CN209535370U - 一种摩托车发动机悬架支撑结构 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬架支撑结构，其包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管，所述的立管后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管、右上主梁管，所述的立管的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管、右下主梁管，所述的左下主梁管、右下主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸。本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的有益技术效果是悬架支撑结构和工艺简化，空间灵活性更好，结构稳定性更好，提高了强度，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车车架领域，具体涉及一种摩托车发动机悬架支撑结构。
背景技术
现有技术的摩托车发动机悬架支撑结构，大多由冲压件制造，工艺结构较为复杂，成本高，支撑件紧贴在主梁管上，会导致发动机悬架支撑尺寸大，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高。显然现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题。
实用新型内容
为解决现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬架支撑结构。本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构，包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管，所述的立管后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管、右上主梁管，所述的左上主梁管和右上主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸；所述的左上主梁管和右上主梁管经折弯管Ⅰ后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸、然后经折弯管Ⅱ后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，最后经折弯管Ⅲ向后下方延伸并分别形成左延伸直管和右延伸直管；所述的立管的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管、右下主梁管，所述左下主梁管、右下主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，并经第一折弯部后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸并形成左下延伸管和右下延伸管，最后经第二折弯部后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，其特征在于：所述的左延伸直管和右延伸直管内侧均对应设置有左支撑座和右支撑座，所述的左支撑座和右支撑座之间设置有横管；所述左下主梁管、右下主梁管下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的左主支撑管、右主支撑管；所述的左主支撑管和右主支撑管的自由端分别对应连接有左副支撑管、右副支撑管；所述的左副支撑管和右副支撑管均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，所述的左副支撑管和右副支撑管经第三折弯部后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述左下延伸管和右下延伸管上；所述的左副支撑管和右副支撑管上均设置有发动机悬挂安装座。
进一步的，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构所述的立管上固定设置有加强板。
进一步的，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构所述的左上主梁管与左下主梁管之间、右上主梁管与右下主梁管之间均设置有加强管。
进一步的，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构所述的左主支撑管与左副支撑管之间铰接有支撑套管；所述的右主支撑管与右副支撑管之间也铰接有支撑套管。
本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的有益技术效果是悬架支撑结构和工艺简化，空间灵活性更好，结构稳定性更好，提高了强度，降低了成本。
附图说明
附图1为本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的主视图；
附图2为本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的后视图；
附图3为附图1中A-A处剖视图。
具体实施方式
附图1为本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的主视图，附图1中,1为立管，2为左上主梁管，4为折弯管Ⅰ，5为折弯管Ⅱ，6为折弯管Ⅲ，7为左延伸直管，9为左下主梁管，11为第一折弯部，12为第二折弯部，13为左下延伸管，18为左主支撑管，20为左副支撑管，22为第三折弯部，23为加强板，24为加强管，25为支撑套管，26为发动机悬挂安装座。
附图2为本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的后视图，附图2中,1为立管，3为右上主梁管，4为折弯管Ⅰ，5为折弯管Ⅱ，6为折弯管Ⅲ，8为右延伸直管，10为右下主梁管，11为第一折弯部，12为第二折弯部，14为右下延伸管，19为右主支撑管，21为右副支撑管，22为第三折弯部，23为加强板，24为加强管，25为支撑套管，26为发动机悬挂安装座。
附图3为附图1中A-A处剖视图，附图3中,2为左上主梁管，3为右上主梁管，4为折弯管Ⅰ，5为折弯管Ⅱ，6为折弯管Ⅲ，7为左延伸直管，8为右延伸直管，15为左支撑座，16为右支撑座，17为横管，24为加强管。
由附图1、附图2和附图3可知，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构，包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管1，所述的立管1后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管2、右上主梁管3，所述的左上主梁管2和右上主梁管3均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸；所述的左上主梁管2和右上主梁管3经折弯管Ⅰ4后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸、然后经折弯管Ⅱ5后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，最后经折弯管Ⅲ6向后下方延伸并分别形成左延伸直管7和右延伸直管8；所述的立管1的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管9、右下主梁管10，所述左下主梁管9、右下主梁管10均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，并经第一折弯部11后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸并形成左下延伸管13和右下延伸管14，最后经第二折弯部12后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸。
