CN209909023U

CN209909023U - 一种基于软轴的制动控制结构

Info

Publication number: CN209909023U
Application number: CN201920446696.9U
Authority: CN
Inventors: 郭思远; 郭建周
Original assignee: Luoyang Xingyu Flexible Shaft Controller Co Ltd
Current assignee: Luoyang Xingyu Flexible Shaft Controller Co Ltd
Priority date: 2019-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2020-01-07
Anticipated expiration: 2029-04-03

Abstract

本实用新型公开了一种基于软轴的制动控制结构，包括安装箱，安装箱底部设有下刹车片，下刹车片上方设有上刹车片，上刹车片和下刹车片之间安装有软轴，上刹车片上方设有液压棒，液压棒通过连接块与上刹车片固定连接，安装箱对应连接块位置设有连接孔，液压棒上方设有固定块。本实用新型提供了一种基于软轴的制动控制结构，上刹车片与下刹车片将软轴抱死，对软轴进行制动，结构简单且布置合理，在便于安装的同时还有有效的对软轴进行制动，本实用新型还提供了通风散热装置，通过散热孔实现安装箱内外空气对流实现对箱体内部散热，同时散热片通过对安装箱导热降低安装箱箱体的散热，降低刹车时产生的热量，提高软轴的使用寿命。

Description

一种基于软轴的制动控制结构

技术领域

本实用新型涉及一种软轴制动控制结构技术，具体是一种基于软轴的制动控制结构。

背景技术

软轴是刚性很小具有弹性可自由弯曲传动的轴。用于联接不同一轴线和不在同一方向或有相对运动的两轴以传递旋转运动和扭矩，能把旋转运动和转矩灵活地传到任何位置，软轴轴通常由中间一根芯线钢丝，外面几层钢丝交替绕制而成。每层有4～12根钢丝，相邻2层钢丝绕制方向相反，软轴成品区分左右旋向，适用电机不同旋转方向需要和保证软轴寿命，软轴按照传动方式可为传动软轴和推拉软轴两种，软轴是由用途而得名的，在机械设计中它作为一种非直线传动或非同一平面间的传动部件使用，它可简化传动机械，同时传动精度高，使用部门广泛，如混凝土振捣器、风镐、船用水泵、医疗器具和机床的传动装置、汽车的里程计均可用软轴来传动，另外，软轴还能缓和冲击。

大部分传统软轴制动控制结构较复杂且体积较大，只适用于一些大的结构或装置，不适用一些简单的装置，并且现有的制动结构大多数磨损严重时没有提醒装置，磨损较严重是会影响软轴制动的可靠性，严重会导致安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于软轴的制动控制结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于软轴的制动控制结构，包括安装箱，安装箱底部设有下刹车片，下刹车片上方设有上刹车片，上刹车片和下刹车片之间安装有软轴，上刹车片上方设有液压棒，液压棒通过连接块与上刹车片固定连接，安装箱对应连接块位置设有连接孔，液压棒上方设有固定块，液压棒通过固定块与刹车机构连接。

刹车时，刹车装置控制液压棒向下伸长，液压棒通过连接块带动上刹车片向下运动，上刹车片向下挤压软轴，直至上刹车片与下刹车片将软轴抱死，是软轴无法运动，实现对软轴的制动控制。

作为本实用新型的进一步方案：还包括减震装置，所述减震装置包括减震板，减震板通过减震柱与安装箱固定连接，减震板为圆弧形，便于减震板与下刹车片底部贴合，刹车时，上刹车片和下刹车片对软轴抱死时，会产生较大的震动，减震板与下刹车片贴合，有效的对产生的震动进行初步减震，然后通过减震柱对震动进一步减震，为避免产生的震动较大，影响到安装箱的使用寿命。以及影响到与安装箱连接的其他机构。

作为本实用新型的进一步方案：还包括通风散热装置，所述通风散热装置包括散热片，安装箱外侧设有多个散热片，且安装箱两侧设有散热孔，散热孔通过实现安装箱内外空气对流实现对箱体内部散热，同时散热片通过对安装箱导热降低安装箱箱体的散热，降低刹车时产生的热量，提高软轴的使用寿命。

