CN209395587U - 汽车仪表板安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车仪表板安装支架及汽车,属于汽车技术领域，其包括第一安装板、第二安装板、第三安装板；第一安装板的第一侧面设置有第一凸起部和第二凸起部，第一安装板的第二侧面与第一凸起部相对的区域设置有第一凹陷部；第一安装板的第二侧面与第一安装板的第一侧面相对，第二安装板安装在第一安装板的第二侧面上，且第二安装板与第一凹陷部之间形成横梁插接空间；第三安装板安装在第一凸起部和第二凸起部上，第三安装板、第一凸起部、第二凸起部和第一安装板形成封闭的框架结构。本实用新型提供的汽车仪表板安装支架及汽车，提升了汽车仪表板安装支架的刚度，降低了汽车仪表板的振动和异响。

Description

汽车仪表板安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车仪表板安装支架及汽车。

背景技术

汽车仪表板安装支架是在汽车设计中重点关注的部位，汽车仪表板安装支架作为重要的承载系统，其主要用于连接汽车仪表板及车身。

如图1所示，现有的汽车仪表板安装支架，包括上支板71、压板72、支架横梁73、侧面固定板74及底板75；其中，上支板71和压板72分别焊接在底板75的上、下两底面上，底板75和压板72之间插接有支架横梁73，支架横梁73的一端插入底板75与压板72之间并焊接固定，侧面固定板74焊接在压板72的侧面上。使用时，汽车仪表板安装支架安装在驾驶室内，汽车仪表板分别与上支板71和侧面固定板74固定连接。

然而，上述汽车仪表板安装支架的刚度不足，汽车仪表板通过上述汽车仪表板安装支架连接至车身，当车身发生颤抖或者振动时，汽车仪表板容易产生振动或异响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车仪表板安装支架及汽车，用于提升汽车仪表板安装支架的刚度，降低了汽车仪表板振动和异响。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一方面提供了一种汽车仪表板安装支架，包括第一安装板、第二安装板及第三安装板；所述第一安装板为水平板，所述第一安装板的第一侧面间隔设置有第一凸起部和第二凸起部，所述第一安装板的第二侧面与所述第一凸起部相对的区域设置有朝向第一凸起部凹陷的第一凹陷部；所述第一安装板的第二侧面与所述第一安装板的第一侧面相对，所述第二安装板安装在所述第一安装板的第二侧面上，且所述第二安装板与所述第一凹陷部之间形成横梁插接空间；所述第三安装板安装在所述第一凸起部和第二凸起部上，第三安装板、第一凸起部、第二凸起部和第一安装板形成封闭的框架结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车仪表板安装支架具有以下优点；

本实用新型提供的汽车仪表板安装支架，其中，第一安装板的第一侧面间隔设置有第一凸起部和第二凸起部，第一安装板的第二侧面设置有第一凹陷部，第二安装板与第一凹陷部之间形成横梁的插接空间，第三安装板安装在第一凸起部和第二凸起部上，且第三安装板、第一凸起部、第二凸起部和第一安装板之间形成封闭的框架结构，封闭的框架结构能够使第三安装板和第一安装板相互支撑，有效提升了汽车仪表板安装支架的刚度，降低了汽车仪表板的振动和异响。

