮安装在所述第二旋转轴上；所述角位移测量齿轮与所述第四旋转轮分别位于所述第二圆形旋转支架的两侧；所述第四旋转轮与所述第二同步轮啮合。

作为本实用新型的一种改进，所述第一同步轮与第二同步轮安装在同步转轴的两端，所述同步转轴穿过同步转动固定块。

作为本实用新型的一种改进，所述第一旋转轴通过轴承座固定在第一承重支架的上横梁上。

作为本实用新型的一种改进，所述第二旋转轴通过轴承座固定在第二承重支架的上横梁上。

作为本实用新型的一种改进，所述蜗杆通过蜗杆支座固定在第一承重支架的立柱上。

作为本实用新型的一种改进，所述动力电机通过套接板固定在第一承重支架的下横梁上。

作为本实用新型的一种改进，所述角位移测量齿轮连接有角位移监测，所述角位移监测器固定在第二承重支架的下横梁上。

作为本实用新型的一种改进，所述第一圆形旋转支架与所述第二圆形旋转支架之间设置有多个所述停车位。

本实用新型的有益效果：采用相互错开的两旋转支架结构及中间轮系传动机构，使分别连接在两旋转支架上的汽车停车板两吊架同步转动，汽车稳定的随装置运转，不出现晃动；同时通过监测时刻记录车辆位置，智能调节车辆分布情况以及运转速度；同时该停车装置可同时停放多辆汽车，节省停车空间。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车停车装置的主视图；

图2为本实用新型一种汽车停车装置的立体图；

附图标注：11-第一转动装置；111-第一旋转轮；112-第二旋转轮；113-第一同步轮；114-第一旋转轴；12-第二转动装置；121-角位移测量齿轮；122-第四旋转轮；123-第二同步轮；124-第二旋转轴；13-第一圆形旋转支架；14-第二圆形旋转支架；15-蜗杆；151-蜗轮；152-蜗杆支座；16-动力电机；161-同步带；17- 停车位；171-第一吊架；172-第二吊架；173-停车板；2-同步转动固定块；3-第一承重支架；4-第二承重支架；5-角位移监测器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-2所示，本实用新型的一个实施例公开了一种汽车停车装置，包括第一转动装置11、第二转动装置12、第一圆形旋转支架13、第二圆形旋转支架14、蜗杆15以及动力电机16；所述第一转动装置11与所述第二转动装置12通过同步转动固定块2相连；所述第一圆形旋转支架13与所述第一转动装置11可同步转动；所述第二圆形旋转支架14与所述第二转动装置12可同步转动；所述蜗杆 15上安装有蜗轮151；所述蜗轮151可带动所述第一转动装置11转动；所述动力电机16的输出轴上套接有同步带161，所述同步带161的另一端套接在所述蜗杆15上；还包括停车位17；所述停车位17包括第一吊架171、第二吊架172 以及停车板173；所述第一吊架171的吊梁一侧通过螺母固定在所述第一圆形旋转支架13的内侧面边缘；所述第二吊架172的吊梁一侧固定在所述第二圆形旋转支架14的内侧面边缘；所述第一吊架171的两吊杆下端与所述第二吊架172 的两吊杆下端通过所述停车板173相连。采用相互错开的两旋转支架结构及中间轮系传动机构，使分别连接在两旋转支架上的汽车停车板两吊架同步转动，使汽车稳定的随装置运转而不出现晃动。

在本实施例中，所述第一转动装置11包括第一旋转轮111、第二旋转轮112、第一同步轮113以及第一旋转轴114；所述第一旋转轮111、所述第二旋转轮112 安装在所述第一旋转轴114上；所述第一旋转轮111与所述第二旋转轮112分别位于所述第一圆形旋转支架13的两侧；所述第二旋转轮112与所述第一同步轮 113啮合。通过轮系传动使第一圆形旋转支架以特定的速度运转。

在本实施例中，所述第二转动装置12包括角位移测量齿轮121、第四旋转轮122、第二同步轮123以及第二旋转轴124；所述角位移测量齿轮121、所述第四旋转轮122安装在所述第二旋转轴124上；所述角位移测量齿轮121与所述第四旋转轮122分别位于所述第二圆形旋转支架14的两侧；所述第四旋转轮122 与所述第二同步轮123啮合。通过轮系传动使第二圆形旋转支架以特定的速度运转。

在本实施例中，所述第一同步轮113与第二同步轮123安装在同步转轴的两端，所述同步转轴穿过同步转动固定块2。使第一同步轮与第二同步轮同速转动，从而使第一圆形旋转支架和第二圆形旋转支架同步运转。

