CN220220716U - 有轨电车用动力驱动装置以及有轨电车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及低地板轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种有轨电车用动力驱动装置以及有轨电车。有轨电车用动力驱动装置，包括齿轮箱和与齿轮箱连接的电机；齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。此种连接方式，相当于是将齿轮箱以全架悬吊挂的方式连接于底部框架(底部框架是指构架横梁和端梁)，这种连接方式大大减小了簧下质量，簧下质量的减少，能够提高有轨电车的启动和刹车的灵敏度，降低事故。

Description

有轨电车用动力驱动装置以及有轨电车

技术领域

本申请涉及低地板轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种有轨电车用动力驱动装置以及有轨电车。

背景技术

有轨电车是一种公共交通工具，是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，简称电车，属轻铁的一种。

有轨电车地板面高度主要由安装在转向架上的设备决定；目前，绝大多数有轨电车约三分之二的重量分配到轮对上，导致有轨电车的启动和刹车不够灵敏，也因此容易出现事故。

因此，亟需一种低地板有轨电车用动力驱动装置，在一定程度上以解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种有轨电车用动力驱动装置以及有轨电车，以在一定程度上解决现有技术中存在的约三分之二的重量分配到轮对上，导致有轨电车的启动和刹车不够灵敏的技术问题。

本申请提供了一种有轨电车用动力驱动装置，包括齿轮箱和与所述齿轮箱连接的电机；所述齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。

在上述技术方案中，进一步地，所述齿轮箱的一端通过第一连接件连接于所述构架横梁，且另一端通过第二连接件连接于所述端梁。

在上述技术方案中，进一步地，所述齿轮箱的输出端与车轴之间采用弹性联轴节连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述电机的一端连接于所述构架横梁且另一端嵌入至所述齿轮箱。

在上述技术方案中，进一步地，所述电机的一端通过第三连接件连接于所述构架横梁。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一连接件为第一橡胶节点，所述第一橡胶节点包括所述齿轮箱朝向所述构架横梁延伸的且轴线延伸方向平行于所述弹性联轴节的轴线延伸方向的第一套筒以及穿设于所述第一套筒内的第一芯轴；

所述构架横梁对应所述第一芯轴的位置开设有第一固定孔，所述第一芯轴与所述第一固定孔之间过盈配合以使所述齿轮箱连接于所述构架横梁。

在上述技术方案中，进一步地，所述第二连接件为第二橡胶节点；所述第二橡胶节点包括所述齿轮箱朝向端梁延伸形成的第二套筒以及穿设于所述第二套筒内的第二芯轴；

所述端梁对应所述第二芯轴的位置开设有第二固定孔，所述第二芯轴与所述第二固定孔之间过盈配合以使所述齿轮箱连接于所述端梁。

在上述技术方案中，进一步地，所述第三连接件为安全销；

所述电机朝向所述构架横梁侧设置有第一凸耳，所述构架横梁朝向所述电机侧设置有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳之间采用安全销连接，以使所述电机连接与所述构架横梁。

在上述技术方案中，进一步地，所述齿轮箱为二级减速齿轮箱。

本申请还提供一种有轨电车，包括上述的有轨电车用动力驱动装置。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的一种有轨电车用动力驱动装置，包括齿轮箱和与所述齿轮箱连接的电机；所述齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。

具体地，齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。此种连接方式，相当于是将齿轮箱以全架悬吊挂的方式连接于底部框架(底部框架是指构架横梁和端梁)，这种连接方式大大减小了簧下质量，簧下质量的减少，能够提高有轨电车的启动和刹车的灵敏度，降低事故。

本申请还提供一种有轨电车，包括上述任一技术方案所述的有轨电车用动力驱动装置，因而，具有有轨电车用动力驱动装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的有轨电车用动力驱动装置的结构示意图。

附图标记：

1-齿轮箱；2-电机；3-弹性联轴节；4-构架横梁；5-端梁；6-第一橡胶节点；7-第二橡胶节点；8-第三橡胶节点；9-安全销。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

目前，绝大多数有轨电车约三分之二的重量分配到轮对上，导致有轨电车的启动和刹车不够灵敏，也因此容易出现事故。

实施例一

本申请为了在一定程度上能解决现有技术中的问题，提供了一种有轨电车用动力驱动装置，下面参照图1描述本申请提供的有轨电车用动力驱动装置。

在该实施例中提供的有轨电车用动力驱动装置，包括齿轮箱1和电机2，且齿轮箱1与电机2连接；齿轮箱1的齿轮副能够将动力传递给电机2，使得电机2得到相应的转速。

具体地，齿轮箱1的一端连接于构架横梁4且另一端连接于端梁5。此种连接方式，相当于是将齿轮箱1以全架悬吊挂的方式连接于底部框架(底部框架是指构架横梁4和端梁5)，这种连接方式大大减小了簧下质量，簧下质量的减少，能够提高有轨电车的启动和刹车的灵敏度，降低事故。

