CN204340789U - 一种集成支架及汽车后排座垫总成固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集成支架及汽车后排座垫总成固定机构，用于汽车座垫上，其包括支架本体以及设置在其上的防翻转结构。其中所述防翻转结构被构造为开口型三次折弯结构，其一侧固定于支架本体上，另一侧伸出为向下开口型的悬臂梁结构。本实用新型设置的防翻转结构，通过压紧座垫后端外露钢丝，配合座垫前端卡扣结构，实现了后排座垫总成的有效固定，解决了在汽车发生前向碰撞时后排座垫极有可能从车身上脱出的问题。

Description

一种集成支架及汽车后排座垫总成固定机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅安装系统，特别是用于汽车后排座垫的集成支架，更具体地说，涉及防止后排座垫总成在碰撞中脱出的固定结构。

背景技术

通常，汽车座垫骨架钢丝是在座垫发泡成型过程中，先放入座垫发泡模具中，然后座垫发泡和座垫骨架钢丝一体成型，最后，在包覆面套构成座垫总成。

如图1所示，其显示了目前汽车后排座垫的结构及其固定方式。后排座垫总成100主要包括：座垫发泡1和座垫骨架钢丝2，通过座垫骨架钢丝前端的两个钢丝突起连接塑料卡扣3，卡入车身地板4前端的卡槽5内，实现后排座垫前端的固定，而座垫后端一般是通过靠背200和座垫总成100的适当压接来固定的。

图2为现有的后排座垫总成固定方式在汽车静止时的结构示意图，而图3是则是图2中的后排座垫总成固定方式在汽车发生前向碰撞时的结构示意图。由图可知，当汽车沿图3中箭头方向行进过程中发生碰撞时，后排座垫总成100受到前向加速度影响，会容易以塑料卡扣3为旋转中心，产生向前翻转的扭矩，如图3所示。这样，后排座垫总成100将有很大可能性从后排靠背200下脱出，从而威胁到车内乘客的安全。

因此，确有必要开发出一种新型的汽车座垫固定结构，来克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车后排座垫总成的集成支架，其可以有效地解决现有汽车后排座垫总成固定方式不合理，在汽车发生前向碰撞时后排座垫极有可能从车身上脱出的问题。

本实用新型的另一目的是提供一种具有上述集成支架，能够防止后排座垫总成在碰撞中脱出的固定结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。

一种用于汽车座垫总成的集成支架，其包括支架本体以及设置在所述支架本体上的防翻转结构，其中所述防翻转结构被构造为开口型三次折弯结构，其一侧固定于所述支架本体上，另一侧延伸形成开口向下的悬臂梁结构。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述防翻转结构是防翻转钢丝，其一侧横向钢丝通过烧焊工艺连接于所述支架本体的后端，且烧焊长度约为所述支架本体宽度的一半。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述防翻转钢丝的所述悬臂梁结构的端部向下竖直折弯。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述防翻转钢丝的悬臂梁末端向下竖直折弯部分长度不超过所述防翻转钢丝两段横向钢丝之间的垂直距离。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述防翻转钢丝所采用的钢丝直径为6~10mm。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述防翻转钢丝的主体横向部分长度至少为座垫外露钢丝宽度的1.5倍。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述支架本体上还设置有ISOFIX下固定点钢丝，其焊接于所述支架本体10中间部分凸起的底面上，且总焊接长度接近所述支架本体的宽度。

本实用新型还提供一种汽车后排座垫总成固定机构，其包括如上述任一项技术方案所述的集成支架，以及后排座垫后端外露钢丝，所述座垫后端外露钢丝双向折弯，当座垫从车头方向向车尾方向安装，所述座垫后端外露钢丝插至所述集成支架的防翻转钢丝的向下开口的悬臂梁结构下方并被压紧，使座垫后端在上下方向和左右方向固定。

进一步的，在本实用新型的一个技术方案中，所述座垫后端外露钢丝包覆有橡胶套管，所述橡胶套管防止所述座垫后端外露钢丝和所述防翻转钢丝之间产生摩擦异响。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型增加设置防翻转结构，通过压紧座垫后端外露钢丝，配合座垫前端卡扣结构，实现了后排座垫总成的有效固定，解决了在汽车发生前向碰撞时后排座垫极有可能从车身上脱出的问题。

且，对于座垫而言，增加的集成支架，并不妨碍使用其的座垫总成固定系统依旧依照现有的座垫安装流程，座垫仍然保留从车头方向，向车尾方向推入靠背下方的安装过程，不会产生由于总装工人盲装而带来的任何抱怨。

附图说明

图1 是现有技术中汽车座垫结构示意图。

图2是现有的后排座垫总成固定方式在汽车静止时的结构示意图。

图3是图2中的后排座垫总成固定方式在汽车发生前向碰撞时的结构示意图。

图4是依据本实用新型的一个实施方式提供的用于汽车座垫总成的集成支架的结构示意图。

图5是图4所示的集成支架另一个视角的结构示意图。

图6是图4所示的集成支架安装后的结构示意图。

图7是安装了本实用新型的集成支架的后排座垫总成在汽车前向碰撞时的结构示意图。

图中的附图标记说明如下。

座垫发泡	1	座垫骨架钢丝	2
				卡扣	3	车身地板	4
卡槽	5	支架本体	10
				防翻转钢丝	12	ISOFIX下固定点钢丝	14
座垫后端外露钢丝	20	橡胶套管	22

