CN209177236U - 一种汽车后挡板料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及料架技术领域，尤其是一种汽车后挡板料架，它包括框架，所述框架由底部支撑架、第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱组成，所述底部支撑架的四角位置上分别与第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱焊接，所述框架内设有下层架，所述第一立柱和第四立柱之间设有第二卡位条，所述第二立柱和第三立柱之间设有第三卡位条，所述第二卡位条上方设有第一旋转卡条，所述第三卡条的上方设有第二旋转卡条；通过设有第一固定块、第二固定块和第三固定块，使其刚好卡住后档板，在运输的过程中安全牢固，而且，在第一固定块、第二固定块和第三固定块的外周均套设有石棉套，避免料架在运输的过程中出现颠簸现象而损坏后档板表面的圆滑度。

Description

一种汽车后挡板料架

技术领域

本实用新型涉及料架技术领域，尤其是一种汽车后挡板料架。

背景技术

目前在汽车制造行业后挡板转运包装一般都采用料架形式，料架上设置布袋，布袋内放置汽车后挡板，这种形式的料架存放周转存在以下缺点：1)产品表面与料架内布袋子接触面积大，转运过程中容易擦伤产品；2)料架内部布料容易吸附脏污且不易清除，最终导致产品脏污；3)在产品重力作用下易使布袋下垂变形，使用寿命短。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车后挡板料架，该汽车后挡板料架通过简单的结构设计，在产品存放和转运的过程中，能够保护其不受破坏，而且，此料架的使用寿命比传统使用布袋料架的要高。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车后挡板料架，其特征在于：它包括框架，所述框架由底部支撑架、第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱组成，所述底部支撑架的四角位置上分别与第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱焊接，所述框架内设有下层架，所述下层架的四角位置分别与第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱焊接，所述下层架还通过四个支撑板与底部支撑架固接，便于工作人员使用叉车将其运送，而且，支撑板能够进一步加强下层架的承载力，所述下层架的顶部设有两条第一卡位条，所述第一立柱和第四立柱之间设有第二卡位条，所述第二立柱和第三立柱之间设有第三卡位条，所述第二卡位条和第三卡位条对向设置，所述第二卡位条上方设有第一旋转卡条，所述第三卡条的上方设有第二旋转卡条，所述第一旋转卡条和第二旋转卡条对向设置。

进一步的，所述第三立柱和第四立柱之间焊接有加强条，其作用在于：更好地稳固框架。

进一步的，所述第一卡位条包括第一矩形条和第一固定块，所述第一矩形条与下层架焊接，所述第一矩形条的顶部焊接有若干个倾斜的第一固定块。

进一步的，所述第二卡位条包括第二矩形条和第二固定块，所述第二矩形条的两端分别与第一立柱和第四立柱焊接，所述第二矩形条的右侧面焊接有若干个第二固定块。

进一步的，所述第一旋转卡条包括第三矩形条、第一连杆、第二连杆和第三固定块，所述第三矩形条的两端均连接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的另一端均设有矩形通孔，所述第一连杆的另一端通过螺栓与第一立柱连接，所述第二连杆的另一端通过螺栓与第四立柱连接，螺栓可分为头部和螺杆，螺栓的头部直径长度大于矩形通孔宽度，通过将螺杆伸进矩形通孔连通第一立柱或第四立柱，螺栓的头部就可卡住第一连杆或第二连杆，通过调节螺栓的紧固度，使得有外力的作用下能够推动第三矩形条上下移动，所述第三矩形条的内侧焊接有若干个第三固定块。

进一步的，所述第一固定块、第二固定块和第三固定块的外周均套设有石棉套，其作用在于：料架在运输的过程中会出现颠簸现象，其石棉能够对产品进行缓冲，保护产品表面不被破坏。

