CN208457576U - 用于lng站场的装卸车两用管线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于LNG站场的装卸车两用管线，包括装车臂，所述装车臂有两个，分别为液相臂、气相臂，所述液相臂、气相臂的两端均分别连接储罐连接管、槽车连接管，所述槽车连接管上设置拉断阀，还包括放置在所述装车臂旁边的卸车增压器，所述卸车增压器的两端分别连接槽车自增压管、卸车连接管，所述卸车连接管连接至与所述液相臂相连的储罐连接管上。本实用新型的目的在于提供用于LNG站场的装卸车两用管线，以解决现有技术中LNG站场卸车管线浪费大、占用额外场地、且安全隐患较大的问题，实现节省管线布置与场地占用、提高卸车安全性的目的。

Description

用于LNG站场的装卸车两用管线

技术领域

本实用新型涉及LNG站场装卸领域，具体涉及用于LNG站场的装卸车两用管线。

背景技术

LNG调峰站、储备站常使用槽车将LNG运送至站场后卸至储罐内储存使用。目前，在LNG调峰站、储备站等各类站场中，LNG槽车的卸车操作多采用增压卸车方式或泵卸车方式，均需配置单独卸车管线和场地。卸车时利用金属软管连接卸车增压设备，为槽车增压，然后利用槽车和储罐之间的压差，将槽车内部的LNG输送至储罐，或采用专用充装泵将LNG增压后输送至储罐。这两种卸车方式存在的弊端如下：1、槽车作为移动设备通过金属软管与卸车增压设备连接，存在不安全因素；2、需要设置单独的卸车管道或充装泵，增加投入；3、需要设置单独的卸车区域，增加投入。然而，现有的LNG站场大都配备装车臂，用于槽车的装入作业，装车和卸车场地各自独立，两者平时基本都处于闲暇状态，浪费较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于LNG站场的装卸车两用管线，以解决现有技术中LNG站场卸车管线浪费大、占用额外场地、且安全隐患较大的问题，实现节省管线布置与场地占用、提高卸车安全性的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

用于LNG站场的装卸车两用管线，包括装车臂，所述装车臂有两个，分别为液相臂、气相臂，所述液相臂、气相臂的两端均分别连接储罐连接管、槽车连接管，所述槽车连接管上设置拉断阀，还包括放置在所述装车臂旁边的卸车增压器，所述卸车增压器的两端分别连接槽车自增压管、卸车连接管，所述卸车连接管连接至与所述液相臂相连的储罐连接管上。

针对现有技术中LNG站场卸车管线浪费大、占用额外场地、且安全隐患较大的问题，本实用新型提出用于LNG站场的装卸车两用管线，首先在现有的装车场地上设置两个装车臂，分别为液相臂和气相臂，用于满足LNG转运输送过程中液态的传输与BOG气态的输送。液相臂的两端分别连接储罐连接管、槽车连接管；同样的气相臂的两端也分别连接储罐连接管、槽车连接管。其中储罐连接管、槽车连接管分别用于与LNG储罐、槽车进行连接，槽车连接管上设置拉断阀，用于提高槽车卸车过程中的安全性。还包括放置在所述装车臂旁边的卸车增压器，所述卸车增压器的两端分别连接槽车自增压管、卸车连接管。其中槽车自增压管用于在卸车时与槽车连接，卸车连接管直接与液相臂上的储罐连接管相连，利用液相臂上的储罐连接管实现槽车向LNG储罐内的直接输送。本实用新型可用于槽车的卸车或装车使用，具体的在装车时，由LNG储罐通过储罐连接管向液相臂、气相臂中输入LNG，再经由槽车连接管直接输入至槽车中，实现常规的装车作业。当需要卸车时，仅需将槽车自增压管与槽车内部连通，槽车内的LNG流经卸车增压器，经过卸车增压器的增压后进入至与液相臂相连的储罐连接管上，从而通过与液相臂相连的储罐连接管输送至LNG储罐内，实现对槽车的卸车作业。本实用新型采用装车臂连接槽车，使得装车臂兼做卸车使用，搭配液相臂、气相臂上分别的拉断阀，极大的降低了装卸车的安全隐患、提高了安全性；本实用新型使得槽车在LNG各类站场内的装车和卸车均在一个场地得以完成，大大节约了土地面积；此外，本实用新型由于利用了装车管线进行卸车作业，无需再设置单独的卸车管道，大大节约了项目投入，且降低了管道渗漏带来的风险。

优选的，所述槽车连接管远离液相臂、气相臂的一端均连接快速接头；所述槽车自增压管远离卸车增压器的一端也连接快速接头。便于通过快速接头实现槽车连接管、槽车自增压管与槽车之间的快速连接，提高使用效率。本方案中所述的快速接头为现有技术中的能够与槽车接口相匹配的任意快速接头。

优选的，所述液相臂、气相臂在水平方向上并排分布。便于同时与槽车进行连接。

优选的，所述卸车增压器与液相臂之间的直线距离为3～6m。避免距离过近相互干扰，又确保距离不远能够进一步节省场地占用面积。

优选的，所述储罐连接管连通至LNG储罐。即是储罐连接管在平时就直接与LNG储罐连通，用以减少装卸车作业时所需连接的管线，提高装卸车效率，降低每次装卸车时的劳动强度。