进一步的，所述第一安装板的上端设置有用于与汽车仪表板连接的上部安装孔，第一安装板的下端设置有用于与汽车仪表板连接的下部安装孔。

进一步的，所述第二安装板设置有用于与车身连接的定位销；所述定位销位于第二安装板背离所述第一凸起部的一侧，且与所述第一凸起部相对。

进一步的，所述第三安装板位于第一凸起部和第二凸起部之间的部分设置有凹槽，所述凹槽朝向远离所述第一安装板的一侧凹陷。

进一步的，所述第三安装板远离所述第一安装板的一侧向外凸伸形成第一安装部，所述第一安装部设置有用于与汽车仪表板连接的中部安装孔。

进一步的，所述汽车仪表板安装支架还包括至少两组安装螺栓；两组安装螺栓分别位于所述第一凸起部的两侧，每组安装螺栓分别穿过所述第一安装板及第二安装板连接至车身。

进一步的，所述每组安装螺栓至少包括一个安装螺栓。

进一步的，所述第一凸起部与所述第二安装板之间形成弧形安装空间，横梁的一端插入所述弧形安装空间内并固定。

进一步的，所述第一安装板、第二安装板和第三安装板焊接为一体结构。

本实用新型另一方面提供了一种汽车，包括驾驶室；所述驾驶室内设置有汽车仪表板、横梁及两个所述汽车仪表板安装支架；所述横梁的两端分别插入安装在两个所述汽车仪表板安装支架的横梁插接空间内；所述汽车仪表板的两端分别安装在汽车仪表板安装支架的第一安装板和第三安装板上。

本实用新型提供的汽车，其汽车仪表板通过两个汽车仪表板安装支架安装在驾驶室内，提高了汽车仪表板在驾驶室内的稳固性，降低了汽车仪表板的振动和异响。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供的汽车仪表板安装支架及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中汽车仪表板安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车仪表板安装支架的结构示意图；

图3为图2中的第一安装板的结构示意图；

图4为图2中的第三安装板的结构示意图。

附图标记说明：

10-第一安装板， 11-第一水平部，

12-第一凸起部， 13-第二凹陷部，

14-第二凸起部， 15-第二水平部，

16-上部安装孔， 17-下部安装孔，

18-第一凹陷部 20-第二安装板，

30-第三安装板， 31-凹槽，

32-第一安装部， 33-中部安装孔，

40-横梁， 50-定位销，

60-第一螺栓安装孔， 71-上支板，

72-压板， 73-支架横梁，

74-侧面固定板， 75-底板。

具体实施方式

针对背景技术中所说的缺陷：现有的汽车仪表板安装支架各部件之间无法形成闭合式框架结构，其整体刚度比较低，本申请发明人在实际工作中发现：

如图1所示，现有技术中汽车仪表板安装支架，包括上支板71、压板72、支架横梁73、侧面固定板74及底板75；其中，侧面固定板74位于支架横梁73的下方，且侧面固定板74一侧焊接在压板72的侧面上，在侧面固定板74与压板72之间采用面接触的方式连接，没有形成增强刚度的支撑结构，使汽车行驶过程中产生的振动沿底板75、压板72及侧面固定板74直接传递至汽车仪表板，从而引起汽车仪表板的振动及异响。

为降低汽车仪表板的振动和异响，本实用新型提供的汽车仪表板安装支架，在第三安装板之间和第一安装板之间形成密封式框架结构，用于提升第三安装板及第一安装板的支撑刚度，满足汽车仪表板安装的刚度需求。

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供的汽车仪表板安装支架，包括第一安装板10、第二安装板20、第三安装板30；第一安装板10为水平板，第一安装板10的第一侧面间隔设置有第一凸起部12和第二凸起部14，第一安装板10的第二侧面与第一凸起部12相对的区域设置有朝向第一凸起部12凹陷的第一凹陷部18；第一安装板10的第二侧面与第一安装板10的第一侧面相对，第二安装板20安装在第一安装板10的第二侧面上，且第二安装板20与第一凹陷部18之间形成横梁插接空间；第三安装板30安装在第一凸起部12和第二凸起部14上，第三安装板30、第一凸起部12、第二凸起部14和第一安装板10形成封闭的框架结构。

具体的，第一安装板10可以选择平板制作，第一安装板10包括两个侧面，分别为第一侧面和第二侧面；其中，第一安装板10的第一侧面在中部位置处间隔设置有第一凸起部12和第二凸起部14，第一凸起部12和第二凸起部14之间形成第二凹陷部13。第一安装板10的第二侧面设置有第一凹陷部18，第一凹陷部18与第一凸起部12相对，且第一凹陷部18朝向第一凸起部12凹陷。

