CN2090793U - 反射式铁路车辆轴承识别器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种铁路车辆滑动轴承和滚动轴 承识别装置，其结构由红外线开关(红外线传感器)， 红外线反射板和磁头开关组成，红外线开关的发光轴 垂直于反射板，且红外线开关，反射板和磁头开关在 一个平面上，磁头开关和反射板分别放在铁轨两侧， 保证反射板中心与传感器垂直距离中间与光轴交点 恰在车轴端部之上，本装置之优点：结构简单，安装调 试方便，不受天气环境的影响，工作稳定可靠。

Description

本实用新型涉及一种铁路车辆滑动轴承和滚动轴承的识别装置。

目前随着铁路运输事业的迅速发展，具有优越性的滚动轴承车辆逐渐增加，因为滚动轴承的故障热和滑动轴承故障热不一样，实际上滚动轴承故障热高于环境温度40℃～60℃，而滑动轴承故障热只高于环境温度15℃～20℃，不同的故障热反映在描笔记录仪所划出的脉冲幅度不同，滚动轴承的温度在描笔记录仪上画出的脉冲幅度远远高于滑动轴承温度的脉冲幅度，目前我国铁路系统使用的滑、滚轴承识别器主要有光电式和激光式两种，其缺点是光电式使用可见光作光源。受环境影响大，如雨天、雾天、雪天基本上不好用，所使用之光源还需特地架高，施工困难，激光式比光电式好，实用可靠，然而激光管的寿命短、造价高，难于推广使用。

为了解决以上已有技术的不足，本实用新型的目的提供一种反射式红外线光电开关和红外线反射板组成的滚、滑动轴承识别器，从而达到安装、调试方便、不受天气环境影响、稳定可靠的目的。

本实用新型的具体结构由反射式红外线开关（红外线传感器）、红外线反射板和磁头开关三部分组成（如图1所示），红外线开关（红外线传感器）的发光轴垂直于红外线反射板的平面，红外线反射板放钢轨一侧，反射板与传感器的垂直距离为1200mm，传感器窗口距地面高度为1000mm，保证反射板中心与传感器垂直距离400mm处与光轴交点距地面高度在270mm以上，红外线传感器采用售品E₃JK型反射式光电开关，另外磁头开关放在钢轨内靠近反射板的地方，同时使磁头开关、反射板和红外线传感器三者放在一个平面上。

其工作原理：当没有车辆通过时，红外线开关输出高电位、描笔记录仪不工作，当装有滚动轴承的列车通过时，轴承箱端面没有遮挡红外线传感器发出的红外光、传感器仍输出高电位，车轮掠过磁头时，磁头便有电信号输出，处高电位，这时红外线传感器输出之高电位与磁头输出的高电位经过“与门”电路时，便有电信号输出送至描笔记录仪，记录仪工作（如图3），当装有滑动轴承的车辆通过时，由于滑动轴承箱比滚动轴承箱大约长100mm，这时滑动轴承箱之端面遮挡了红外线传感器发出的红外光，此时红外光射不到红外反射板上，红外传感器接收部分收不到由反射板返回的红外线，传感器输出为低电位状态，尽管磁头开关输出高电位，传感器输出是低电位，经过“与门”电路后，输出为低电位，描笔记录仪不工作，由以上就可起到自动识别车辆滚动轴承和滑动轴承的作用。

本实用新型之优点：结构简单、安装调试方便、不受天气环境的影响，工作稳定可靠、可在环境温度－40℃～55℃时正常工作。

本实用新型的详细结构由以下附图和实施例给出。

图1为反射式铁路车辆轴承识别器结构原理图。

图2为反射式铁路车辆轴承识别器控制逻辑电路图。

图3为反射式铁路车辆轴承识别器红外线开关电原理图。

由图1知，（1）为红外线开关（红外线传感器）、（2）为红外线反射板、（3）为磁头开关，传感器（1）光轴垂直于反射板（2），（1）距（2）水平距离为1200mm，反射板中心与传感器（1）垂直距离400mm处与光轴交点距地面高度为275mm，恰为车轮轴端位置，由图3知，前部为红外线发光部件，所发出红外线光经反射板折射后又被传感器接收，经三级管放大后由驱动部件输出高低电位，由图3知，磁头开关（3）接收的信号经放大，整形后由反相器“04”输出，同时与红外线传感器（1）输出电平由“与门”输出，经反相器驱动三极管，由继电器控制描笔记录仪工作与否，由红外线传感器（1）探测的滚动或滑动轴承决定其输出电平，同时决定记录仪的工作状态，实现了车辆滚动或滑动轴承的测试工作。

Claims (2)

1、一种反射式铁路车辆轴承识别器，专为识别滚动轴承或滑动轴承的装置，其特征在于它是由红外线开关(红外线传感器)(1)、红外线反射板(2)和磁头开关(3)组成，红外线开关(1)的发光轴垂直于红外线反射板(2)的平面，红外线开关(1)，红外线反射板(2)和磁头开关(3)放在一个平面上。

2、按权利要求1所述之轴承识别器，其特征在于红外线反射板（2）与红外线传感器（1）的垂直距离为1200mm，传感器（2）  窗口距地面高度为1000mm，保证反射板（2）中与传感器（1）垂直距离400mm处与光轴交点距地面高度在270mm以上。