除此之外，以全架悬吊挂的方式提高了电机2与齿轮箱1之间的安装紧凑性以及可靠性。

在该实施例中，齿轮箱1的一端通过第一连接件连接于构架横梁4，且另一端通过第二连接件连接于端梁5，以使齿轮箱1以全架悬吊挂的方式连接于底部框架，从而减少簧下质量，提高有轨电车的启动和刹车的灵敏度，降低事故。

具体地，第一连接件为第一橡胶节点6，第一橡胶节点6包括齿轮箱1朝向构架横梁4延伸的且轴线延伸方向平行于弹性联轴节3的轴线延伸方向的第一套筒以及穿设于第一套筒内的第一芯轴；

构架横梁4对应第一芯轴的位置开设有第一固定孔，第一芯轴与第一固定孔之间过盈配合以使齿轮箱1连接于构架横梁4。这种采用第一橡胶节点6的连接结构可实现衰减端梁5及齿轮箱1之间的振动作用。

具体地，第二连接件为第二橡胶节点7；第二橡胶节点7包括齿轮箱1朝向端梁5延伸形成的第二套筒以及穿设于第二套筒内的第二芯轴；

端梁5对应第二芯轴的位置开设有第二固定孔，第二芯轴与第二固定孔之间过盈配合以使齿轮箱1连接于端梁5。这种采用第二橡胶节点7的连接结构可实现衰减构架横梁4及齿轮箱1之间的振动作用。

在该实施例中，齿轮箱1的输出端与车轴之间采用弹性联轴节3连接；采用弹性联轴节3连接能够提高力矩的传递。

在该实施例中，电机2的一端连接于构架横梁4且另一端嵌入至齿轮箱1，即电机2输出端与齿轮箱1输入端采用内部封闭式联接，使得整体结构结构紧凑，噪声小。

具体地，电机2的一端通过第三连接件连接于构架横梁4。

进一步地，第三连接件为安全销9；

电机2朝向构架横梁4侧设置有第一凸耳，优选地，第一凸耳设置有两个，两个第一凸耳之间具有连接空间；构架横梁4朝向电机2侧设置有第二凸耳，优选地，第二凸耳设置有一个，且第二凸耳延伸至连接空间内；最后第一凸耳与第二凸耳之间采用安全销9连接，以使电机2连接与构架横梁4。

更进一步地，为保证电机2与构架横梁4之间的稳定连接，在电机2与构架横梁4之间还设置有第三橡胶节点8，第三橡胶节点8的结构与第二橡胶节点7的结构相同，上文有阐述，在此不做过多阐述。

在该实施例中，齿轮箱1为二级减速齿轮箱1，即齿轮箱1的结构更加扁平化，能够有效降低有轨电车底板面的高度，从而满足低地板有轨电车对地板面高度的实际要求与车辆高性能要求。

实施例二

本申请还提供一种有轨电车，包括上述任一技术方案所述的有轨电车用动力驱动装置，因而，具有有轨电车用动力驱动装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种有轨电车用动力驱动装置，包括齿轮箱和与所述齿轮箱连接的电机；其特征在于，所述齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。

2.根据权利要求1所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述齿轮箱的一端通过第一连接件连接于所述构架横梁，且另一端通过第二连接件连接于所述端梁。

3.根据权利要求2所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述齿轮箱的输出端与车轴之间采用弹性联轴节连接。

4.根据权利要求1所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述电机的一端连接于所述构架横梁且另一端嵌入至所述齿轮箱。

5.根据权利要求1所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述电机的一端通过第三连接件连接于所述构架横梁。

6.根据权利要求3所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述第一连接件为第一橡胶节点，所述第一橡胶节点包括所述齿轮箱朝向所述构架横梁延伸的且轴线延伸方向平行于所述弹性联轴节的轴线延伸方向的第一套筒以及穿设于所述第一套筒内的第一芯轴；

所述构架横梁对应所述第一芯轴的位置开设有第一固定孔，所述第一芯轴与所述第一固定孔之间过盈配合以使所述齿轮箱连接于所述构架横梁。

7.根据权利要求2所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述第二连接件为第二橡胶节点；所述第二橡胶节点包括所述齿轮箱朝向端梁延伸形成的第二套筒以及穿设于所述第二套筒内的第二芯轴；

所述端梁对应所述第二芯轴的位置开设有第二固定孔，所述第二芯轴与所述第二固定孔之间过盈配合以使所述齿轮箱连接于所述端梁。

8.根据权利要求5所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述第三连接件为安全销；

所述电机朝向所述构架横梁侧设置有第一凸耳，所述构架横梁朝向所述电机侧设置有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳之间采用安全销连接，以使所述电机连接与所述构架横梁。

9.根据权利要求5所述的有轨电车用动力驱动装置，其特征在于，所述齿轮箱为二级减速齿轮箱。

10.一种有轨电车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的有轨电车用动力驱动装置。