CN215322139U - 一种汽车前排座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前排座椅骨架，包括靠背骨架和坐垫骨架，靠背骨架包括左右两侧对称设置的靠背侧边板，在两靠背侧边板之间设置有两根靠背扭杆簧，两靠背侧边板的下端皆设置有调角器，坐垫骨架包括左右两侧对称设置的坐垫侧边板，两调角器各自通过调角器下连接板与对应的坐垫侧边板相连，两靠背扭杆簧左右对称设置，两靠背扭杆簧的固定点及其固定结构也左右对称设置，两靠背扭杆簧相互交错呈“X”型抵紧；调角器下连接板的前、后两侧的中部均设置有折弯，折弯是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，折弯的槽宽均由里向外逐渐增大。本实用新型具有动态吸能功能，能有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害，还能有效规避碰撞异响。

Description

一种汽车前排座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车前排座椅骨架。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车在人们的日常生活中逐渐普及，我国汽车产业升级、由大变强面临难得的机遇，在这种大环境下，如何夯实汽车零部件生产基础、提升技术创新能力、降低生产成本提升竞争力，是中国汽车生产企业面临的重要问题。目前，汽车座椅的靠背倾角可以调节，复位时通常采用扭杆簧提供复位力。扭杆簧作为一种弹性元件，它通过特殊结构的设置，以及通过与汽车座椅靠背其他部件的配合，可以使得座椅靠背回弹到位。为了保证扭转回弹，一般在靠背骨架上布置两根扭杆簧，通常为了规避两根扭杆簧碰撞产生的异响，需要在两根扭杆簧接触部位包塑或者套尼龙线管进行隔开，这样就导致了扭杆簧的安装零件增多，安装复杂性加大，成本升高。

在汽车行驶过程中，一旦发生前碰撞，前排驾乘人员很容易受到行李箱惯性作用的伤害。为了降低汽车碰撞造成的伤害，汽车制造商开始研制能够动态吸能的座椅，例如在调角器下连接板上另外增加吸能板，或在调角器下连接板上增设各种弱化孔。对于在调角器下连接板上增加吸能板的设计，增加了零件数量，还需要对吸能板进行安装固定，制造及安装复杂；同时增设的吸能板在正常行驶过程中，与调角器下连接板之间容易引起摩擦异响。对于在调角器下连接板上增设弱化孔的设计，弱化孔的吸能效果不佳，在碰撞中对驾乘人员的保护有限。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前排座椅骨架，该汽车前排座椅骨架在汽车碰撞过程中能动态吸能，有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害，还能有效规避靠背扭杆簧产生的异响。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车前排座椅骨架，包括靠背骨架和坐垫骨架，所述靠背骨架包括左右两侧对称设置的靠背侧边板，在两靠背侧边板之间设置有两根靠背扭杆簧，所述坐垫骨架包括左右两侧对称设置的坐垫侧边板，两坐垫侧边板之间设置有前横管、后横管和ISOFIX焊接总成，两靠背侧边板的下端皆设置有调角器，两所述调角器各自通过调角器下连接板与对应的坐垫侧边板相连，两所述靠背扭杆簧左右对称设置，两靠背扭杆簧的固定点及其固定结构也左右对称设置，两靠背扭杆簧相互交错呈“X”型抵紧；所述调角器下连接板的前、后两侧的中部均设置有折弯，所述折弯是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，所述折弯的槽宽均由里向外逐渐增大，所述折弯以调角器安装孔的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯之间留有间隔。

上述方案中：所述靠背扭杆簧一端勾挂在对应的靠背侧边板上，另一端勾挂在对应的调角器下连接板上，所述靠背侧边板的内侧壁上设置有两条延伸方向相同的凸筋，所述凸筋的侧壁带有斜度，凸筋的根部呈圆弧过渡，两所述凸筋相邻的两根部之间形成一个“V”型槽，所述靠背扭杆簧的对应端穿过“V”型槽并卡在“V”型槽中。直接在靠背侧边板上成形凸筋形成一个“V”型槽来固定靠背扭杆簧，不再需要单独的零件进行固定，设计巧妙、加工简便、操作简单、生产成本低。

