CN213419725U

CN213419725U - 一种汽车电子机械制动系统

Info

Publication number: CN213419725U
Application number: CN202022396650.6U
Authority: CN
Inventors: 赵烽
Original assignee: Sichuan Xingke Urban Traffic Technical School
Current assignee: Sichuan Xingke Urban Traffic Technical School
Priority date: 2020-10-23
Filing date: 2020-10-23
Publication date: 2021-06-11
Anticipated expiration: 2030-10-23

Abstract

本实用新型公开的属于汽车制动系统技术领域，具体为一种汽车电子机械制动系统，其包括：柜体、加强架、电动推杆和紧固关节，所述柜体的内部顶端安装有控制器和通讯模块，所述柜体的内部底端中间安装有加强架，所述加强架的顶端安装有固定环，所述固定环的两侧壁开设的凹孔内均安装有轴承，两个所述轴承的内圈均安装有驱动杆，两个所述驱动杆的一端均贯穿柜体连接有驱动齿轮，所述柜体的内部顶端两侧和底端两侧均安装有电动推杆。该汽车电子机械制动系统，不仅能够无需线路完成对车辆的制动控制，制动速度快，也不会受到线路损坏的影响，而且能够分别对单独一侧车轮进行制动，制动效果更好。

Description

一种汽车电子机械制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体为一种汽车电子机械制动系统。

背景技术

随着汽车智能化的飞速发展，汽车线控技术应运而生，并且在整车上具有广泛应用，它是基于信息交互系统和实时控制的新型控制系统。汽车电子机械制动系统作为汽车线控技术的一个分支，用以取代传统的液压和气压制动系统，其结构原理和控制算法上都与传统制动系统有很大的区别，是一种全新的汽车制动理念。汽车电子机械制动系统凭借其节能、环保和制动响应快速等优点而优先在国外汽车企业得到广泛研究，其理论研究、试验测试平台和样机制造在国内起步较晚，但是经过近些年的发展也有了相当的突破。伴随着高速公路的快速发展以及车速的不断提高，现代车辆要求具有更高的舒适性、安全性以及稳定性，这也对汽车电子机械制动控制技术提出了更高的要求。但是现有的装置往往需要通过复杂的电路进行连接，制动速度较低，线路容易损坏，影响制动系统的使用，而且只能对两侧同时进行制动，制动效果不好。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有制动系统中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车电子机械制动系统，不仅能够无需线路完成对车辆的制动控制，制动速度快，也不会受到线路损坏的影响，而且能够分别对单独一侧车轮进行制动，制动效果更好。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车电子机械制动系统，其包括：柜体、加强架、电动推杆和紧固关节，所述柜体的内部顶端安装有控制器和通讯模块，所述柜体的内部底端中间安装有加强架，所述加强架的顶端安装有固定环，所述固定环的两侧壁开设的凹孔内均安装有轴承，两个所述轴承的内圈均安装有驱动杆，两个所述驱动杆的一端均贯穿柜体连接有驱动齿轮，所述柜体的内部顶端两侧和底端两侧均安装有电动推杆，四个所述电动推杆的输出端末端均开设有凹槽，且四个所述电动推杆的凹槽内均设置有连接杆，所述连接杆和电动推杆的凹槽间安装有弹性垫，所述柜体的内部一侧壁两端均安装有紧固关节，所述紧固关节的上下复位部分分别连接有两个制动板，两个所述制动板的一端贴合有驱动杆。

