CN206280728U - 一种天然气卸车增压撬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种天然气卸车增压撬，包括：槽车增压液相管、储罐增压液相管、槽车卸车口管、槽车增压气相管、储罐增压气相管、储罐进口管、气化器、EAG进口管和BOG收集管。实用新型新型槽车增压液管和储罐增压液相管的出管口连接气化器为自动增压，增加了槽车增压气相口和储罐增压气相管两个手动增压管，增加手动增压管路的同时，增加了调压阀，储罐增压和降压实现了稳压的功能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽化器技术领域，具体涉及一种天然气卸车增压撬。
背景技术
在一般的液化天然气储运过程中，通常需要利用卸车增压撬将槽车内的液化天然气增压后注入储罐中，而随着使用需求的不断提高，人们对卸车增压撬的工作性能也提出了更高的要求。
目前该行业同类型产品要么结构简单，要么一个气化器只能进行手动增压，操作起来不方便，而且使用起来必须用软管连接，管道没有独立放散，特别的不安全，不符合国家标准；要么其他可以自动增压的设备管路极其复杂，且卸车、储罐增压的设备各自一台，造成材料浪费。
实用新型内容
本实用新型为解决现存问题提供了一种天然气卸车增压撬，本实用新型把储罐增压，槽车增压两个增压设备经管路连接做到一块，一个设备为两个容器增压，在手动增压管路的同时，增加了两个调压阀，储罐增压和降压实现了稳压的功能。
一种天然气卸车增压撬，包括：槽车增压液相管、储罐增压液相管、槽车卸车管、槽车增压气相管、储罐增压气相管、储罐进管、气化器、EAG进口管和BOG收集管，其中：所述槽车增压液相管一端为槽车增压液相口另一端连接气化器，所述储罐增压液相管一端为储罐增压液相口另一端连接气化器，所述槽车增压气相管一端为槽车增压气相口一端连接气化器，所述储罐增压气相管一端连接储罐增压气相口一端连接气化器，所述槽车卸车管与储罐进管连接，所述储罐进管一端为储罐进口，所述EAG进口管一端为放散系统EAG出口另一端连接分散管Ⅰ和分散管Ⅱ，所述分散管Ⅰ连接槽车增压液相管和槽车卸车管，所述分散管Ⅱ通过分散支管Ⅰ和分散支管Ⅱ连接槽车增压气相管，所述BOG收集管一端为BOG收集口另一端连接槽车增压气相管，所述BOG收集管还连接储罐增压气相管。
所述槽车增压液相管上设有截止阀。
所述分散管Ⅰ与槽车增压液相管和槽车卸车管连接处各设有一个截止阀。
所述储罐增压液相管上设有截止阀。
所述支管Ⅰ和支管Ⅱ上各设有一个低温安全阀，所述低温安全阀上均并联一个截止阀，并串联一个截止阀。
所述储罐增压气相管上设有一个调压阀，调压阀前后各设一个截止阀。
所述储罐进管上设有止回阀。
所述BOG收集管上设有调压阀，所述调压阀前后各设一个截止阀，所述调压阀上还并联一个截止阀。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型槽车增压液管、储罐增压液相管、槽车增压气相口、储罐增压气相管均和气化器连接，使得槽车增压两个增压设备经管路连接做到一块，一个设备为两个容器增压。
2.本实用新型新型槽车增压液管和储罐增压液相管的出管口连接气化器为自动增压，增加了槽车增压气相口和储罐增压气相管两个手动增压管，增加手动增压管路的同时，增加了调压阀，储罐增压和降压实现了稳压的功能。
3.本实用新型极大节约成本的同时，独立成撬，完善了各个增压降压方法于一体，既能保证增压降压过程的安全，也能实现各种功能，更简化了管路，减少了材料浪费，为同行业增压撬里面功能最全，管路最简单，成本最少的产品。
附图说明
图1为本实用新型的结构框架图；
其中：1为放散系统EAG出口，2为槽车增压液相口，3为储罐增压液相管，4为储罐增压液相口，5为槽车卸车管，6为槽车卸车口，7为EAG进口管，8为气化器，9为截止阀，10为槽车增压液相管，11为分散管Ⅰ，12为分散管Ⅱ，13为分散支管Ⅰ，14为分散支管Ⅱ，15为调压阀，16为止回阀，17为燃气压力表，18为BOG收集管，19为BOG收集口，20为低温安全阀，21为槽车增压气相管，22为槽车增压气相口，23为储罐增压气相管，24为储罐增压气相口，25为储罐进管，26为储罐进口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。
实施例1
