CN209409866U - 防翻转座椅骨架及包含其的汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防翻转座椅骨架及包含其的汽车座椅，所述防翻转座椅骨架包括坐垫骨架和连接架，所述连接架相对于车身固定，所述坐垫骨架设有用于连接所述连接架的第一连接部和连接所述车身的第二连接部，所述第一连接部、所述第二连接部沿汽车前进方向设置。所述汽车座椅包括如上所述的防翻转座椅骨架。本实用新型的防翻转座椅骨架及包含其的汽车座椅，坐垫骨架通过第一连接部和第二连接部有效实现固定，防止了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防翻转座椅骨架及包含其的汽车座椅。
背景技术
随着汽车工业不断发展，汽车座椅安全问题一直备受关注。市面上大多数汽车的后排坐垫都不具备防翻转功能，具体结构如图1和图2所示，坐垫总成100’主要包括坐垫发泡和坐垫骨架，通过坐垫骨架的前端连接在车身地板300’，实现后排坐垫前端的固定，而坐垫骨架的后端仅仅是通过靠背总成200’和坐垫总成100’的压接来固定的。当汽车发生前向碰撞时，后排坐垫很容易以坐垫骨架前端的连接点为旋转中心并造成向前翻转，从而威胁到车内乘客的安全。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的坐垫容易旋转并造成向前翻转，威胁到车内乘客的安全的缺陷，提供一种防翻转座椅骨架及包含其的汽车座椅。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种防翻转座椅骨架，其特点在于，其包括坐垫骨架和连接架，所述连接架相对于车身固定，所述坐垫骨架设有用于连接所述连接架的第一连接部和连接所述车身的第二连接部，所述第一连接部、所述第二连接部沿汽车前进方向设置。
在本方案中，采用上述结构形式，坐垫骨架通过第一连接部和第二连接部有效实现坐垫骨架的固定，有效避免了以坐垫骨架的前端的连接点为旋转中心发生翻转，从而防止了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
较佳地，所述防翻转座椅骨架还包括靠背骨架，所述连接架的一端连接于所述靠背骨架，所述连接架的另一端沿靠近所述第一连接部的方向延伸并可拆卸地连接于所述第一连接部。
在本方案中，采用上述结构形式，连接架的两端分别连接在靠背骨架和坐垫骨架，有效加强了靠背骨架与坐垫骨架之间的连接强度，有效避免了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
较佳地，所述连接架包括有支架本体和卡扣件，所述支架本体的一端固定连接于所述靠背骨架，所述支架本体的另一端固定连接于所述卡扣件，所述卡扣件连接于所述第一连接部。
在本方案中，采用上述结构形式，连接架通过卡扣件便于与坐垫骨架的第一连接部之间实现可拆卸连接，且连接方便。
较佳地，所述卡扣件设有卡槽，所述卡槽沿所述车身的前进方向凹陷，所述第一连接部卡扣连接于所述卡槽内。
在本方案中，采用上述结构形式，使得坐垫骨架安装连接方便。
较佳地，所述连接架的底部用于连接所述车身。
在本方案中，采用上述结构形式，通过连接架与车身相连接，进一步加强了对连接架的连接固定，使得汽车在发生碰撞时连接架不会对车身产生较大的相互作用力，防止了对车身的损坏，同时，无需在车身与连接架之间设置加固梁，节约成本。
较佳地，所述第一连接部、所述第二连接部、所述连接架的材料均为金属。
一种汽车座椅，其特点在于，其包括如上所述的防翻转座椅骨架。
在本方案中，采用上述结构形式，防止了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
较佳地，所述防翻转座椅骨架还包括靠背骨架，所述汽车座椅还包括用于包覆所述坐垫骨架的坐垫包覆件，所述靠背骨架的下端抵靠于所述坐垫包覆件的顶面。
在本方案中，采用上述结构形式，有效避免了坐垫的后端与靠背之间产生脱出现象，进一步防止了汽车发生碰撞时坐垫的后端向前翻转，有效保证了乘客的安全。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的防翻转座椅骨架及包含其的汽车座椅，坐垫骨架通过第一连接部和第二连接部有效实现固定，防止了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
附图说明
图1为现有技术的汽车座椅的结构示意图。
图2为现有技术的汽车座椅在翻转时的结构示意图。
图3为本实用新型实施例的汽车座椅的结构示意图。
图4为本实用新型实施例的汽车座椅的防翻转座椅骨架的结构示意图。
图5为本实用新型实施例的汽车座椅的防翻转座椅骨架的局部结构示意图。
附图标记说明：
坐垫总成100’
靠背总成200’
车身地板300’
坐垫骨架1
第一连接部11
第二连接部12
连接架2
支架本体21
卡扣件22
卡槽23
靠背骨架3
防翻转座椅骨架10
坐垫包覆件20
车身30
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
如图3、图4和图5所示，本实用新型实施例的汽车座椅包括防翻转座椅骨架10，该防翻转座椅骨架10包括坐垫骨架1和连接架2，连接架2相对于车身30固定，坐垫骨架1设有用于连接在连接架2上的第一连接部11和连接在车身30的第二连接部12，第一连接部11、第二连接部12沿汽车前进方向设置。第一连接部11位于坐垫骨架1的后端，第二连接部12位于坐垫骨架1的前端，坐垫骨架1的前端和后端相对于汽车前进方向的位置。汽车在行驶过程中发生碰撞时，坐垫骨架1通过第一连接部11和第二连接部12使得坐垫骨架1被紧紧的固定住，有效避免了以坐垫骨架1的前端的连接点为旋转中心发生翻转，从而防止了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
