CN209336703U - 一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车领域内的，特别涉及一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置。该新能源汽车驱动桥驻车刹车装置，包括桥壳主体和设置在桥壳主体两侧的桥壳侧臂，两侧的桥壳侧臂分别套接有减速套管，两个减速套管分别通过连接杆与设置在中部的底板连接，底板上侧设置有电动推杆，电动推杆的一端与底板连接，电动推杆的另外一端对着车体的底部，减速套管对着车轮毂的一端设置有刹车片。本实用新型结构简单，通过减速套管使驱动桥壳具有驻车减速功能。

Description

一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置。

背景技术

新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源，驱动桥是其主要部件之一，其作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，为汽车后轮提供前进动力，汽车减速的方法多为在轮毂上加装减速装置，这样不但造成了安装上的困难和安装空间的浪费，同时也提高了制造成本。如何将汽车驱动桥和减速装置有效地结合起来，是现今应解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，通过减速套管驻车减速的驱动桥壳。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置采用的如下技术方案：

一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置，包括桥壳主体和设置在桥壳主体两侧的桥壳侧臂，两侧的桥壳侧臂分别套接有减速套管，两个减速套管分别通过连接杆与设置在中部的底板连接，底板上侧设置有电动推杆，电动推杆的一端与底板连接，电动推杆的另外一端对着车体的底部，减速套管对着车轮毂的一端设置有刹车片。结构简单，通过减速装置使驱动桥壳具有驻车刹车功能。

所述减速套管包括第一套管和第二套管，所述第一套管与第二套管间填充有减震垫，所述减震垫是SD型橡胶减震垫。SD型橡胶减震垫其波浪状表面可降低隔振垫垂向刚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、使用电动推杆与汽车底部相连。方便减速套管的安装和更换。

2、通过减速套管使驱动桥壳具有驻车刹车功能。结构简单，大大提高了空间的利用率。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为减速套管的剖面图；

图3为本实用新型的剖面图。

其中，1第一套管，2第二套管，3减震垫，4刹车片，5连接杆，6底板，7电动推杆，8轮毂，9桥壳主体，10桥壳侧臂。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1至图3所示，一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置，包括桥壳主体9和设置在桥壳主体9两侧的桥壳侧臂10，两侧的桥壳侧臂10分别套接有减速套管，减速套管包括第一套管1和第二套管2，第一套管1与第二套管2间填充有减震垫3，减震垫3是SD型橡胶减震垫，两个减速套管分别通过连接杆5与设置在中部的底板6连接，底板6上侧设置有电动推杆7，电动推杆7的一端与底板6连接，电动推杆7的另外一端对着车体的底部，减速套管对着车轮毂8的一端设置有刹车片4。

本实用新型的具体工作过程与原理：包括桥壳主体9和设置在桥壳主体9两侧的桥壳侧臂10，两侧的桥壳侧臂10分别套接有减速套管，减速套管包括第一套管1和第二套管2，第一套管1与第二套管2间填充有减震垫3，减震垫3是SD型橡胶减震垫，SD型橡胶减震垫其波浪状表面可降低隔振垫垂向刚度，两个减速套管分别通过连接杆5与设置在中部的底板6连接，底板6上侧设置有电动推杆7，电动推杆7的一端与底板6连接，电动推杆7的另外一端对着车体的底部，减速套管对着车轮毂8的一端设置有刹车片4。当驾驶人员拉下手刹时，电动推杆7推动底板6向下运动，通过连接杆5推动减速套管向轮毂8方向运动，通过刹车片实现整车减速。

Claims (2)

1.一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置，包括桥壳主体和设置在桥壳主体两侧的桥壳侧臂，其特征在于，所述两侧的桥壳侧臂分别套接有减速套管，两个减速套管分别通过连接杆与设置在中部的底板连接，所述的底板上侧设置有电动推杆，电动推杆的一端与底板连接，电动推杆的另外一端对着车体的底部，减速套管对着车轮毂的一端设置有刹车片。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动桥驻车刹车装置，其特征在于：所述减速套管包括第一套管和第二套管，所述第一套管与第二套管间填充有减震垫，所述减震垫是SD型橡胶减震垫。