一种天然气卸车增压撬，包括：槽车增压液相管10、储罐增压液相管3、槽车卸车管5、槽车增压气相管21、储罐增压气相管23、储罐进管25、气化器8、EAG进口管7和BOG收集管18，其中：所述槽车增压液相管10一端为槽车增压液相口2另一端连接气化器8，所述储罐增压液相管3一端为储罐增压液相口4另一端连接气化器8，所述槽车增压气相管21一端为槽车增压气相口22一端连接气化器8，所述储罐增压气相管23一端连接储罐增压气相口24一端连接气化器8，所述槽车卸车管5与储罐进管25连接，所述储罐进管25一端为储罐进口26，所述EAG进口管7一端为放散系统EAG出口1另一端连接分散管Ⅰ11和分散管Ⅱ12，所述分散管Ⅰ11连接槽车增压液相管10和槽车卸车管5，所述分散管Ⅱ12通过分散支管Ⅰ13和分散支管Ⅱ14连接槽车增压气相管21，所述BOG收集管18一端为BOG收集口19另一端连接槽车增压气相管21，所述BOG收集管还连接储罐增压气相管23。
所述槽车增压液相管10上设有截止阀9。
所述分散管Ⅰ11与槽车增压液相管10和槽车卸车管5连接处各设有一个截止阀9。
所述储罐增压液相管3上设有截止阀9。
所述分散支管Ⅰ13和分散支管Ⅱ14上各设有一个低温安全阀20，所述低温安全阀20上均并联一个截止阀9，并串联一个截止阀9。
所述储罐增压气相管23上设有一个调压阀15，调压阀15前后各设一个截止阀9。
所述储罐进管25上设有止回阀16。
所述BOG收集管18上设有调压阀15，所述调压阀15前后各设一个截止阀9，所述调压阀15上还并联一个截止阀9。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种天然气卸车增压撬，包括：槽车增压液相管（10）、储罐增压液相管（3）、槽车卸车管（5）、槽车增压气相管（21）、储罐增压气相管（23）、储罐进管（25）、气化器（8）、EAG进口管（7）和BOG收集管（18），其特征在于：所述槽车增压液相管（10）一端为槽车增压液相口（2）另一端连接气化器（8），所述储罐增压液相管（3）一端为储罐增压液相口（4）另一端连接气化器（8），所述槽车增压气相管（21）一端为槽车增压气相口（22）一端连接气化器（8），所述储罐增压气相管（23）一端连接储罐增压气相口（24）一端连接气化器（8），所述槽车卸车管（5）与储罐进管（25）连接，所述储罐进管（25）一端为储罐进口（26），所述EAG进口管（7）一端为放散系统EAG出口（1）另一端连接分散管Ⅰ（11）和分散管Ⅱ（12），所述分散管Ⅰ（11）连接槽车增压液相管（10）和槽车卸车管（5），所述分散管Ⅱ（12）通过分散支管Ⅰ（13）和分散支管Ⅱ（14）连接槽车增压气相管（21），所述BOG收集管（18）一端为BOG收集口（19）另一端连接槽车增压气相管（21），所述BOG收集管还连接储罐增压气相管（23）。
2.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述槽车增压液相管（10）上设有截止阀（9）。
3.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述分散管Ⅰ（11）与槽车增压液相管（10）和槽车卸车管（5）连接处各设有一个截止阀（9）。
4.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述储罐增压液相管（3）上设有截止阀（9）。
5.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述分散支管Ⅰ（13）和分散支管Ⅱ（14）上各设有一个低温安全阀（20），所述低温安全阀（20）上均并联一个截止阀（9），并串联一个截止阀（9）。
6.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述储罐增压气相管（23）上设有一个调压阀（15），调压阀（15）前后各设一个截止阀（9）。
7.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述储罐进管（25）上设有止回阀（16）。
8.根据权利要求1所述的一种天然气卸车增压撬，其特征在于：所述BOG收集管（18）上设有调压阀（15），所述调压阀（15）前后各设一个截止阀（9），所述调压阀（15）上还并联一个截止阀（9）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107327699A (zh) * | 2017-08-12 | 2017-11-07 | 连云港市拓普科技发展有限公司 | 智能一体化可移动式lng卸车撬 |
| CN109595460A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-04-09 | 天津市振津石油天然气工程有限公司 | 一种lng系统卸车增压共用橇装置 |
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2016
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