第一凸起部12和第二凸起部14用于安装第三安装板30，第一凸起部12的承载面和第二凸起部14的承载面可以在同一平面内，也可以选择在不同平面内；第一凸起部12的承载面和第二凸起部14的承载面可以根据第三安装板30的形状结构进行设计，本实施例中，第一凸起部12和第二凸起部14优选的设置在同一平面内。可以理解的是，第一凸起部12和第二凸起部14可通过对第一安装板10采用冲压折弯制作，可将第一安装板10制作成一体件，增强第一安装板10的支撑强度。

同样的，第三安装板30可以采用钢制板制作，其整体呈片状结构，第三安装板30的侧面安装在第一安装板10的第一侧面上，且第三安装板30的侧面搭接在第一凸起部12和第二凸起部14上，第三安装板30、第一凸起部12、第二凸起部14及第一安装板10通过焊接连接成一封闭的框架结构，第一凸起部12和第二凸起部14的顶部承载面增加了第三安装板30和第一安装板10之间的焊缝长度，增强了第三安装板30和第一安装板10之间的连接强度，再者第一安装板10和第三安装板30之间形成的封闭的框架结构，增强了整个汽车仪表安装支架的承载刚度。

第二安装板20可以选择一钢制板进行制作，其上、下两端延伸至整个汽车仪表板安装支架，第二安装板20安装在第一安装板10的第二侧面上，且第二安装板20的上端和下端分别与第一安装板10的上端、下端平齐。第二安装板20和第一安装板10的第一凹陷部18之间形成横梁插接空间，该横梁插接空间可以看成另一个封闭的框架结构，进一步增强了整个汽车仪表安装支架的承载强度。可以理解的是，横梁40位于第一安装板10的一侧，横梁40的一端插接在第一凸起部12和第二安装板20之间并分别与第一凸起部12和第二安装板20焊接固定，横梁40的另一端与位于车身另一侧的汽车仪表板安装支架连接。

本实施例中，第一安装板10的上端和下端以及第三安装板30远离第一安装板10的一侧，均用于与汽车仪表板连接；第二安装板20设置有用于连接至车身的紧固件，因此汽车仪表板安装支架通过第二安装板20连接至车身，通过第一安装板10和第三安装板30与汽车仪表板连接，实现了将汽车仪表板安装在车身上，可有效降低汽车仪表板在车内的振动及异响。

在上述实施例的基础上，第一安装板10的上端设置有用于与汽车仪表板连接的上部安装孔16，第一安装板10的下端设置有用于与汽车仪表板连接的下部安装孔17。具体的，第一安装板10的上端至第一凸起部12之间形成第一水平部11，第一水平部11的一端与第一凸起部12的底部连接，第一水平部11的另一端向外侧进行折弯，并贴合在第二安装板20的上端，在第一水平部11的折弯部分设置有上部安装孔16，汽车仪表板安装在上述第一水平部11的折弯部分，并通过在上部安装孔16内安装螺钉等紧固件进行固定。

第一安装板10的下端至第二凸起部14之间形成第二水平部15，第二水平部15的一端与第二凸起部14的承载面连接；第二水平部15可由第二凸起部14的承载面朝向下方延伸生成，在第二水平部15的下端设置有下部安装孔17，汽车仪表安装板安装在第二水平部15上，并通过在下部安装孔17内安装螺钉等紧固件进行固定。本实施例中，对上部安装孔16和下部安装孔17的数量不加以限制，优选的在第一水平部11设置有一个上部安装孔16，在第二水平部15设置有一个下部安装孔17，在满足汽车仪表板安装的同时，减少了对第一安装板10两端的开孔，保证第一安装板10的上端及下端具有良好的结构强度。

本实施例中，第二安装板20设置有用于与车身连接的定位销50，定位销50位于第二安装板20背离第一凸起部12的一侧，且与第一凸起部12相对。具体的，第二安装板20设置有定位孔，定位孔与第一凸起部12相对；定位销50插入安装在定位孔内，且位于第二安装板20背离第一凸起部12的一侧，即定位销50的插入方向背离第一凸起部12。定位销50在第二安装板20与车身连接时起到定位作用，定位孔与车身设置的限位孔配合设置，将定位销50由第二安装板20的定位孔插入，定位销50的销头端插入车身上设置的限位孔内，进而实现了第二安装板20在车身上的定位；待第二安装板20在车身定位后，再将第二安装板20固定在车身上。