上述方案中：所述前横管后移到坐垫骨架的防下潜区域内，前横管的左右两端靠近坐垫侧边板处均焊接有座盆前端固定支架，座盆安装在座盆前端固定支架上。前横管未后移前位于座盆前端下方，主要是用于连接两侧的坐垫侧边板，让坐垫侧边板形成整体结构，此时的前横管不具备防下潜的能力；将前横管后移到坐垫骨架的防下潜区域内，前横管能同时起连接固定坐垫侧边板和防下潜的作用。传统的方式是在座盆上设置加强梁来起到防下潜的作用，由于前横管的强度大于加强梁的强度，所以前横管的防下潜能力更强，当汽车发生正面碰撞时，前横管能有效减小座盆的变形量，从而使前排乘员向前或向下的位移量减小，对前排乘员起到有效的保护。

上述方案中：所述ISOFIX焊接总成包括ISOFIX支架和两个L型支耳，两个L型支耳分别焊接固定在ISOFIX支架的左右两端，所述ISOFIX支架两端靠近端头的位置设置有ISOFIX接口，所述ISOFIX接口为n型固定钢丝，所述n型固定钢丝通过两底部支脚竖向固定在ISOFIX支架上，n型固定钢丝的顶部向座框内倾斜，所述ISOFIX支架中部设置有LATCH接口，所述LATCH接口为弓型固定钢丝，所述弓型固定钢丝通过两端支脚横向固定在ISOFIX支架的后壁上。替换了原来的一体冲压成型的生产方式，降低了对生产设备的要求，提高了产品合格率；且本ISOFIX固定组件设计的ISOFIX接口和LATCH接口结构简单、成本低、安装方式简单，只要将儿童安全座椅的ISOFIX接头和LATCH接头分别对准汽车前排座椅上预留的对应接口，插进去就可以了，10分钟内就可以独立安装完成；n型固定钢丝的顶部向座框内倾斜，便于从坐垫和靠背之间的缝隙中穿出与儿童安全座椅的ISOFIX接头硬连接。

上述方案中：所述坐垫骨架左右两侧皆设置有滑轨前支架、滑轨后支架、前连杆和后连杆，其中左滑轨后支架整体呈“U”形，“U”形的两侧壁分别为安全带锁扣安装支架和四连杆后安装支架，所述左滑轨前支架与左前连杆的下端铰接，所述四连杆后安装支架与左后连杆的下端铰接，左滑轨前支架整体呈“L”形，“L”形的竖直部分的前端设置有第一折弯，所述四连杆后安装支架的前端设置有第二折弯，所述第一折弯朝左前连杆所在的一侧弯曲，所述第二折弯朝左后连杆所在的一侧弯曲，左前连杆的下侧边和左后连杆的下侧边均包括直线段和弧线段，左前连杆和左后连杆上升到极限位置处时，左前连杆下侧边的直线段能落在第一折弯上，左后连杆下侧边的直线段能落在第二折弯上。设置折弯用于阻挡左前连杆、左后连杆到达极限位置后继续向前转动。当汽车发生碰撞时，该结构增加了座椅的强度，减少了座椅前移量，和安全带共同作用阻止了驾乘人员与身体前方物体发生碰撞，从而有效的保护了驾乘人员的安全。

上述方案中：所述左后连杆上端焊接在后横管上，左后连杆上端两侧皆设置有一体成型的三角筋，所述三角筋为弧形板结构，所述三角筋朝靠近后横管的方向延伸，两所述三角筋的末端对称焊接在后横管上，所述后横管位于两三角筋之间。通过在左后连杆上端两侧设置两个三角筋焊接在后横管上，有利于提高左后连杆与后横管焊接固定处的抗振能力，增加左后连杆强度的同时增加左后连杆的模态，避免座椅产生共振，从而提高了前排座椅的舒适度。

上述方案中：所述坐垫侧边板沿周向设置有朝向外侧的连续的水平翻边，所述坐垫侧边板位于后横管前方的上部水平翻边继续向内侧弯曲形成第一卷圆，使得安全带与坐垫侧边板的接触位置全是光滑的曲面。坐垫侧边板上边缘设置成一体成型的卷圆，使安全带与坐垫侧边板的接触位置全是光滑的曲面，既能保护安全带不被磨损，又能增加坐垫侧边板的强度。

上述方案中：所述调角器下连接板后侧中部的折弯的长度和槽宽均大于前侧中部的折弯，调角器下连接板上还设置有供靠背扭杆簧勾挂的条形孔，所述条形孔位于后侧中部折弯的下方，并与后侧中部折弯的延伸方向一致。通常，调角器下连接板后侧需要的吸能效果大于前侧的吸能效果，采用后侧增设条形孔，该条形孔除了作为靠背扭杆簧的勾挂孔，还具有一定的吸能作用，与后侧中部的折弯共同作用从而有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。