作为本实用新型的进一步方案：还包括磨损检测装置，所述磨损检测装置包括感应器，所述上刹车片由刹车片主体和刹车层组成，感应器安装在刹车片主体内，感应器上接有导线，导线穿过刹车层，与感应器形成闭合回路，软轴的制动主要通过上刹车片和下刹车片产生的摩擦进行制动，刹车层磨损严重时会影响软轴制动，当刹车层被磨损较严重时，刹车层内的导线被磨断时，感应器与导线无法形成闭合回路，感应器发现信号，通过外接装置提醒操作人员更换刹车片。

作为本实用新型的进一步方案：所述感应器为蜂鸣器或语言报警器。

作为本实用新型的进一步方案：还包括固定板，固定板与安装箱固定连接，固定板上设有螺孔，螺孔内设有配套的螺钉，固定板通过螺钉和螺孔的旋拧与其他装置固定，从而实现安装箱的固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下几个方面的有益效果：

1.本实用新型提供了一种基于软轴的制动控制结构，通过控制液压棒向下伸长，使液压棒上的连接块带动上刹车片向下运动，直至上刹车片与下刹车片将软轴抱死，对软轴进行制动，结构简单且布置合理，在便于安装的同时还有有效的对软轴进行制动。

2.本实用新型还提供了减震装置，刹车时，上刹车片和下刹车片对软轴抱死时，会产生较大的震动，减震板与下刹车片贴合，有效的对产生的震动进行初步减震，然后通过减震柱对震动进一步减震，为避免产生的震动较大，影响到安装箱的使用寿命，以及影响到与安装箱连接的其他机构。

3.本实用新型还提供了通风散热装置，通过散热孔实现安装箱内外空气对流实现对箱体内部散热，同时散热片通过对安装箱导热降低安装箱箱体的散热，降低刹车时产生的热量，提高软轴的使用寿命。

4.本实用新型还提供了磨损检测装置，感应器安装在刹车片主体内，感应器上接有导线，导线穿过刹车层，与感应器形成闭合回路，刹车层内的导线被磨断时，感应器与导线无法形成闭合回路，感应器发现信号，通过外接装置提醒操作人员及时更换刹车片，避免刹车层严重磨损，影响软轴的制动，从而影响整个装置的安全性。

附图说明

图1为一种基于软轴的制动控制结构的结构示意图。

图2为一种基于软轴的制动控制结构中上刹车片的结构示意图。

图中：1、安装箱；2、散热片；3、液压棒；4、固定块；5、连接块；6、连接孔；7、散热孔；8、上刹车片；8-1、刹车片主体；；8-2、刹车层；9、下刹车片；10、减震板；11、减震柱；12、软轴；13、固定板；14、螺钉；15、螺孔；16、感应器；17、导线。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种基于软轴的制动控制结构，包括安装箱1，安装箱1底部固定设有下刹车片9，下刹车片9上方设有上刹车片8，上刹车片8和下刹车片9之间安装有软轴12，上刹车片8上方设有液压棒3，液压棒3通过连接块5与上刹车片8固定连接，安装箱1对应连接块5位置设有连接孔6，液压棒3上方设有固定块4，液压棒3通过固定块4与刹车机构连接。

刹车时，刹车装置控制液压棒3向下伸长，液压棒3通过连接块5带动上刹车片8向下运动，上刹车片8向下挤压软轴12，直至上刹车片8与下刹车片9将软轴12抱死，使软轴12无法运动，实现对软轴12的制动控制。

还包括减震装置，所述减震装置包括减震板10，减震板10通过减震柱11与安装箱1固定连接，减震板10为圆弧形，便于减震板10与下刹车片9底部贴合，刹车时，上刹车片8和下刹车片9对软轴12抱死时，会产生较大的震动，减震板10与下刹车片9贴合，有效的对产生的震动进行初步减震，然后通过减震柱11对震动进一步减震，为避免产生的震动较大，影响到安装箱1的使用寿命。以及影响到与安装箱1连接的其他机构。