如图4所示，本实施例中第三安装板30位于第一凸起部12和第二凸起部14之间的部分设置有凹槽31，凹槽31朝向远离第一安装板10的一侧凹陷。具体的，第三安装板30的侧面焊接在第一安装板10的第一凸起部12和第二凸起部14上，第一凸起部12和第二凸起部14之间形成第二凹陷部13，第三安装板30设置有凹槽31，凹槽31与第二凹陷部13相对，且凹槽31朝向远离第二凹陷部13的一侧凹陷，第二凹陷部13、第一凸起部12、第二凸起部14及凹槽31形成封闭的框架结构。由于凹槽31的槽口分别延伸至第一凸起部12和第二凸起部14，形成弓形结构，能够进一步提升第一安装板10和第二安装板20之间的承载刚度。

本实施例中，第三安装板30远离第一安装板10的一侧向外凸伸形成第一安装部32，第一安装部32设置有用于与汽车仪表板连接的中部安装孔33。具体的，第三安装板30的一侧安装在第一安装板10的第一凸起部12和第二凸起部14上，第三安装板30的另一侧向外凸伸形成第一安装部32，第一安装部32设置有用于供汽车仪表板安装的水平面，第一安装部32设置有中部安装孔33。待汽车仪表板安装在第一安装部32后，通过紧固件插入中部安装孔33内，实现将汽车仪表板固定在第一安装部32上。

本实施例中，汽车仪表板安装支架还包括至少两组安装螺栓，两组安装螺栓分别位于第一凸起部12的两侧，每组安装螺栓分别穿过第一安装板10及第二安装板20连接至车身。具体的，汽车仪表板安装支架还设置至少两组安装螺栓，两组安装螺栓分布在第一凸起部12的两侧；本实施例中，一组安装螺栓分布在第一水平部11，另一组安装螺栓分布在第二凹陷部13。第二凹陷部13和第一水平部11设置有第一螺栓安装孔60，第二安装板20在与第二凹陷部13和第一水平部11对应处设置有第二螺栓安装孔(图中未示出)，其中第一螺栓安装孔60和第二螺栓安装孔配合设置，每组安装螺栓分别穿过第一螺栓安装孔60和第二螺栓安装孔，将第一安装板10和第二安装板20连接在一起，再固定在车身上。

在上述实施例的基础上，每组安装螺栓至少包括一个安装螺栓，本实施例中，第一水平部11设置有至少一个安装螺栓，第二凹陷部13设置有至少一个安装螺栓，可以理解的是，第一水平部11及第二凹陷部13可以设置有多个安装螺栓，为保证第一水平部11和第二凹陷部13的结构强度，可优选在第一水平部11和第二凹陷部13分别设置一个安装螺栓。

参阅图2，为便于横梁40连接至第一安装板10和第二安装板20之间，本实施例第一凸起部12与第二安装板20之间形成弧形安装空间，横梁40的一端插入该弧形安装空间内并固定。具体的，由于横梁40采用圆形管制作，将其一端设置成弧形接头，横梁40利用弧形接头插入第一安装板10和第二安装板20之间的弧形空间内，并分别与第一安装板10和第二安装板20接触，待横梁40的位置调整完毕后，将横梁40的一端焊接在弧形空间内，横梁40采用弧形接头与第一安装板10和第二安装板20焊接在一起，增长三者之间的焊缝长度，提高了横梁40与第一安装板10和第二安装板20之间的稳固性。

本实施例中，第一安装板10、第二安装板20和第三安装板30焊接为一体结构。具体的，第一安装板10设置有第一凸起部12和第二凸起部14，第三安装板30焊接在第一凸起部12和第二凸起部14上；第一安装板10设置有第一水平部11和第二凹陷部13，第一安装板10通过第一水平部11和第二凹陷部13与第二安装板20焊接，从而将第一安装板10、第二安装板20及第三安装板30焊接成一体结构，增强了汽车仪表板安装支架的结构强度。

