CN209325400U - 一种lng双卸车增压撬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种LNG双卸车增压撬，涉及增压撬领域。实现了能够方便工作人员对其进行搬运和安装，提高了搬运和安装的效率的效果。该LNG双卸车增压撬，包括框架、增压器、增压装置，增压器安装在框架的内部，增压装置安装在增压器的一侧，框架包括方型型钢，方型型钢的边缘处固定安装有板式吊耳，板式吊耳的内侧固定安装有三角筋板，增压装置包括增压气相管线，增压气相管线的外表面固定安装有槽车A增压相口，槽车A增压相口的一侧固定安装有槽车BOG口，槽车A增压气相口的下方设置有槽车B增压气相口，槽车B增压气相口的下方设置有槽车卸液出口。该LNG双卸车增压撬，方便了工作人员对其快速组装和搬运，提高了搬运和安装的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及增压撬技术领域，特别的为一种LNG双卸车增压撬。
背景技术
LNG由槽车运至气化站，然后利用LNG卸车增压器使槽车内压力增高，接着将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存，当从LNG储罐外排时，先通过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。
由于LNG增压撬体积较大，结构复杂，当对LNG增压撬进行移动或安装时，由于其体积大重量大，不方便工作人员对其进行快速移动和安装，导致安装速度慢以及移动困难的情况。
实用新型内容
本实用新型提供的发明目的在于提供一种LNG双卸车增压撬，该LNG双卸车增压撬，能够方便工作人员对其进行搬运和安装，提高了搬运和安装的效率。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种LNG双卸车增压撬，包括框架、增压器、增压装置，所述增压器安装在框架的内部，所述增压装置安装在增压器的一侧。
所述框架包括方型型钢，所述方型型钢的边缘处固定安装有板式吊耳，所述板式吊耳的内侧固定安装有三角筋板。
所述增压装置包括增压气相管线，所述增压气相管线的外表面固定安装有槽车A增压相口，所述槽车A增压相口的一侧固定安装有槽车BOG口，所述槽车A增压气相口的下方设置有槽车B增压气相口，所述槽车B增压气相口的下方设置有槽车卸液出口，所述槽车卸液出口的一侧固定安装有槽车A卸液出口，所述槽车卸液出口的一侧设置有槽车B卸液出口，所述槽车B卸液出口的一端固定安装有集中入EAG入口，所述增压器的下方设置有槽车A增压液相口，所述槽车A增压液相口的上方设置有槽车B增压液相口。
优选的，所述增压器包括外壳，所述增压器的外表面固定安装有第一法兰盘，所述外壳的一侧固定安装有第二法兰盘。
优选的，所述方型型钢的数量为若干组，所述板式吊耳的数量为四组，所述三角筋板的数量为八组。
优选的，所述槽车BOG口的数量为两组，所述槽车B增压气相口的上端固定安装有槽车BOG口。
优选的，所述槽车A增压液相口的一端连通有卸车增压液相管线，所述槽车A增压气相口和槽车B增压气相口的下端连通有卸车增压气相管线。
优选的，所述槽车A增压液相口与槽车B增压液相口之间相连通，且槽车A增压液相口与槽车B增压液相口均与增压器之间相连通。
使用时，将方型型钢与三角筋板通过固定螺栓拼接在一起，三角筋板能够使方型型钢之间结合的更加稳固紧密，增压器和增压装置由方型型钢承载，框架中方型型钢的结构设计能够稳固地将增压器和增压装置固定在当中，而框架四周的板式吊耳方便工作人员使用吊具从各方位对该增压撬进行吊装，方便了工作人员对其快速组装和搬运，提高了搬运和安装的效率。
本实用新型提供了一种LNG双卸车增压撬。具备以下有益效果：
该LNG双卸车增压撬，通过框架，将方型型钢与三角筋板通过固定螺栓拼接在一起，三角筋板能够使方型型钢之间结合的更加稳固紧密，增压器和增压装置由方型型钢承载，框架中方型型钢的结构设计能够稳固地将增压器和增压装置固定在当中，而框架四周的板式吊耳方便工作人员使用吊具从各方位对该增压撬进行吊装，方便了工作人员对其快速组装和搬运，提高了搬运和安装的效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的框架立体结构示意图；
图4为本实用新型的框架俯视结构示意图；
图5为本实用新型的框架侧视结构示意图；
图6为本实用新型的增压器结构示意图；
图7为本实用新型的增压器俯视结构示意图；
图8为本实用新型的增压器侧视结构示意图。