作为本实用新型所述的汽车电子机械制动系统的一种优选方案，其中：两个所述制动板靠近连接杆的一侧壁安装有摩擦垫，所述摩擦垫的表面开设有防滑纹路。

作为本实用新型所述的汽车电子机械制动系统的一种优选方案，其中：所述柜体的前面壁开设的凹槽内安装有维修板，所述维修板的外侧开设有扣拉槽。

作为本实用新型所述的汽车电子机械制动系统的一种优选方案，其中：所述维修板的外侧安装有密封圈，所述密封圈为橡胶材料制成。

作为本实用新型所述的汽车电子机械制动系统的一种优选方案，其中：所述柜体的内壁安装有隔音层，所述隔音层为隔音棉材料制成。

与现有技术相比：通过远程设备发送控制指令到通讯模块中，通讯模块接收信息，并发送到控制器中，控制器控制电动推杆移动，电动推杆的输出端向着驱动杆方向移动，并带动连接杆移动，连接杆移动带动制动板的一端向驱动杆方向移动，制动板的一端沿着紧固关节，另一端移动到驱动杆上与其贴合，从而阻止驱动杆继续旋转，提供制动功能，并且在驱动杆受到外力的震动时，弹性垫吸收连接杆和电动推杆的冲击力，防止电动推杆损坏，再使用后，电动推杆回缩，带动制动板复位，该汽车电子机械制动系统，不仅能够无需线路完成对车辆的制动控制，制动速度快，也不会受到线路损坏的影响，而且能够分别对单独一侧车轮进行制动，制动效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型紧固关节和制动板的侧视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型电动推杆的剖视图。

图中：100柜体、110控制器、120通讯模块、200加强架、210固定环、220轴承、230驱动杆、240驱动齿轮、300电动推杆、310连接杆、320弹性垫、400紧固关节、410制动板、420摩擦垫、500维修板、510扣拉槽、520密封圈、600隔音层。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种汽车电子机械制动系统，不仅能够无需线路完成对车辆的制动控制，制动速度快，也不会受到线路损坏的影响，而且能够分别对单独一侧车轮进行制动，制动效果更好，请参阅图1、图2、图3和图4，包括：柜体100、加强架200、电动推杆300和紧固关节400；

请再次参阅图1、图2、图3和图4，所述柜体100的内部顶端安装有控制器110和通讯模块120，所述柜体100的内部底端中间安装有加强架200，所述加强架200的顶端安装有固定环210，所述固定环210的两侧壁开设的凹孔内均安装有轴承220，两个所述轴承220的内圈均安装有驱动杆230，两个所述驱动杆230的一端均贯穿柜体100连接有驱动齿轮240，所述柜体100的内部顶端两侧和底端两侧均安装有电动推杆300，四个所述电动推杆300的输出端末端均开设有凹槽，且四个所述电动推杆300的凹槽内均设置有连接杆310，所述连接杆310和电动推杆300的凹槽间安装有弹性垫320，所述柜体100的内部一侧壁两端均安装有紧固关节400，所述紧固关节400的上下复位部分分别连接有两个制动板410，两个所述制动板410的一端贴合有驱动杆230，具体的，所述柜体100的内部顶端通过螺栓螺纹连接有控制器110和通讯模块120，所述柜体100的内部底端中间通过螺栓螺纹连接有加强架200，所述加强架200的顶端通过螺栓螺纹连接有固定环210，所述固定环210的两侧壁开设的凹孔内均嵌入连接有轴承220，两个所述轴承220的内圈均套接有驱动杆230，两个所述驱动杆230的一端均贯穿柜体100嵌入连接有驱动齿轮240，所述柜体100的内部顶端两侧和底端两侧均通过螺栓螺纹连接有电动推杆300，四个所述电动推杆300的输出端末端均开设有凹槽，且四个所述电动推杆300的凹槽内均设置有连接杆310，所述连接杆310和电动推杆300的凹槽间粘合连接有弹性垫320，所述柜体100的内部一侧壁两端均焊接有紧固关节400，所述紧固关节400的上下复位部分分别焊接有两个制动板410，两个所述制动板410的一端贴合有驱动杆230，柜体100用于容纳内部的装置，控制器110用于发送指令控制其他装置工作，通讯模块120用于与远程设备交换信息，加强架200用于连接柜体100和固定环210，并防止固定环210晃动，固定环210用于安装轴承220，轴承220用于连接驱动杆230，驱动杆230用于提供传动功能，驱动齿轮240用于带动驱动杆230旋转，电动推杆300用于带动连接杆310移动，连接杆310用于推动紧固关节400移动，弹性垫320用于吸收电动推杆300和连接杆310之间的冲击力，紧固关节400用于连接柜体100和两个制动板410，并带动两个制动板410相互靠近移动，制动板410用于阻止驱动杆230旋转；

