CN208311296U - 一种大车运行驱动机构 - Google Patents
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Abstract
一种大车运行驱动机构，它包括:驱动电机、弹性柱销制动轮齿轮联轴器、制动器、减速器、双齿轮联轴器和车轮，所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器包括双齿联轴器、弹性销轴、卡板、连接轴和制动轮，所述的双齿联轴器通过所述的连接轴与所述的制动轮相连接，所述的制动轮上安装有所述的弹性柱销和所述的卡板，所述的驱动电机通过所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器与所述的减速器相连接，所述的减速器通过所述的双齿轮联轴器与所述的车轮相连接，所述的制动轮外周向上连接有所述的制动器。本实用新型大幅度的缩短了大车运行驱动机构的长度，特别适用于跨度小的桥机，给走台电气的布置增加了预留空间。
Description
技术领域
本实用新型涉一种驱动机构，特别是一种大车运行驱动机构。
背景技术
传统的大车运行驱动机构电机与减速器之间通过浮动轴连接，浮动轴一端连接有制动轮联轴器，浮动轴另一端连接有齿轮连轴器，使传统的大车运行驱动机构较长，占用了走台的较大使用空间，不利于其他电器的设置。因此，如何制作一种能够解决现有技术问题的大车运行驱动机构就成为有待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型正是基于上述技术问题，提出了一种大车运行驱动机构，与现有技术相比，本实用新型通过弹性柱销制动轮齿轮联轴器连接驱动电机、减速器和制动器，代替了传统方式中间的浮动轴与制动轮联轴器和双齿轮联轴器。本实用新型大幅度的缩短了大车运行驱动机构的长度，特别适用于跨度小的桥机，给走台电气的布置增加了预留空间。
有鉴于此，本实用新型提出了一种大车运行驱动机构，它包括：驱动电机、弹性柱销制动轮齿轮联轴器、制动器、减速器、双齿轮联轴器和车轮，所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器包括双齿联轴器、弹性销轴、卡板、连接轴和制动轮，所述的双齿联轴器通过所述的连接轴与所述的制动轮相连接，所述的制动轮上安装有所述的弹性柱销和所述的卡板，所述的驱动电机通过所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器与所述的减速器相连接，所述的减速器通过所述的双齿轮联轴器与所述的车轮相连接，所述的制动轮外周向上连接有所述的制动器。
在该技术方案中，通过弹性柱销制动轮齿轮联轴器连接驱动电机、减速器和制动器，弹性柱销制动轮齿轮联轴器上的双齿轮联轴器还具有一定的补偿两轴相对偏移作用，代替了传统方式中间的浮动轴与制动轮联轴器和双齿轮联轴器。大幅度的缩短了大车运行驱动机构的长度，给走台电气的布置增加了预留空间。
在上述技术方案中，优选的，还包括支架，所述的支架设置在所述的驱动电机下部，用于支撑所述的驱动电机。
在该技术方案中，优选的，还包括支架，支架设置在驱动电机下部，可以支撑驱动电机，具有保护作用。
在上述技术方案中，优选的，所述的驱动电机与所述的支架之间设置有减震垫，用于减少所述的驱动电机的震动。
在该技术方案中，优选的，驱动电机与支架之间设置有减震垫，能够减少驱动电机运行时的震动。
本实用新型提出了一种大车运行驱动机构，与现有技术相比，本实用新型通过弹性柱销制动轮齿轮联轴器连接驱动电机、减速器和制动器，代替了传统方式中间的浮动轴与制动轮联轴器和双齿轮联轴器。本实用新型大幅度的缩短了大车运行驱动机构的长度，特别适用于跨度小的桥机，给走台电气的布置增加了预留空间。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为弹性柱销制动轮齿轮联轴器结构示意图；
图中:101驱动电机、102弹性柱销制动轮齿轮联轴器、103制动器、104减速器、105双齿轮联轴器、106车轮、107双齿联轴器、108弹性销轴、109卡板、110连接轴、111制动轮。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的内容的限制。
以下结合图1和图2对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1和图2所示，一种大车运行驱动机构，它包括：驱动电机101、弹性柱销制动轮齿轮联轴器102、制动器103、减速器104、双齿轮联轴器105和车轮106，所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器102包括双齿联轴器107、弹性销轴108、卡板109、连接轴110和制动轮111，所述的双齿联轴器107通过所述的连接轴110与所述的制动轮111相连接，所述的制动轮111上安装有所述的弹性销轴108和所述的卡板109，所述的驱动电机101通过所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器102与所述的减速器104相连接，所述的减速器104通过所述的双齿轮联轴器105与所述的车轮106相连接，所述的制动轮111外周向上连接有所述的制动器103。
还包括支架，所述的支架设置在所述的驱动电机101下部，用于支撑所述的驱动电机101。所述的驱动电机101与所述的支架之间设置有减震垫，用于减少所述的驱动电机101的震动。
在使用过程中：通过弹性柱销制动轮齿轮联轴器102连接驱动电机101、减速器104和制动器103，弹性柱销制动轮齿轮联轴器102上的双齿轮联轴器105还具有一定的补偿两轴相对偏移作用，代替了传统方式中间的浮动轴与制动轮111联轴器和双齿轮联轴器105。大幅度的缩短了大车运行驱动机构的长度，给走台电气的布置增加了预留空间。
进一步的，还包括支架，支架设置在驱动电机101下部，可以支撑驱动电机101，具有保护作用。驱动电机101与支架之间设置有减震垫，能够减少驱动电机101运行时的震动。
以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型提出了一种大车运行驱动机构，与现有技术相比，本实用新型通过弹性柱销制动轮齿轮联轴器连接驱动电机、减速器和制动器，代替了传统方式中间的浮动轴与制动轮联轴器和双齿轮联轴器。本实用新型大幅度的缩短了大车运行驱动机构的长度，特别适用于跨度小的桥机，给走台电气的布置增加了预留空间。
以上所述的仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种大车运行驱动机构，其特征在于：包括驱动电机、弹性柱销制动轮齿轮联轴器、制动器、减速器、双齿轮联轴器和车轮，所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器包括双齿联轴器、弹性销轴、卡板、连接轴和制动轮，所述的双齿联轴器通过所述的连接轴与所述的制动轮相连接，所述的制动轮上安装有所述的弹性柱销和所述的卡板，所述的驱动电机通过所述的弹性柱销制动轮齿轮联轴器与所述的减速器相连接，所述的减速器通过所述的双齿轮联轴器与所述的车轮相连接，所述的制动轮外周向上连接有所述的制动器。
2.根据权利要求1所述的大车运行驱动机构，其特征在于：还包括支架，所述的支架设置在所述的驱动电机下部，用于支撑所述的驱动电机。
3.根据权利要求2所述的大车运行驱动机构，其特征在于；所述的驱动电机与所述的支架之间设置有减震垫，用于减少所述的驱动电机的震动。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208311296U true CN208311296U (zh) | 2019-01-01 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208311296U (zh) |
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2018
- 2018-05-29 CN CN201820810146.6U patent/CN208311296U/zh not_active Expired - Fee Related
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