CN208931126U - 轮毂电机连接摆臂、轮毂电机总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂电机连接摆臂、轮毂电机总成及车辆，其中，该轮毂电机连接摆臂包括：摆臂本体、第一连接板和连接支架；其中，摆臂本体与第一连接板一体成型，并且，第一连接板开设有通孔和用于安装轮毂电机的第一安装孔；连接支架与第一连接板的顶部相连接，并且，连接支架开设有用于安装减震器的第二安装孔。本实用新型中，通过第一连接板和连接支架可将轮毂电机、摆臂本体和减震器三者整合在一起，从而可将现有的轮毂电机、摆臂本体和减震器整合到现有车型的悬置结构上，以实现直接应用轮毂电机的目的，便于根据悬架硬点进行调整；同时，也可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本。

Description

轮毂电机连接摆臂、轮毂电机总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体而言，涉及一种轮毂电机连接摆臂、轮毂电机总成及车辆。

背景技术

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮胎1′的轮毂内，从而将电动车辆的机械部分大为简化。

参见图1，图中示出了车辆的传统后悬架结构，摆臂2′直接与轮毂轴承及制动装置3′相连接，减震器4′通过焊接在摆臂上的支架，从而与摆臂2′相连接。而采用该传统后悬架结构，无法直接应用轮毂电机。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种轮毂电机连接摆臂、轮毂电机总成及车辆，旨在解决目前的后悬置结构无法直接应用轮毂电机的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种轮毂电机连接摆臂，该轮毂电机连接摆臂包括：摆臂本体、第一连接板和连接支架；其中，摆臂本体与第一连接板一体成型，并且，第一连接板开设有通孔和用于安装轮毂电机的第一安装孔；连接支架与第一连接板的顶部相连接，并且，连接支架开设有用于安装减震器的第二安装孔。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，连接支架包括：第二连接板和第三连接板；其中，第二连接板和第三连接板并列设置，并且，第二连接板和第三连接板均开设有第二安装孔。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，第二连接板的一个侧边和第三连接板的一个侧边均与第一连接板的第一安装面位于同一平面，第一安装面靠近轮毂电机。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，摆臂本体包括：主体和两个连接部；其中，主体具有两个连接端和两个车身安装端，连接端与第一连接板一体成型，各车身安装端分别与各连接部一一对应相连接。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，主体的壁面开设有凹槽。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，主体为铸铝主体。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，第一安装孔为多个。

进一步地，上述轮毂电机连接摆臂中，各第一安装孔沿通孔的周向设置。

本实用新型中，轮毂电机可通过第一安装孔安装于与摆臂本体一体成型的第一连接板，减震器可通过第二安装孔安装于连接支架，且第一连接板与连接支架相连接，也就是说，通过第一连接板和连接支架可将轮毂电机、摆臂本体和减震器三者整合在一起，从而可将现有的轮毂电机、摆臂本体和减震器整合到现有车型的悬置结构上，以实现直接应用轮毂电机的目的，便于根据悬架硬点进行调整；同时，也可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本。

另一方面，本实用新型还提出了一种轮毂电机总成，该轮毂电机总成包括：轮毂电机、减震器和轮毂电机连接摆臂；其中，轮毂电机与第一连接板相连接，减震器与连接支架相连接。

本实施例中，由于轮毂电机摆臂连接装置可将轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5三者整合在一起，从而可将现有的轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5整合到现有车型的悬置结构上，以实现直接应用轮毂电机4的目的，便于根据悬架硬点进行调整；同时，也可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括轮毂电机总成。

由于轮毂电机摆臂连接装置可将轮毂电机、摆臂本体和减震器三者整合在一起，可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本，则可缩短车辆的制造周期，提高了生产效率。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中车辆的后悬架结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轮毂电机连接摆臂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轮毂电机摆臂连接装置中，轮毂电机的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的轮毂电机总成的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

轮毂电机连接摆臂实施例：

参见图2，图中示出了本实施例提供的轮毂电机连接摆臂的优选结构如图所示，该轮毂电机连接摆臂包括：摆臂本体1、第一连接板2和连接支架3。其中，摆臂本体1与第一连接板2一体成型，第一连接板2上开设有通孔21和第一安装孔22，通孔21用于避让轮毂电机线路。第一安装孔22用于安装轮毂电机4，具体实施时，通孔21的直径大于第一安装孔22的直径，通孔21位于第一连接板2的中间部位，第一安装孔22为多个，各第一安装孔22沿着通孔21的周向均匀分布。连接支架3与第一连接板2的顶部相连接，连接支架3开设有多个第二安装孔31，第二安装孔31用于安装减震器5。轮毂电机4的结构参见图3，其具体结构为本领域技术人员所公知，本实施例在此不再赘述。