图中：1框架、11方型型钢、12板式吊耳、13三角筋板、2增压器、21外壳、22第一法兰盘、23第二法兰盘、3增压装置、31增压气相管线、32槽车A增压气相口、33槽车BOG口、34槽车B增压气相口、35槽车卸液出口、36槽车A卸液出口、37槽车B卸液出口、38集中入EAG入口、39槽车A增压液相口、310槽车B增压液相口、4卸车增压气相管线、5卸车增压液相管线。
具体实施方式
如图1-8所示，一种LNG双卸车增压撬，包括框架1、增压器2、增压装置3，增压器2安装在框架1的内部，增压装置3安装在增压器2的一侧，增压器2包括外壳21，增压器2的外表面固定安装有第一法兰盘22，外壳21的一侧固定安装有第二法兰盘23。
框架1包括方型型钢11，方型型钢11的边缘处固定安装有板式吊耳12，板式吊耳12的内侧固定安装有三角筋板13，将方型型钢11与三角筋板13通过固定螺栓拼接在一起，三角筋板13能够使方型型钢11之间结合的更加稳固紧密，增压器2和增压装置3由方型型钢11承载，框架1中方型型钢11的结构设计能够稳固地将增压器2和增压装置3固定在当中，而框架1四周的板式吊耳12方便工作人员使用吊具从各方位对该增压撬进行吊装，方便了工作人员对其快速组装和搬运，提高了搬运和安装的效率。
增压装置3包括增压气相管线31，增压气相管线31的外表面固定安装有槽车A增压相口32，槽车A增压相口32的一侧固定安装有槽车BOG口33，槽车BOG口33的数量为两组，槽车B增压气相口34的上端固定安装有槽车BOG口33，槽车A增压气相口32的下方设置有槽车B增压气相口34，槽车B增压气相口34的下方设置有槽车卸液出口35，槽车卸液出口35的一侧固定安装有槽车A卸液出口36，槽车卸液出口35的一侧设置有槽车B卸液出口37，槽车B卸液出口37的一端固定安装有集中入EAG入口38，增压器2的下方设置有槽车A增压液相口39，槽车A增压液相口39的一端连通有卸车增压液相管线5，槽车A增压气相口32和槽车B增压气相口34的下端连通有卸车增压气相管线4，槽车A增压液相口39与槽车B增压液相口310之间相连通，且槽车A增压液相口39与槽车B增压液相口310均与增压器2之间相连通，槽车A增压液相口39的上方设置有槽车B增压液相口310。
Claims (6)
1.一种LNG双卸车增压撬，包括框架(1)、增压器(2)、增压装置(3)，其特征在于：所述增压器(2)安装在框架(1)的内部，所述增压装置(3)安装在增压器(2)的一侧；
所述框架(1)包括方型型钢(11)，所述方型型钢(11)的边缘处固定安装有板式吊耳(12)，所述板式吊耳(12)的内侧固定安装有三角筋板(13)；
所述增压装置(3)包括增压气相管线(31)，所述增压气相管线(31)的外表面固定安装有槽车A增压相口(32)，所述槽车A增压相口(32)的一侧固定安装有槽车BOG口(33)，所述槽车A增压气相口(32)的下方设置有槽车B增压气相口(34)，所述槽车B增压气相口(34)的下方设置有槽车卸液出口(35)，所述槽车卸液出口(35)的一侧固定安装有槽车A卸液出口(36)，所述槽车卸液出口(35)的一侧设置有槽车B卸液出口(37)，所述槽车B卸液出口(37)的一端固定安装有集中入EAG入口(38)，所述增压器(2)的下方设置有槽车A增压液相口(39)，所述槽车A增压液相口(39)的上方设置有槽车B增压液相口(310)。
2.根据权利要求1所述的一种LNG双卸车增压撬，其特征在于：所述增压器(2)包括外壳(21)，所述增压器(2)的外表面固定安装有第一法兰盘(22)，所述外壳(21)的一侧固定安装有第二法兰盘(23)。
3.根据权利要求1所述的一种LNG双卸车增压撬，其特征在于：所述方型型钢(11)的数量为若干组，所述板式吊耳(12)的数量为四组，所述三角筋板(13)的数量为八组。
4.根据权利要求1所述的一种LNG双卸车增压撬，其特征在于：所述槽车BOG口(33)的数量为两组，所述槽车B增压气相口(34)的上端固定安装有槽车BOG口(33)。
5.根据权利要求1所述的一种LNG双卸车增压撬，其特征在于：所述槽车A增压液相口(39)的一端连通有卸车增压液相管线(5)，所述槽车A增压气相口(32)和槽车B增压气相口(34)的下端连通有卸车增压气相管线(4)。
6.根据权利要求1所述的一种LNG双卸车增压撬，其特征在于：所述槽车A增压液相口(39)与槽车B增压液相口(310)之间相连通，且槽车A增压液相口(39)与槽车B增压液相口(310)均与增压器(2)之间相连通。
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