优选的，还包括垂直于地面的墙体，所述墙体的一侧表面固定三角支架，液相臂、气相臂均安装在三角支架上，所述LNG储罐与三角支架分别位于墙体的两侧，所述储罐连接管穿过所述墙体。本方案中通过墙体将装车臂与LNG储罐分隔开来，提高安全系数，避免相互之间的干扰与窜漏。三角支架用于为液相臂、气相臂提供安装工位，确保液相臂、气相臂的结构稳定牢固。

优选的，所述储罐连接管上设置截止阀。用于在不进行装卸车作业时彻底关闭储罐连接管，确保LNG储罐的稳定储存。

优选的，所述卸车连接管与储罐连接管的连接点，位于截止阀与液相臂之间。使得截止阀还能够对卸车增压器的输出端进行截断，从而进一步提高本实用新型在待机不工作时的稳定性与安全性，避免任何杂物进入LNG储罐中。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型用于LNG站场的装卸车两用管线，采用装车臂连接槽车，使得装车臂兼做卸车使用，搭配液相臂、气相臂上分别的拉断阀，极大的降低了装卸车的安全隐患、提高了安全性；本实用新型使得槽车在LNG各类站场内的装车和卸车均在一个场地得以完成，大大节约了土地面积；此外，本实用新型由于利用了装车管线进行卸车作业，无需再设置单独的卸车管道，大大节约了项目投入，且降低了管道渗漏带来的风险。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例1的连接示意图；

图2为本实用新型具体实施例2中墙体两侧的示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-液相臂，2-气相臂，3-储罐连接管，4-槽车连接管，5-拉断阀，6-卸车增压器，7-槽车自增压管，8-卸车连接管，9-快速接头，10-LNG储罐，11-截止阀，12-墙体，13-三角支架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1所示的用于LNG站场的装卸车两用管线，用于LNG站场的装卸车两用管线，包括装车臂，所述装车臂有两个，分别为液相臂1、气相臂2，所述液相臂1、气相臂2的两端均分别连接储罐连接管3、槽车连接管4，所述槽车连接管4上设置拉断阀5，还包括放置在所述装车臂旁边的卸车增压器6，所述卸车增压器6的两端分别连接槽车自增压管7、卸车连接管8，所述卸车连接管8连接至与所述液相臂1相连的储罐连接管3上。本实施例在装车时，由LNG储罐通过储罐连接管3向液相臂、气相臂中输入LNG，再经由槽车连接管4直接输入至槽车中，实现常规的装车作业。当需要卸车时，仅需将槽车自增压管与槽车内部连通，槽车内的LNG流经卸车增压器6，经过卸车增压器6的增压后进入至与液相臂相连的储罐连接管3上，从而通过与液相臂1相连的储罐连接管3输送至LNG储罐内，实现对槽车的卸车作业。

实施例2：

如图1与图2所示的用于LNG站场的装卸车两用管线，在实施例1的基础上，所述槽车连接管4远离液相臂1、气相臂2的一端均连接快速接头9；所述槽车自增压管7远离卸车增压器6的一端也连接快速接头9。所述液相臂1、气相臂2在水平方向上并排分布。所述卸车增压器6与液相臂1之间的直线距离为5m。所述储罐连接管3连通至LNG储罐10。还包括垂直于地面的墙体12，所述墙体12的一侧表面固定三角支架13，液相臂1、气相臂2均安装在三角支架13上，所述LNG储罐10与三角支架13分别位于墙体12的两侧，所述储罐连接管3穿过所述墙体12。所述储罐连接管3上设置截止阀11。所述卸车连接管8与储罐连接管3的连接点，位于截止阀11与液相臂1之间。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.用于LNG站场的装卸车两用管线，包括装车臂，其特征在于，所述装车臂有两个，分别为液相臂(1)、气相臂(2)，所述液相臂(1)、气相臂(2)的两端均分别连接储罐连接管(3)、槽车连接管(4)，所述槽车连接管(4)上设置拉断阀(5)，还包括放置在所述装车臂旁边的卸车增压器(6)，所述卸车增压器(6)的两端分别连接槽车自增压管(7)、卸车连接管(8)，所述卸车连接管(8)连接至与所述液相臂(1)相连的储罐连接管(3)上。

2.根据权利要求1所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，所述槽车连接管(4)远离液相臂(1)、气相臂(2)的一端均连接快速接头(9)；所述槽车自增压管(7)远离卸车增压器(6)的一端也连接快速接头(9)。

3.根据权利要求1所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，所述液相臂(1)、气相臂(2)在水平方向上并排分布。

4.根据权利要求1所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，所述卸车增压器(6)与液相臂(1)之间的直线距离为3～6m。

5.根据权利要求1所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，所述储罐连接管(3)连通至LNG储罐(10)。

6.根据权利要求5所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，还包括垂直于地面的墙体(12)，所述墙体(12)的一侧表面固定三角支架(13)，液相臂(1)、气相臂(2)均安装在三角支架(13)上，所述LNG储罐(10)与三角支架(13)分别位于墙体(12)的两侧，所述储罐连接管(3)穿过所述墙体(12)。

7.根据权利要求1所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，所述储罐连接管(3)上设置截止阀(11)。

8.根据权利要求7所述的用于LNG站场的装卸车两用管线，其特征在于，所述卸车连接管(8)与储罐连接管(3)的连接点，位于截止阀(11)与液相臂(1)之间。