坐垫骨架1上设置的第一连接部11和第二连接部12的数量不作限定，第二连接部12的数量优选为两个，两个第二连接部12分别位于坐垫骨架1的前端的两侧。第二连接部12可以为U形卡件，U形卡件插入车身30中的卡槽内并紧固连接于车身30中上，第二连接部12的材料为金属，紧固连接方便，且连接强度高。
连接架2相对于车身30固定，坐垫骨架1通过第一连接部11连接在连接架2上，从而实现了对坐垫骨架1的固定连接，也加强了连接架2的固定连接。防翻转座椅骨架10还可以包括靠背骨架3，连接架2的一端连接于靠背骨架3，连接架2的另一端沿靠近第一连接部11的方向延伸并可拆卸地连接于第一连接部11。连接架2的两端分别连接在靠背骨架3和坐垫骨架1，有效加强了靠背骨架3与坐垫骨架1之间的连接强度，有效避免了汽车发生碰撞时坐垫向前翻转，有效保证了乘客的安全。
连接架2的底部还可以与车身30相连接。通过连接架2同时与靠背骨架3、车身30相连接，进一步加强了对连接架2的连接固定，使得汽车在发生碰撞时连接架2不会对车身30产生较大的相互作用力，防止了对车身30的损坏，也无需在车身30与连接架2之间设置加固梁，节约成本。
连接架2的数量不作限定，连接架2的数量优选为两个，两个连接架2分别设置于坐垫骨架1的后端的两侧。连接架2的材料可以为金属，有效加强防翻转座椅骨架10的结构强度，提高防翻转座椅骨架10的安全性。连接架2可以与靠背骨架3焊接在一起，在安装防翻转座椅骨架10时，可以先将连接架2焊接在靠背骨架3上，再将连接架2通过螺栓刚性连接在车身30上，之后将坐垫骨架1安装连接在连接架2和车身30上。
为了进一步达到防止坐垫骨架1的翻转，汽车座椅还可以包括用于包覆坐垫骨架1的坐垫包覆件20，靠背骨架3的下端抵靠于坐垫包覆件20的顶面。坐垫骨架1的前端通过第二连接部12与车身30固定连接，坐垫骨架1的后端通过第一连接部11连接在连接架2上，同时，坐垫的后端的顶面抵靠于靠背骨架3的下端，有效避免了坐垫的后端与靠背之间产生脱出现象，进一步防止了汽车发生碰撞时坐垫的后端向前翻转，有效保证了乘客的安全。
连接架2可以包括有支架本体21和卡扣件22，支架本体21的一端固定连接于靠背骨架3，支架本体21的另一端固定连接于卡扣件22，卡扣件22连接于第一连接部11。连接架2通过卡扣件22便于与坐垫骨架1的第一连接部11相连接，连接方便。支架本体21和卡扣件22的材料均为金属，支架本体21的两端分别焊接在靠背骨架3和卡扣件22上，有效加强了防翻转座椅骨架10的结构强度。优选地，卡扣件22可以为具有一定强度的钢丝，直径一般取6～10mm；卡扣件22也可以为具有一定强度的钣金。
卡扣件22可以设有卡槽23，卡槽23沿车身30的前进方向凹陷，第一连接部11卡扣连接于卡槽23内。坐垫骨架1在安装时，先将第一连接部11卡扣连接于卡槽23内，使得坐垫骨架1能够沿车身30的前进方向移动，再将坐垫骨架1上的第二连接部12卡入车身30的卡槽内并与车身30相连接。安装连接方便，且连接强度高。
第一连接部11的材料可以为金属，加强第一连接部11与卡扣件22之间的连接强度。第一连接部11上可以具有槽口，该槽口卡入至卡扣件22的卡槽23内，可拆卸连接方便。卡扣件22可以为圆形钢丝，也可以为任意挂钩形状。
坐垫骨架1可以包括坐垫EPP总成，坐垫骨架1在成型的过程中，将第一连接部11和第二连接部12放入到坐垫EPP总成成型模具中，再注入EPP原材料，使得坐垫EPP总成与第一连接部11和第二连接部12一体成型，第一连接部11和第二连接部12分别位于坐垫EPP总成的后端和前端上。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种防翻转座椅骨架，其特征在于，其包括坐垫骨架和连接架，所述连接架相对于车身固定，所述坐垫骨架设有用于连接所述连接架的第一连接部和连接所述车身的第二连接部，所述第一连接部、所述第二连接部沿汽车前进方向设置。
2.如权利要求1所述的防翻转座椅骨架，其特征在于，所述防翻转座椅骨架还包括靠背骨架，所述连接架的一端连接于所述靠背骨架，所述连接架的另一端沿靠近所述第一连接部的方向延伸并可拆卸地连接于所述第一连接部。
3.如权利要求2所述的防翻转座椅骨架，其特征在于，所述连接架包括有支架本体和卡扣件，所述支架本体的一端固定连接于所述靠背骨架，所述支架本体的另一端固定连接于所述卡扣件，所述卡扣件连接于所述第一连接部。
4.如权利要求3所述的防翻转座椅骨架，其特征在于，所述卡扣件设有卡槽，所述卡槽沿所述车身的前进方向凹陷，所述第一连接部卡扣连接于所述卡槽内。
5.如权利要求1所述的防翻转座椅骨架，其特征在于，所述连接架的底部用于连接所述车身。
6.如权利要求1所述的防翻转座椅骨架，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部、所述连接架的材料均为金属。
7.一种汽车座椅，其特征在于，其包括如权利要求1-6中任意一项所述的防翻转座椅骨架。
8.如权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述防翻转座椅骨架还包括靠背骨架，所述汽车座椅还包括用于包覆所述坐垫骨架的坐垫包覆件，所述靠背骨架的下端抵靠于所述坐垫包覆件的顶面。
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