进一步的，第二安装板20设置有定位销50及安装螺栓，第一安装板10、第二安装板20和第三安装板30连接成一体结构后形成汽车仪表板安装支架。组装完毕的汽车仪表板安装支架通过定位销50及安装螺栓将汽车仪表板定位安装在车身上。

请参阅图2至图4，本实用新型实施例提供的汽车，包括驾驶室；驾驶室设置有汽车仪表板、横梁40及两个汽车仪表板安装支架，横梁40的两端分别插入安装在两个汽车仪表板支架的横梁插接空间内；汽车仪表板的两端分别安装在汽车仪表板安装支架的第一安装板10和第三安装板30上。

具体的，驾驶室设置有汽车仪表板、横梁40及两个汽车仪表板安装支架，两个汽车仪表板安装支架可分布在驾驶室的左右两侧，且分别用于承载汽车仪表板，且两个汽车仪表板安装支架通过横梁40连接在一起。

其中，汽车仪表板安装支架还包括第一安装板10、第二安装板20及第三安装板30，第一安装板10的上端设置有上部安装孔16，第一安装板10的下端设置有下部安装孔17，第三安装板30一侧设置有第一安装部32，第一安装部32设置有中部安装孔33，汽车仪表板通过上部安装孔16、中部安装孔33及下部安装孔17安装在汽车仪表板安装支架上，汽车仪表板安装支架通过第二安装板20安装在车身上，因此利用本实用新型实施例提供的汽车仪表板安装支架可将汽车仪表板稳固在驾驶室内，有效地降低了汽车仪表板的振动及异响。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车仪表板安装支架，其特征在于，包括第一安装板、第二安装板、第三安装板；

所述第一安装板为水平板，所述第一安装板的第一侧面间隔设置有第一凸起部和第二凸起部，所述第一安装板的第二侧面与所述第一凸起部相对的区域设置有朝向第一凸起部凹陷的第一凹陷部；所述第一安装板的第二侧面与所述第一安装板的第一侧面相对；

所述第二安装板安装在所述第一安装板的第二侧面上，且所述第二安装板与所述第一凹陷部之间形成横梁插接空间；

所述第三安装板安装在所述第一凸起部和第二凸起部上，第三安装板、第一凸起部、第二凸起部和第一安装板形成封闭的框架结构。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述第一安装板的上端设置有用于与汽车仪表板连接的上部安装孔，第一安装板的下端设置有用于与汽车仪表板连接的下部安装孔。

3.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述第二安装板设置有用于与车身连接的定位销；

所述定位销位于第二安装板背离所述第一凸起部的一侧，且与所述第一凸起部相对。

4.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述第三安装板位于第一凸起部和第二凸起部之间的部分设置有凹槽，所述凹槽朝向远离所述第一安装板的一侧凹陷。

5.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述第三安装板远离所述第一安装板的一侧向外凸伸形成第一安装部，所述第一安装部设置有用于与汽车仪表板连接的中部安装孔。

6.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述汽车仪表板安装支架还包括至少两组安装螺栓；

两组安装螺栓分别位于所述第一凸起部的两侧，每组安装螺栓分别穿过所述第一安装板及第二安装板连接至车身。

7.根据权利要求6所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述每组安装螺栓至少包括一个安装螺栓。

8.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述第一凸起部与所述第二安装板之间形成弧形安装空间，横梁的一端插入所述弧形安装空间内并固定。

9.根据权利要求1所述的汽车仪表板安装支架，其特征在于，所述第一安装板、第二安装板和第三安装板焊接为一体结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括驾驶室；

所述驾驶室内设置有汽车仪表板、横梁及两个如权利要求1-9任一项所述的汽车仪表板安装支架；

所述横梁的两端分别插入安装在两个所述汽车仪表板安装支架的横梁插接空间内；

所述汽车仪表板的两端分别安装在汽车仪表板安装支架的第一安装板和第三安装板上。