CN205155553U - 一种双卸车位的卸车增压撬装装置 - Google Patents
一种双卸车位的卸车增压撬装装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种双卸车位的卸车增压撬装装置，包括卸车增压器、增压液相进口a、增压液相进口b、气相出口a、气相出口b和气相出口c,两个增压液相进口分别通过各自的低温截止阀后与卸车增压器的入口连接，卸车增压器的出口管道分为三路，三路管道分别串接各自的低温截止阀后与对应的气相出口连接，在卸车增压器的左侧置有卸车液相入口a和卸车液相入口b，两卸车液相入口分别通过各自的低温截止阀后进行管道合并，然后再依次串接低温截止阀和低温单向阀后与卸车液相出口连接。本实用新型既可以对两辆LNG槽车同时进行增压完成卸车，节省了物品和空间，也可避免操作人员不停走动。
Description
技术领域
本实用新型属于天然气气化站增压设备技术领域，具体是一种LNG气化站的双卸车位的卸车增压撬装装置。
背景技术
随着我国能源结构的变化和环保力度的不断加大，我们更加注重物品的最大限度使用或多功能使用，目前在天然气气化站中的增压撬装设备用途都较为单一，只能为一辆槽车增压完成卸车，因此研发一种可对一辆以上槽车进行增压的撬装装置就显得十分重要。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提出一种双卸车位的卸车增压撬装装置。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种双卸车位的卸车增压撬装装置，包括卸车增压器，在卸车增压器左侧分别置有增压液相进口a、增压液相进口b、气相出口a、气相出口b，在卸车增压器右侧置有气相出口c,所述增压液相进口a及增压液相进口b分别通过各自管道连接的低温截止阀a和低温截止阀b后进行管道汇聚合并，合并后的管道与卸车增压器的入口连接，卸车增压器的出口管道分为三路，三路管道分别串接低温截止阀c、低温截止阀d及低温截止阀e后与对应的气相出口a、气相出口b及气相出口c连接，同时，在卸车增压器的左侧置有卸车液相入口a和卸车液相入口b，卸车液相入口a和卸车液相入口b分别通过各自管道连接的低温截止阀f和低温截止阀g后进行管道汇聚合并，合并后的管道再依次串接低温截止阀h和低温单向阀后与卸车增压器右侧的卸车液相出口连接。
而且，该增压撬装装置进一步包括有长方形装置底板，装置底板作为基座将装置管路及装置所有部件固定在装置底板上。
本实用新型的优点和积极效果是：
1.本实用新型装置既可以对两辆LNG槽车同时进行增压完成卸车，又可以对单一LNG槽车进行增压完成卸车，相比先前的增压装置，节省了物品和空间，也可避免操作人员不停走动。
2、本实用新型功能多，结构简单、成本低、占地小、操作简单、运行安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施做进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种双卸车位的卸车增压撬装装置，如图1所示，包括卸车增压器9，在卸车增压器左侧分别置有增压液相进口a5、增压液相进口b6、气相出口a3、气相出口b4，在卸车增压器右侧置有气相出口c11,所述增压液相进口a及增压液相进口b分别通过各自管道连接的低温截止阀a7和低温截止阀b8后进行管道汇聚合并，合并后的管道与卸车增压器的入口连接，卸车增压器的出口管道分为三路，三路管道分别串接低温截止阀c16、低温截止阀d15及低温截止阀e10后与对应的气相出口a、气相出口b及气相出口c连接，同时，在卸车增压器的左侧置有卸车液相入口a1和卸车液相入口b2，卸车液相入口a和卸车液相入口b分别通过各自管道连接的低温截止阀f18和低温截止阀g17后进行管道汇聚合并，合并后的管道再依次串接低温截止阀h14和低温单向阀13后与卸车增压器右侧的卸车液相出口12连接。
在本实用新型的具体实施中，该增压撬装装置进一步包括有长方形装置底板19，装置底板作为基座将装置管路及装置所有部件固定在装置底板上，便于装置整体的运输安装。
工作原理
当LNG槽车进入LNG气化站的卸车台后，槽中的液体由于重力作用自流向增压器，液体经增压器吸收热量气化后重新返回LNG槽车上部的气相空间，使得槽车的内的气相空间压力升高，这样一来槽车中的LNG会通过另一液相管道流入LNG储罐，完成卸车，在这一过程中可以两辆槽车同时增压完成卸车，也可以一辆槽车增压完成卸车，因为在增压撬上面向LNG槽车的接口都是两个。
Claims (2)
1.一种双卸车位的卸车增压撬装装置，其特征在于：包括卸车增压器，在卸车增压器左侧分别置有增压液相进口a、增压液相进口b、气相出口a、气相出口b，在卸车增压器右侧置有气相出口c,所述增压液相进口a及增压液相进口b分别通过各自管道连接的低温截止阀a和低温截止阀b后进行管道汇聚合并，合并后的管道与卸车增压器的入口连接，卸车增压器的出口管道分为三路，三路管道分别串接低温截止阀c、低温截止阀d及低温截止阀e后与对应的气相出口a、气相出口b及气相出口c连接，同时，在卸车增压器的左侧置有卸车液相入口a和卸车液相入口b，卸车液相入口a和卸车液相入口b分别通过各自管道连接的低温截止阀f和低温截止阀g后进行管道汇聚合并，合并后的管道再依次串接低温截止阀h和低温单向阀后与卸车增压器右侧的卸车液相出口连接。
2.根据权利要求1所述的双卸车位的卸车增压撬装装置，其特征在于：该增压撬装装置进一步包括有长方形装置底板，装置底板作为基座将装置管路及装置所有部件固定在装置底板上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520856382.8U CN205155553U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 一种双卸车位的卸车增压撬装装置 |
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| CN201520856382.8U CN205155553U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 一种双卸车位的卸车增压撬装装置 |
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| CN205155553U true CN205155553U (zh) | 2016-04-13 |
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| CN (1) | CN205155553U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105972427A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-09-28 | 安庆市泰发能源科技有限公司 | 气相复用式液化气槽车多车位卸车装置 |
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2015
- 2015-10-30 CN CN201520856382.8U patent/CN205155553U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105972427A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-09-28 | 安庆市泰发能源科技有限公司 | 气相复用式液化气槽车多车位卸车装置 |
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