在具体的使用时，通过远程设备发送控制指令到通讯模块120中，通讯模块120接收信息，并发送到控制器110中，控制器110控制电动推杆300移动，电动推杆300的输出端向着驱动杆230方向移动，并带动连接杆310移动，连接杆310移动带动制动板410的一端向驱动杆230方向移动，制动板410的一端沿着紧固关节400，另一端移动到驱动杆230上与其贴合，从而阻止驱动杆230继续旋转，提供制动功能，并且在驱动杆230受到外力的震动时，弹性垫320吸收连接杆310和电动推杆300的冲击力，防止电动推杆300损坏，再使用后，电动推杆300回缩，带动制动板410复位。

请再次参阅图2，两个所述制动板410靠近连接杆310的一侧壁安装有摩擦垫420，所述摩擦垫420的表面开设有防滑纹路，具体的，两个所述制动板410靠近连接杆310的一侧壁粘合连接有摩擦垫420，所述摩擦垫420的表面开设有防滑纹路，摩擦垫420用于增加制动板410的摩擦力。

请再次参阅图3，所述柜体100的前面壁开设的凹槽内安装有维修板500，所述维修板500的外侧开设有扣拉槽510，具体的，所述柜体100的前面壁开设的凹槽内通过螺栓螺纹连接有维修板500，所述维修板500的外侧开设有扣拉槽510，维修板500用于方便打开维修柜体100内部的装置，扣拉槽510用于方便拉动维修板500。

请再次参阅图3，所述维修板500的外侧安装有密封圈520，所述密封圈520为橡胶材料制成，具体的，所述维修板500的外侧粘合连接有密封圈520，所述密封圈520为橡胶材料制成，密封圈520用于密封维修板500和柜体100的连接处。

请再次参阅图1，所述柜体100的内壁安装有隔音层600，所述隔音层600为隔音棉材料制成，具体的，所述柜体100的内壁粘合连接有隔音层600，所述隔音层600为隔音棉材料制成，隔音层600用于隔绝柜体100内外部的声音。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种汽车电子机械制动系统，其特征在于，包括：柜体(100)、加强架(200)、电动推杆(300)和紧固关节(400)，所述柜体(100)的内部顶端安装有控制器(110)和通讯模块(120)，所述柜体(100)的内部底端中间安装有加强架(200)，所述加强架(200)的顶端安装有固定环(210)，所述固定环(210)的两侧壁开设的凹孔内均安装有轴承(220)，两个所述轴承(220)的内圈均安装有驱动杆(230)，两个所述驱动杆(230)的一端均贯穿柜体(100)连接有驱动齿轮(240)，所述柜体(100)的内部顶端两侧和底端两侧均安装有电动推杆(300)，四个所述电动推杆(300)的输出端末端均开设有凹槽，且四个所述电动推杆(300)的凹槽内均设置有连接杆(310)，所述连接杆(310)和电动推杆(300)的凹槽间安装有弹性垫(320)，所述柜体(100)的内部一侧壁两端均安装有紧固关节(400)，所述紧固关节(400)的上下复位部分分别连接有两个制动板(410)，两个所述制动板(410)的一端贴合有驱动杆(230)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子机械制动系统，其特征在于，两个所述制动板(410)靠近连接杆(310)的一侧壁安装有摩擦垫(420)，所述摩擦垫(420)的表面开设有防滑纹路。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子机械制动系统，其特征在于，所述柜体(100)的前面壁开设的凹槽内安装有维修板(500)，所述维修板(500)的外侧开设有扣拉槽(510)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电子机械制动系统，其特征在于，所述维修板(500)的外侧安装有密封圈(520)，所述密封圈(520)为橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子机械制动系统，其特征在于，所述柜体(100)的内壁安装有隔音层(600)，所述隔音层(600)为隔音棉材料制成。