所述的左延伸直管7和右延伸直管8内侧均对应设置有左支撑座15和右支撑座16，所述的左支撑座15和右支撑座16之间设置有横管17；所述左下主梁管9、右下主梁管10下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的左主支撑管18、右主支撑管19；所述的左主支撑管18和右主支撑管19的自由端分别对应连接有左副支撑管20、右副支撑管21；所述的左副支撑管20和右副支撑管21均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，所述的左副支撑管20和右副支撑管21经第三折弯部22后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述左下延伸管13和右下延伸管14上；所述的左副支撑管20和右副支撑管21上均设置有发动机悬挂安装座26。所述的立管1上固定设置有加强板23。所述的左上主梁管2与左下主梁管9之间、右上主梁管3与右下主梁管10之间均设置有加强管24。所述的左主支撑管18与左副支撑管20之间铰接有支撑套管25；所述的右主支撑管19与右副支撑管21之间也铰接有支撑套管25。
本实用新型有利于提高悬架本体的稳定性及强度。此结构用于增加悬架本体的刚度，增加悬架本体对发动机连接的可靠性，还有利于减少发动机传递给悬架本体的高频震动。
本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的有益技术效果是悬架支撑结构和工艺简化，空间灵活性更好，结构稳定性更好，提高了强度，降低了成本。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机悬架支撑结构，包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管（1），所述的立管（1）后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管（2）、右上主梁管（3），所述的左上主梁管（2）和右上主梁管（3）均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸；所述的左上主梁管（2）和右上主梁管（3）经折弯管Ⅰ（4）后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸、然后经折弯管Ⅱ（5）后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，最后经折弯管Ⅲ（6）向后下方延伸并分别形成左延伸直管（7）和右延伸直管（8）；所述的立管（1）的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管（9）、右下主梁管（10），所述左下主梁管（9）、右下主梁管（10）均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，并经第一折弯部（11）后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸并形成左下延伸管（13）和右下延伸管（14），最后经第二折弯部（12）后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，其特征在于：所述的左延伸直管（7）和右延伸直管（8）内侧均对应设置有左支撑座（15）和右支撑座（16），所述的左支撑座（15）和右支撑座（16）之间设置有横管（17）；所述左下主梁管（9）、右下主梁管（10）下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的左主支撑管（18）、右主支撑管（19）；所述的左主支撑管（18）和右主支撑管（19）的自由端分别对应连接有左副支撑管（20）、右副支撑管（21）；所述的左副支撑管（20）和右副支撑管（21）均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，所述的左副支撑管（20）和右副支撑管（21）经第三折弯部（22）后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述左下延伸管（13）和右下延伸管（14）上；所述的左副支撑管（20）和右副支撑管（21）上均设置有发动机悬挂安装座（26）。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机悬架支撑结构，其特征在于：所述的立管（1）上固定设置有加强板（23）。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机悬架支撑结构，其特征在于：所述的左上主梁管（2）与左下主梁管（9）之间、右上主梁管（3）与右下主梁管（10）之间均设置有加强管（24）。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机悬架支撑结构，其特征在于：所述的左主支撑管（18）与左副支撑管（20）之间铰接有支撑套管（25）；所述的右主支撑管（19）与右副支撑管（21）之间也铰接有支撑套管（25）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822145032.7U CN209535370U (zh) | 2018-12-20 | 2018-12-20 | 一种摩托车发动机悬架支撑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209535370U true CN209535370U (zh) | 2019-10-25 |
Family
ID=68264999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822145032.7U Active CN209535370U (zh) | 2018-12-20 | 2018-12-20 | 一种摩托车发动机悬架支撑结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209535370U (zh) |
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2018
- 2018-12-20 CN CN201822145032.7U patent/CN209535370U/zh active Active
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