本实施例中，轮毂电机4可通过第一安装孔22安装于与摆臂本体1一体成型的第一连接板2，减震器5可通过第二安装孔31安装于连接支架3，且第一连接板2与连接支架3相连接，也就是说，通过第一连接板2和连接支架3可将轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5三者整合在一起，从而可将现有的轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5整合到现有车型的悬置结构上，以实现直接应用轮毂电机4的目的，便于根据悬架硬点进行调整；同时，也可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本。

上述实施例中，连接支架3包括：第二连接板32和第三连接板33。其中，第二连接板32和第三连接并列设置，并且，第二连接板32和第三连接板33上均开设有一个第二安装孔31。第二连接板32的一个侧边和第三连接板33的一个侧边均开设有凹设部，以卡设在第一连接板2的顶部，且第二连接板32和第三连接板33分别与第一连接板2相焊接。第二连接板32的开设有凹设部的侧边和第三连接板33的开设有凹设部的侧边均与第一连接板2的第一安装面位于同一平面，且第一安装面靠近轮毂电机4。

上述实施例中，摆臂本体1包括：主体11和两个连接部12。其中，主体11具有一个连接端和两个车身安装端，连接端与第一连接板2一体成型，每个车身安装端上均连接有一个连接部12，各连接部12与车身相连接。主体11的壁面开设有与主体11形状相适应的凹槽13，以降低主体11的重量并增加主体11的强度，主体11为铸铝件，从而进一步降低主体11的重量。

综上，本实施例中，轮毂电机可通过第一安装孔安装于与摆臂本体一体成型的第一连接板，减震器可通过第二安装孔安装于连接支架，且第一连接板与连接支架相连接，也就是说，通过第一连接板和连接支架可将轮毂电机、摆臂本体和减震器三者整合在一起，从而可将现有的轮毂电机、摆臂本体和减震器整合到现有车型的悬置结构上，以实现直接应用轮毂电机的目的，便于根据悬架硬点进行调整；同时，也可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本。

轮毂电机总成实施例：

参见图4，图中示出了本实施例提供的轮毂电机总成的优选结构。如图所示，该轮毂电机总成包括轮毂电机4、减震器5和轮毂电机4连接摆臂。其中，轮毂电机4通过第一安装孔22与第一连接板2采用螺栓螺母相连接，减震器5通过第二安装孔31与连接支架3的第二连接板32和第三连接板33采用螺栓螺母相连接。

需要说明的是，轮毂电机连接摆臂的具体结构和实施过程参见上述轮毂电机连接摆臂实施例即可，本实施例在此不再赘述。

由于轮毂电机摆臂连接装置可将轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5三者整合在一起，从而可将现有的轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5整合到现有车型的悬置结构上，以实现直接应用轮毂电机4的目的，便于根据悬架硬点进行调整；同时，也可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，该车辆包括轮毂电机总成，轮毂电机总成的具体结构和实施过程参见上述轮毂电机总成实施例即可，本实施例在此不再赘述。

由于轮毂电机摆臂连接装置可将轮毂电机4、摆臂本体1和减震器5三者整合在一起，可有效降低轮毂轴承实验阶段的成本，则可缩短车辆的制造周期，提高了生产效率。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种轮毂电机连接摆臂，其特征在于，包括：摆臂本体(1)、第一连接板(2)和连接支架(3)；其中，

所述摆臂本体(1)与所述第一连接板(2)一体成型，并且，所述第一连接板(2)开设有通孔(21)和用于安装轮毂电机(4)的第一安装孔(22)；

所述连接支架(3)与所述第一连接板(2)的顶部相连接，并且，所述连接支架(3)开设有用于安装减震器(5)的第二安装孔(31)。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，所述连接支架(3)包括：第二连接板(32)和第三连接板(33)；其中，

所述第二连接板(32)和所述第三连接板(33)并列设置，并且，所述第二连接板(32)和所述第三连接板(33)均开设有所述第二安装孔(31)。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，

所述第二连接板(32)的一个侧边和所述第三连接板(33)的一个侧边均与所述第一连接板(2)的第一安装面位于同一平面，所述第一安装面靠近轮毂电机(4)。

4.根据权利要求1所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，所述摆臂本体(1)包括：主体(11)和两个连接部(12)；其中，

所述主体(11)具有两个连接端和两个车身安装端，所述连接端与所述第一连接板(2)一体成型，各所述车身安装端分别与各所述连接部(12)一一对应相连接。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，

所述主体(11)的壁面开设有凹槽(13)。

6.根据权利要求4所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，

所述主体(11)为铸铝主体。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，

所述第一安装孔(22)为多个。

8.根据权利要求7所述的轮毂电机连接摆臂，其特征在于，

各所述第一安装孔(22)沿所述通孔(21)的周向设置。

9.一种轮毂电机总成，其特征在于，包括：轮毂电机(4)、减震器(5)和如权利要求1-8中任一项所述的轮毂电机连接摆臂；其中，

所述轮毂电机(4)与所述第一连接板(2)相连接，所述减震器(5)与所述连接支架(3)相连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中的轮毂电机总成。