还包括通风散热装置，所述通风散热装置包括散热片2，安装箱1外侧设有多个散热片2，且安装箱1两侧设有散热孔7，散热孔7通过实现安装箱1内外空气对流实现对安装箱体1内部散热，同时散热片2通过对安装箱1导热降低安装箱1箱体的散热，降低刹车时产生的热量，提高软轴12的使用寿命。

还包括磨损检测装置，所述磨损检测装置包括感应器16，所述上刹车片8由刹车片主体8-1和刹车层8-2组成，感应器16安装在刹车片主体8-1内，感应器16上接有导线17，导线17穿过刹车层8-2，与感应器16形成闭合回路，软轴12的制动主要通过上刹车片8和下刹车片9产生的摩擦进行制动，刹车层8-2磨损严重时会影响软轴12制动，当刹车层8-2被磨损较严重时，刹车层8-2内的导线17被磨断时，感应器16与导线17无法形成闭合回路，感应器16反馈给外接装置，通过外接装置提醒操作人员更换刹车片。

所述感应器16为蜂鸣器或语言报警器。

所述安装箱1上设有固定板13，固定板13上设有螺孔15，螺孔15内设有配套的螺钉14，固定板13通过螺钉14和螺孔15的旋拧与其他装置固定，从而实现安装箱的固定。

刹车时，刹车装置控制液压棒向下伸长，液压棒通过连接块带动上刹车片向下运动，上刹车片向下挤压软轴，直至上刹车片与下刹车片将软轴抱死，使软轴无法运动，实现对软轴的制动控制；同时在刹车时，上刹车片和下刹车片对软轴抱死时，会产生较大的震动，减震板与下刹车片贴合，有效的对产生的震动进行初步减震，然后通过减震柱对震动进一步减震，当对软轴进行制动时，安装箱内会产生热量，通过散热孔实现安装箱内外空气对流实现对安装箱体内部散热，同时散热片通过对安装箱导热降低安装箱箱体的散热，降低刹车时产生的热量，软轴的制动主要通过上刹车片和下刹车片产生的摩擦进行制动，刹车层磨损严重时会影响软轴制动，刹车层内的导线被磨断时，感应器与导线无法形成闭合回路，感应器将信号反馈给外接装置，通过外接装置提醒操作人员更换刹车片，固定安装箱时，通过固定板上的螺钉和螺孔的旋拧实现安装箱与其他装置的固定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims

1.一种基于软轴的制动控制结构，包括安装箱（1），其特征在于，安装箱（1）底部固定设有下刹车片（9），下刹车片（9）上方设有上刹车片（8），上刹车片（8）和下刹车片（9）之间安装有软轴（12），上刹车片（8）上方设有液压棒（3），液压棒（3）通过连接块（5）与上刹车片（8）固定连接，安装箱（1）对应连接块（5）位置设有连接孔（6），液压棒（3）上方设有固定块（4），液压棒（3）通过固定块（4）与刹车装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于软轴的制动控制结构，其特征在于，还包括减震装置，所述减震装置包括减震板（10），减震板（10）通过减震柱（11）与安装箱（1）固定连接，减震板（10）与下刹车片（9）底部贴合。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于软轴的制动控制结构，其特征在于，还包括通风散热装置，所述通风散热装置包括散热片（2），散热片（2）设置在安装箱（1）外侧，且安装箱（1）两侧设有散热孔（7）。

4.根据权利要求1或2所述的一种基于软轴的制动控制结构，其特征在于，还包括磨损检测装置，所述磨损检测装置包括感应器（16），所述上刹车片（8）由刹车片主体（8-1）和刹车层（8-2）组成，感应器（16）安装在刹车片主体（8-1）内，感应器（16）上接有导线（17），导线（17）穿过刹车层（8-2），与感应器（16）形成闭合回路。

5.根据权利要求4所述的一种基于软轴的制动控制结构，其特征在于，所述感应器（16）为蜂鸣器或语言报警器。

6.根据权利要求5所述的一种基于软轴的制动控制结构，其特征在于，所述安装箱（1）上设有固定板（13），固定板（13）上设有螺孔（15），螺孔（15）内设有配套的螺钉（14）。