本实用新型的有益效果是：1、座椅骨架中的调角器下连接板具有动态吸能功能，在前碰撞过程中能有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害，且相对于传统的吸能结构，本调角器下连接板结构简单、生产成本低；2、座椅骨架中的两根靠背扭杆簧呈“X”型抵紧，其设计巧妙，能有效规避碰撞异响。

附图说明

图1是本实用新型的左视图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是靠背扭杆簧在靠背骨架上的安装示意图。

图4是凸筋的结构示意图。

图5是调角器下连接板的结构示意图。

图6是ISOFIX焊接总成的结构示意图。

图7是坐垫骨架的结构示意图。

图8是左滑轨前支架的结构示意图。

图9是左滑轨后支架的结构示意图。

图10是左后连杆在坐垫骨架上的安装示意图。

图11是左后连杆的结构示意图。

图12是坐垫侧边板的结构示意图。

图中：1、靠背骨架，2、坐垫骨架，3、靠背侧边板，4、靠背扭杆簧，5、调角器，6、坐垫侧边板，7、前横管，8、后横管，9、ISOFIX焊接总成，10、调角器下连接板，11、凸筋，12、座盆前端固定支架，13、折弯，14、调角器安装孔，15、座盆，16、ISOFIX支架，17、L型支耳，18、ISOFIX接口，19、LATCH接口，20、左滑轨后支架，201、安全带锁扣安装支架，202、四连杆后安装支架，21、左滑轨前支架，22、左前连杆，23、左后连杆，24、三角筋，25、第二折弯，26、第一折弯，a、直线段，b、弧线段，27、卷圆，28、条形孔。

具体实施方式

如图1-12所示的一种汽车前排座椅骨架，主要由靠背骨架1和坐垫骨架2组成。靠背骨架1包括左右两侧对称设置的靠背侧边板3，在两靠背侧边板3之间设置有两根靠背扭杆簧4。坐垫骨架2包括左右两侧对称设置的坐垫侧边板6，两坐垫侧边板6之间设置有前横管7、后横管8和ISOFIX焊接总成9。两靠背侧边板3的下端皆设置有调角器5，两调角器5各自通过调角器下连接板10与对应的坐垫侧边板6相连。

两靠背扭杆簧4左右对称设置，两靠背扭杆簧4的固定点及其固定结构也左右对称设置，两靠背扭杆簧4相互交错呈“X”型抵紧；调角器下连接板10的前、后两侧的中部均设置有折弯13，折弯13是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，折弯13的槽宽均由里向外逐渐增大，折弯13以调角器安装孔14的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯13之间留有间隔。

最好是，靠背扭杆簧4一端勾挂在对应的靠背侧边板3上，另一端勾挂在对应的调角器下连接板10上，靠背侧边板3的内侧壁上设置有两条延伸方向相同的凸筋11，凸筋11的侧壁带有斜度，凸筋11的根部呈圆弧过渡，两凸筋11相邻的两根部之间形成一个“V”型槽，靠背扭杆簧4的对应端穿过“V”型槽并卡在“V”型槽中。直接在靠背侧边板3上成形凸筋11形成一个“V”型槽来固定靠背扭杆簧4，不再需要单独的零件进行固定，设计巧妙、加工简便、操作简单、生产成本低。

最好是，前横管7后移到坐垫骨架2的防下潜区域内，前横管7的左右两端靠近坐垫侧边板6处均焊接有座盆前端固定支架12，座盆15安装在座盆前端固定支架12上。前横管7未后移前位于座盆15前端下方，主要是用于连接两侧的坐垫侧边板6，让坐垫侧边板6形成整体结构，此时的前横管7不具备防下潜的能力；将前横管7后移到坐垫骨架2的防下潜区域内，前横管7能同时起连接固定坐垫侧边板6和防下潜的作用。传统的方式是在座盆15上设置加强梁来起到防下潜的作用，由于前横管7的强度大于加强梁的强度，所以前横管7的防下潜能力更强，当汽车发生正面碰撞时，前横管7能有效减小座盆的变形量，从而使前排乘员向前或向下的位移量减小，对前排乘员起到有效的保护。

