CN209382097U - 一种提升后减震器安装点刚度的支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种提升后减震器安装点刚度的支架结构。该提升后减震器安装点刚度的支架结构，包括后轮罩内板和后减震器安装板，所述后轮罩内板上设有后减震器安装板，后轮罩内板上位于后减震器安装板一侧设有后轮罩加强板，后减震器位于后减震器安装板上。其有益效果是：解决后减震器安装点刚度低等问题，根据力的传递路径并分析其原因，找到一个较为合理的减震器安装支架，该支架结构对提升关键点刚度、强度以及整车NVH表现都有重要的作用，为产品开发提供重要的参考和借鉴，从而提升整车的NVH、安全等性能，缩短了产品的开发周期。

Description

一种提升后减震器安装点刚度的支架结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种提升后减震器安装点刚度的支架结构。

背景技术

汽车后减震器安装结构多种多样，结构形式直接影响到其安装点的刚度。其刚度对整车NVH有着重要的影响，特别是整车经过粗糙路面时，刚度低更容易传递路面的激励，引起车内的噪声等问题。如何有一种更优越更合理的结构，对提升后减震器安装点刚度起着重要影响。本发明根据力的传递路径出发，从多种结构及实车问题出发，寻找出一种提升后减震器安装点刚度的结构，该结构对NVH及强度耐久都有作用。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种提升后减震器安装点刚度的支架结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，包括后轮罩内板和后减震器安装板，所述后轮罩内板上设有后减震器安装板，后轮罩内板上位于后减震器安装板一侧设有后轮罩加强板，后减震器位于后减震器安装板上。

进一步，所述后轮罩内板另外一侧对应后轮罩加强板设有后减震器支架。

进一步，所述后减震器支架的端面与后减震器安装板吻合。

进一步，所述后减震器安装板、后轮罩内板、后轮罩加强板合后减震器支架之间互相焊接连接。

本实用新型的有益效果是：解决后减震器安装点刚度低等问题，根据力的传递路径并分析其原因，找到一个较为合理的减震器安装支架，该支架结构对提升关键点刚度、强度以及整车NVH表现都有重要的作用，为产品开发提供重要的参考和借鉴，从而提升整车的NVH、安全等性能，缩短了产品的开发周期。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型后视图；

附图3为本实用新型后减震器安装板示意图；

附图4为本实用新型后轮罩内板示意图；

附图5为本实用新型后轮罩加强板示意图；

附图6为本实用新型后减震器支架示意图；

附图7为本实用新型后减震器新结构安装点刚度对比图。

图中，1后减震器安装板，2后轮罩内板，3后轮罩加强板，4后减震器，5后减震器支架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型一种提升后减震器4安装点刚度的支架结构进行进一步说明。

附图1-7为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，包括后轮罩内板2和后减震器安装板1，所述后轮罩内板2上设有后减震器安装板1，后轮罩内板2上位于后减震器安装板1一侧设有后轮罩加强板3，后减震器4位于后减震器安装板1上。

进一步，所述后轮罩内板2另外一侧对应后轮罩加强板3设有后减震器支架5。

进一步，所述后减震器支架5的端面与后减震器安装板1吻合。

进一步，所述后减震器安装板1、后轮罩内板2、后轮罩加强板3合后减震器支架5之间互相焊接连接。

该实用新型一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，从力学传递路径出发，根据后减震器4安装形式，加强区域局部结构，特别是受力位置，降低局部受力，进而提升安装点刚度。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (4)

1.一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，包括后轮罩内板和后减震器安装板，其特征在于，所述后轮罩内板上设有后减震器安装板，后轮罩内板上位于后减震器安装板一侧设有后轮罩加强板，后减震器位于后减震器安装板上。

2.根据权利要求1所述的一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，其特征在于：所述后轮罩内板另外一侧对应后轮罩加强板设有后减震器支架。

3.根据权利要求2所述的一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，其特征在于：所述后减震器支架的端面与后减震器安装板吻合。

4.根据权利要求1所述的一种提升后减震器安装点刚度的支架结构，其特征在于：所述后减震器安装板、后轮罩内板、后轮罩加强板合后减震器支架之间互相焊接连接。