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一个实施方式提供的用于汽车座垫上的集成支架技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图4和图5所示，本实用新型提供了一种集成支架，其包括支架本体10，其上设置有防座垫翻转钢丝12和ISOFIX下固定点钢丝14。

其中，防座垫翻转钢丝12为开口型三次折弯结构，其一侧横向钢丝通过烧焊工艺连接于支架本体10的后端，烧焊长度为支架宽度的一半左右；另一侧为开口向下的悬臂梁结构，同时悬臂钢丝的端部竖直向下折弯，折弯部分长度不超过该防翻转钢丝两段横向钢丝之间的垂直距离。

由于是悬臂梁结构，为保证该钢丝一定的弯曲强度，钢丝直径一般为6~10mm。同时考虑到便于座垫后端外露钢丝的插入，防座垫翻转钢丝的主体横向部分长度应至少为座垫外露钢丝宽度的1.5倍。

ISOFIX下固定点钢丝14焊接于支架本体10中间部分凸起的底面，总焊接长度接近支架宽度。考虑到后排座垫上儿童安全座椅安装不产生误操作，即有可能发生的儿童安全座椅锁卡至防座垫翻转钢丝12上，防座垫翻转钢丝12主体横向杆部分和ISOFIX下固定点钢丝14主体横向杆部分应在左右方向上无重叠。

当然，防座垫翻转钢丝12不仅限于直径为6~10mm的圆柱形钢丝，其可以为圆柱形，也可以为矩形或其他形状的柱体。其可以为钢丝，也可以为具有一定强度的钣金。只要保证存在主体横向部分及端部有一定向下弯折即可。

如图5所示，使用安装时，座垫后端外露钢丝20双向折弯，并包覆橡胶套管22。当座垫从车头方向向车尾方向安装时，座垫后端外露钢丝20卡至防座垫翻转钢丝12向下开口的悬臂梁下方。在座垫正常使用过程中，橡胶套管22起到了防止座垫后端外露钢丝20和防座垫翻转钢丝12摩擦异响的作用。

当座垫两侧的座垫后端外露钢丝20卡至防座垫翻转钢丝12开口悬臂梁下方后，实现了座垫后端在上下方向和左右方向的固定，在前向碰撞时防座垫翻转钢丝12可以有效地阻挡座垫后端向上翻转。

如图7所示，显示安装了本实用新型的集成支架的后排座垫总成在汽车前向碰撞时的结构示意图。后排座垫总成100在位于其下方的后排车身地板4通过塑料卡扣3固定。当汽车沿箭头A方向行进过程发生前向碰撞时，后排座垫总成100受到前向加速度影响，产生向前翻转的扭矩。然而由于集成支架焊接于后排车身地板4的两端，集成支架的防翻转钢丝12压紧座垫后端外露钢丝20，能够在后排座垫总成100的后端对其产生图7中箭头B所示方向的保持力，防止后排座垫总成100向前翻转以至于从后排靠背200或车身地板4中脱出，有效地保证车内乘客的安全。

本实用新型增加设置防翻转结构，通过压紧座垫后端外露钢丝，配合座垫前端卡扣结构，实现了后排座垫总成的有效固定，解决了在汽车发生前向碰撞时后排座垫极有可能从车身上脱出的问题。

且，对于座垫而言，增加的集成支架，并不妨碍使用其的座垫总成固定系统依旧依照现有的座垫安装流程，座垫仍然保留从车头方向，向车尾方向推入靠背下方的安装过程，不会产生由于总装工人盲装而带来的任何抱怨。

Claims (9)

1.一种用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，其包括支架本体以及设置在所述支架本体上的防翻转结构，其中所述防翻转结构被构造为开口型三次折弯结构，其一侧固定于所述支架本体上，另一侧延伸形成开口向下的悬臂梁结构。

2.如权利要求1所述的用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，所述防翻转结构是防翻转钢丝，其一侧横向钢丝通过烧焊工艺连接于所述支架本体的后端，且烧焊长度约为所述支架本体宽度的一半。

3.如权利要求2所述的用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，所述防翻转钢丝的所述悬臂梁结构的端部向下竖直折弯。

4.如权利要求3所述的用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，所述防翻转钢丝的悬臂梁末端向下竖直折弯部分长度不超过所述防翻转钢丝两段横向钢丝之间的垂直距离。

5.如权利要求4所述的用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，所述防翻转钢丝所采用的钢丝直径为6~10mm。

6.如权利要求5所述的用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，所述防翻转钢丝的主体横向部分长度至少为座垫外露钢丝宽度的1.5倍。

7.如权利要求4所述的用于汽车座垫总成的集成支架，其特征在于，所述支架本体上还设置有ISOFIX下固定点钢丝，其焊接于所述支架本体10中间部分凸起的底面上，且总焊接长度接近所述支架本体的宽度。

8.一种汽车后排座垫总成固定机构，其特征在于，其包括如权利要求1至7中任一项所述的集成支架，以及后排座垫后端外露钢丝，所述座垫后端外露钢丝双向折弯，当座垫从车头方向向车尾方向安装，所述座垫后端外露钢丝插至所述集成支架的防翻转钢丝的向下开口的悬臂梁结构下方并被压紧，使座垫后端在上下方向和左右方向固定。

9.如权利要求8所述的汽车后排座垫总成固定机构，其特征在于，所述座垫后端外露钢丝包覆有橡胶套管，所述橡胶套管防止所述座垫后端外露钢丝和所述防翻转钢丝之间产生摩擦异响。