最好是，ISOFIX焊接总成包括ISOFIX支架16和两个L型支耳17，两个L型支耳17分别焊接固定在ISOFIX支架16的左右两端，ISOFIX支架16两端靠近端头的位置设置有ISOFIX接口18，ISOFIX接口18为n型固定钢丝，n型固定钢丝通过两底部支脚竖向固定在ISOFIX支架16上，n型固定钢丝的顶部向座框内倾斜，ISOFIX支架16中部设置有LATCH接口19，LATCH接口19为弓型固定钢丝，弓型固定钢丝通过两端支脚横向固定在ISOFIX支架16的后壁上。替换了原来的一体冲压成型的生产方式，降低了对生产设备的要求，提高了产品合格率；且ISOFIX接口18和LATCH接口19结构简单、成本低、安装方式简单，只要将儿童安全座椅的ISOFIX接头和LATCH接头分别对准汽车前排座椅上预留的对应接口，插进去就可以了，10分钟内就可以独立安装完成；n型固定钢丝的顶部向座框内倾斜，便于从坐垫和靠背之间的缝隙中穿出与儿童安全座椅的ISOFIX接头硬连接。

最好是，坐垫骨架2左右两侧皆设置有滑轨前支架、滑轨后支架、前连杆和后连杆，其中左滑轨后支架20整体呈“U”形，“U”形的两侧壁分别为安全带锁扣安装支架201和四连杆后安装支架202，左滑轨前支架21与左前连杆22的下端铰接，四连杆后安装支架202与左后连杆23的下端铰接，左滑轨前支架21整体呈“L”形，“L”形的竖直部分的前端设置有第一折弯26，四连杆后安装支架202的前端设置有第二折弯25，第一折弯26朝左前连杆22所在的一侧弯曲，第二折弯25朝左后连杆23所在的一侧弯曲，左前连杆22的下侧边和左后连杆23的下侧边均包括直线段a和弧线段b，左前连杆22和左后连杆23上升到极限位置处时，左前连杆22下侧边的直线段a能落在第一折弯26上，左后连杆23下侧边的直线段a能落在第二折弯25上。设置折弯用于阻挡左前连杆22、左后连杆23到达极限位置后继续向前转动。当汽车发生碰撞时，该结构增加了座椅的强度，减少了座椅前移量，和安全带共同作用阻止了驾乘人员与身体前方物体发生碰撞，从而有效的保护了驾乘人员的安全。

最好是，左后连杆23上端焊接在后横管8上，左后连杆23上端两侧皆设置有一体成型的三角筋24，三角筋24为弧形板结构，三角筋24朝靠近后横管8的方向延伸，两三角筋24的末端对称焊接在后横管8上，后横管8位于两三角筋24之间。通过在左后连杆23上端两侧设置两个三角筋24焊接在后横管8上，有利于提高左后连杆23与后横管8焊接固定处的抗振能力，增加左后连杆23强度的同时增加左后连杆23的模态，避免座椅产生共振，从而提高了前排座椅的舒适度。

最好是，坐垫侧边板6沿周向设置有朝向外侧的连续的水平翻边，坐垫侧边板6位于后横管8前方的上部水平翻边继续向内侧弯曲形成卷圆27，使得安全带与坐垫侧边板6的接触位置全是光滑的曲面。坐垫侧边板6上边缘设置成一体成型的卷圆27，使安全带与坐垫侧边板6的接触位置全是光滑的曲面，既能保护安全带不被磨损，又能增加坐垫侧边板6的强度。

最好是，调角器下连接板10后侧中部的折弯13的长度和槽宽均大于前侧中部的折弯13，调角器下连接板10上还设置有供靠背扭杆簧4勾挂的条形孔28，条形孔28位于后侧中部折弯13的下方，并与后侧中部折弯13的延伸方向一致。通常，调角器下连接板10后侧需要的吸能效果大于前侧的吸能效果，采用后侧增设条形孔28，该条形孔28除了作为靠背扭杆簧4的勾挂孔，还具有一定的吸能作用，与后侧中部的折弯13共同作用从而有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。

Claims (8)