在本实施例中，所述第一旋转轴114通过轴承座固定在第一承重支架3的上横梁上。对第一旋转轴进行固定和支撑。

在本实施例中，所述第二旋转轴124通过轴承座固定在第二承重支架4的上横梁上。对第二旋转轴进行固定和支撑。

在本实施例中，所述蜗杆15通过蜗杆支座152固定在第一承重支架3的立柱上。对蜗杆进行固定和支撑。

在本实施例中，所述动力电机16通过套接板固定在第一承重支架3的下横梁上。对动力电机进行固定和支撑。

在本实施例中，所述角位移测量齿轮121连接有角位移监测器5，所述角位移监测器5固定在第二承重支架4的下横梁上。通过监测时刻记录车辆位置，智能调节车辆分布情况以及运转速度。

在本实施例中，所述第一圆形旋转支架13与所述第二圆形旋转支架14之间设置有多个所述停车位17。可同时停放多辆汽车，节省停车空间。

具体工作时，将汽车固定停放在停车板上，启动动力电机，动力电机的输出轴转动，带动蜗杆上的涡轮转动，继而带动第一旋转轮、第一圆形旋转支架、第二旋转轮以及第一同步轮同速转动；继而带动第二同步轮、第四旋转轮、第二圆形旋转支架同速转动，实现第一圆形旋转支架和第二圆形旋转支架同速转动，继而使连接在第一圆形旋转支架的第一吊架和连接在第二圆形旋转支架的第二吊架同速转动，即实现汽车在随装置运转过程中两吊架同步运转，不出现晃动。

最后说明的是，以上仅对本实用新型具体实施例进行详细描述说明。但本实用新型并不限制于以上描述具体实施例。本领域的技术人员对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种汽车停车装置，包括第一转动装置(11)、第二转动装置(12)、第一圆形旋转支架(13)、第二圆形旋转支架(14)、蜗杆(15)以及动力电机(16)，其特征在于：

所述第一转动装置(11)与所述第二转动装置(12)通过同步转动固定块(2)相连；

所述第一圆形旋转支架(13)与所述第一转动装置(11)可同步转动；

所述第二圆形旋转支架(14)与所述第二转动装置(12)可同步转动；

所述蜗杆(15)上安装有蜗轮(151)；

所述蜗轮(151)可带动所述第一转动装置(11)转动；

所述动力电机(16)的输出轴上套接有同步带(161)，所述同步带(161)的另一端套接在所述蜗杆(15)上；

还包括停车位(17)；

所述停车位(17)包括第一吊架(171)、第二吊架(172)以及停车板(173)；所述第一吊架(171)的吊梁一侧通过螺母固定在所述第一圆形旋转支架(13)的内侧面边缘；所述第二吊架(172)的吊梁一侧固定在所述第二圆形旋转支架(14)的内侧面边缘；所述第一吊架(171)的两吊杆下端与所述第二吊架(172)的两吊杆下端通过所述停车板(173)相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述第一转动装置(11)包括第一旋转轮(111)、第二旋转轮(112)、第一同步轮(113)以及第一旋转轴(114)；所述第一旋转轮(111)、所述第二旋转轮(112)安装在所述第一旋转轴(114)上；所述第一旋转轮(111)与所述第二旋转轮(112)分别位于所述第一圆形旋转支架(13)的两侧；所述第二旋转轮(112)与所述第一同步轮(113)啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述第二转动装置(12)包括角位移测量齿轮(121)、第四旋转轮(122)、第二同步轮(123)以及第二旋转轴(124)；所述角位移测量齿轮(121)、所述第四旋转轮(122)安装在所述第二旋转轴(124)上；所述角位移测量齿轮(121)与所述第四旋转轮(122)分别位于所述第二圆形旋转支架(14)的两侧；所述第四旋转轮(122)与所述第二同步轮(123)啮合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述第一同步轮(113)与第二同步轮(123)安装在同步转轴的两端，所述同步转轴穿过同步转动固定块(2)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述第一旋转轴(114)通过轴承座固定在第一承重支架(3)的上横梁上。

6.根据权利要求3所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述第二旋转轴(124)通过轴承座固定在第二承重支架(4)的上横梁上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述蜗杆(15)通过蜗杆支座(152)固定在第一承重支架(3)的立柱上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述动力电机(16)通过套接板固定在第一承重支架(3)的下横梁上。

9.根据权利要求3所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述角位移测量齿轮(121)连接有角位移监测器(5)，所述角位移监测器(5)固定在第二承重支架(4)的下横梁上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车停车装置，其特征在于：

所述第一圆形旋转支架(13)与所述第二圆形旋转支架(14)之间设置有多个所述停车位(17)。