本实用新型的使用方法为：人工将汽车后挡板放置在料架上，后档板的底部卡在第一固定块上，后档板的的侧面卡在第二固定块上，按照如此方式将若干个后挡板放满料架，然后通过人工外力的作用下推动第三矩形条下压，使得第三固定块卡住后档板的顶部，以此完成后档板上架工作。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设有第一固定块、第二固定块和第三固定块，使其刚好卡住后档板，在运输的过程中安全牢固，而且，在第一固定块、第二固定块和第三固定块的外周均套设有石棉套，避免料架在运输的过程中出现颠簸现象而损坏后档板表面的圆滑度；此类料架还改变了传统料架使用布袋的不足，提高料架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、底部支撑架；2、第一立柱；3、第二立柱；4、第三立柱；5、第四立柱；6、下层架；7、支撑板；8、第一卡位条；9、第二卡位条；10、第一旋转卡条；11、加强条；12、第一矩形条；13、第一固定块；14、第二矩形条；15、第二固定块；16、第三矩形条；17、第一连杆；18、第二连杆；19、第三固定块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示，一种汽车后挡板料架，它包括框架，所述框架由底部支撑架1、第一立柱2、第二立柱3、第三立柱4和第四立柱5组成，所述底部支撑架1的四角位置上分别与第一立柱2、第二立柱3、第三立柱4和第四立柱5焊接，所述框架内设有下层架6，所述下层架6的四角位置分别与第一立柱2、第二立柱3、第三立柱4和第四立柱5焊接，所述下层架6还通过四个支撑板7与底部支撑架1固接，所述下层架6的顶部设有两条第一卡位条8，所述第一立柱2和第四立柱5之间设有第二卡位条9，所述第二立柱3和第三立柱4之间设有第三卡位条，所述第二卡位条9和第三卡位条对向设置，所述第二卡位条9上方设有第一旋转卡条10，所述第三卡条的上方设有第二旋转卡条，所述第一旋转卡条10和第二旋转卡条对向设置。

所述第三立柱4和第四立柱5之间焊接有加强条11。

所述第一卡位条8包括第一矩形条12和第一固定块13，所述第一矩形条12与下层架6焊接，所述第一矩形条12的顶部焊接有若干个倾斜的第一固定块13。

所述第二卡位条9包括第二矩形条14和第二固定块15，所述第二矩形条14的两端分别与第一立柱2和第四立柱5焊接，所述第二矩形条14的右侧面焊接有若干个第二固定块15。

所述第一旋转卡条10包括第三矩形条16、第一连杆17、第二连杆18和第三固定块19，所述第三矩形条16的两端均连接有第一连杆17和第二连杆18，所述第一连杆17和第二连杆18的另一端均设有矩形通孔(未图示)，所述第一连杆17的另一端通过螺栓与第一立柱2连接，所述第二连杆18的另一端通过螺栓与第四立柱5连接，所述第三矩形条16的内侧焊接有若干个第三固定块19。

所述第一固定块13、第二固定块15和第三固定块19的外周均套设有石棉套。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车后挡板料架，其特征在于：它包括框架，所述框架由底部支撑架(1)、第一立柱(2)、第二立柱(3)、第三立柱(4)和第四立柱(5)组成，所述底部支撑架(1)的四角位置上分别与第一立柱(2)、第二立柱(3)、第三立柱(4)和第四立柱(5)焊接，所述框架内设有下层架(6)，所述下层架(6)的四角位置分别与第一立柱(2)、第二立柱(3)、第三立柱(4)和第四立柱(5)焊接，所述下层架(6)还通过四个支撑板(7)与底部支撑架(1)固接，所述下层架(6)的顶部设有两条第一卡位条(8)，所述第一立柱(2)和第四立柱(5)之间设有第二卡位条(9)，所述第二立柱(3)和第三立柱(4)之间设有第三卡位条，所述第二卡位条(9)和第三卡位条对向设置，所述第二卡位条(9)上方设有第一旋转卡条(10)，所述第三卡条的上方设有第二旋转卡条，所述第一旋转卡条(10)和第二旋转卡条对向设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后挡板料架，其特征在于：所述第三立柱(4)和第四立柱(5)之间焊接有加强条(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后挡板料架，其特征在于：所述第一卡位条(8)包括第一矩形条(12)和第一固定块(13)，所述第一矩形条(12)与下层架(6)焊接，所述第一矩形条(12)的顶部焊接有若干个倾斜的第一固定块(13)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后挡板料架，其特征在于：所述第二卡位条(9)包括第二矩形条(14)和第二固定块(15)，所述第二矩形条(14)的两端分别与第一立柱(2)和第四立柱(5)焊接，所述第二矩形条(14)的右侧面焊接有若干个第二固定块(15)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后挡板料架，其特征在于：所述第一旋转卡条(10)包括第三矩形条(16)、第一连杆(17)、第二连杆(18)和第三固定块(19)，所述第三矩形条(16)的两端均连接有第一连杆(17)和第二连杆(18)，所述第一连杆(17)和第二连杆(18)的另一端均设有矩形通孔，所述第一连杆(17)的另一端通过螺栓与第一立柱(2)连接，所述第二连杆(18)的另一端通过螺栓与第四立柱(5)连接，所述第三矩形条(16)的内侧焊接有若干个第三固定块(19)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后挡板料架，其特征在于：所述第一固定块(13)、第二固定块(15)和第三固定块(19)的外周均套设有石棉套。