1.一种汽车前排座椅骨架，包括靠背骨架(1)和坐垫骨架(2)，所述靠背骨架(1)包括左右两侧对称设置的靠背侧边板(3)，在两靠背侧边板(3)之间设置有两根靠背扭杆簧(4)，所述坐垫骨架(2)包括左右两侧对称设置的坐垫侧边板(6)，两坐垫侧边板(6)之间设置有前横管(7)、后横管(8)和ISOFIX焊接总成(9)，两靠背侧边板(3)的下端皆设置有调角器(5)，两所述调角器(5)各自通过调角器下连接板(10)与对应的坐垫侧边板(6)相连，其特征在于：两所述靠背扭杆簧(4)左右对称设置，两靠背扭杆簧(4)的固定点及其固定结构也左右对称设置，两靠背扭杆簧(4)相互交错呈“X”型抵紧；所述调角器下连接板(10)的前、后两侧的中部均设置有折弯(13)，所述折弯(13)是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，所述折弯(13)的槽宽均由里向外逐渐增大，所述折弯(13)以调角器安装孔(14)的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯(13)之间留有间隔。

2.根据权利要求1所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述靠背扭杆簧(4)一端勾挂在对应的靠背侧边板(3)上，另一端勾挂在对应的调角器下连接板(10)上，所述靠背侧边板(3)的内侧壁上设置有两条延伸方向相同的凸筋(11)，所述凸筋(11)的侧壁带有斜度，凸筋(11)的根部呈圆弧过渡，两所述凸筋(11)相邻的两根部之间形成一个“V”型槽，所述靠背扭杆簧(4)的对应端穿过“V”型槽并卡在“V”型槽中。

3.根据权利要求1所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述前横管(7)后移到坐垫骨架(2)的防下潜区域内，前横管(7)的左右两端靠近坐垫侧边板(6)处均焊接有座盆前端固定支架(12)，座盆(15)安装在座盆前端固定支架(12)上。

4.根据权利要求1所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述ISOFIX焊接总成包括ISOFIX支架(16)和两个L型支耳(17)，两个L型支耳(17)分别焊接固定在ISOFIX支架(16)的左右两端，所述ISOFIX支架(16)两端靠近端头的位置设置有ISOFIX接口(18)，所述ISOFIX接口(18)为n型固定钢丝，所述n型固定钢丝通过两底部支脚竖向固定在ISOFIX支架(16)上，n型固定钢丝的顶部向座框内倾斜，所述ISOFIX支架(16)中部设置有LATCH接口(19)，所述LATCH接口(19)为弓型固定钢丝，所述弓型固定钢丝通过两端支脚横向固定在ISOFIX支架(16)的后壁上。

5.根据权利要求1所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述坐垫骨架(2)左右两侧皆设置有滑轨前支架、滑轨后支架、前连杆和后连杆，其中左滑轨后支架(20)整体呈“U”形，“U”形的两侧壁分别为安全带锁扣安装支架(201)和四连杆后安装支架(202)，左滑轨前支架(21)与左前连杆(22)的下端铰接，所述四连杆后安装支架(202)与左后连杆(23)的下端铰接，左滑轨前支架(21)整体呈“L”形，“L”形的竖直部分的前端设置有第一折弯(26)，所述四连杆后安装支架(202)的前端设置有第二折弯(25)，所述第一折弯(26)朝左前连杆(22)所在的一侧弯曲，所述第二折弯(25)朝左后连杆(23)所在的一侧弯曲，左前连杆(22)的下侧边和左后连杆(23)的下侧边均包括直线段(a)和弧线段(b)，左前连杆(22)和左后连杆(23)上升到极限位置处时，左前连杆(22)下侧边的直线段(a)能落在第一折弯(26)上，左后连杆(23)下侧边的直线段(a)能落在第二折弯(25)上。

6.根据权利要求5所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述左后连杆(23)上端焊接在后横管(8)上，左后连杆(23)上端两侧皆设置有一体成型的三角筋(24)，所述三角筋(24)为弧形板结构，所述三角筋(24)朝靠近后横管(8)的方向延伸，两所述三角筋(24)的末端对称焊接在后横管(8)上，所述后横管(8)位于两三角筋(24)之间。

7.根据权利要求1所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述坐垫侧边板(6)沿周向设置有朝向外侧的连续的水平翻边，所述坐垫侧边板(6)位于后横管(8) 前方的上部水平翻边继续向内侧弯曲形成卷圆(27)，使得安全带与坐垫侧边板(6)的接触位置全是光滑的曲面。

8.根据权利要求1所述的汽车前排座椅骨架，其特征在于：所述调角器下连接板(10)后侧中部的折弯(13)的长度和槽宽均大于前侧中部的折弯(13)，调角器下连接板(10)上还设置有供靠背扭杆簧(4)勾挂的条形孔(28)，所述条形孔(28)位于后侧中部折弯(13)的下方，并与后侧中部折弯(13)的延伸方向一致。

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