CN211340280U

CN211340280U - 一种货车etc车道系统

Info

Publication number: CN211340280U
Application number: CN201921588136.3U
Authority: CN
Inventors: 张宝彬; 管建越; 张保林
Original assignee: Shaanxi Jinbaodi Traffic Engineering Construction Co ltd
Current assignee: Shaanxi Jinbaodi Traffic Engineering Construction Co ltd
Priority date: 2019-09-23
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2020-08-25
Anticipated expiration: 2029-09-23

Abstract

本实用新型涉及高速公路ETC收费领域的一种货车ETC车道系统，其包括设置在收费站通道入口的车辆类型判断装置、设置于收费站通道地面的货车承重测量装置和设置在收费站出口处的ETC收费装置，所述车辆类型判断装置后设置有高速自动栏杆，所述高速自动栏杆包括设置于收费站通道两侧的立杆，所述立杆上可升降设置有栏杆，所述立杆内设置有控制栏杆升降的快速传动机构。本实用新型通过在车道两侧设置立杆以及栏杆，加强了栏杆的结构强度，防止栏杆因风力过大造成的折断现象发生。

Description

一种货车ETC车道系统

技术领域

本实用新型涉及高速公路ETC收费领域，特别涉及一种货车ETC车道系统。

背景技术

目前，高速公路的收费系统，主要分为MTC(Manual Toll Collection system，人工半自动收费系统)和ETC(Electronic Toll System，电子收费系统)两种方式。电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，简称ETC)是一种先进的道路收费系统，能迅速完成收费，减少因缴费而产生的交通延误与拥堵。因此，加大力度开展相关货车ETC研究可以实现货车识别、称重、不停车收费的完美结合，提高货车通行速率，具有巨大的应用价值。

针对上述问题，公告号为CN206133705U的中国专利公开了一种基于车辆判断的货车ETC收费系统，该系统包括车辆类型判断装置、货车称重装置和ETC交易装置；所述车辆类型判断装置设置在收费站出站车道的前端，用于对车辆的类型进行判断；车辆进入收费站车道，系统进行OBU数据读取，并对车辆的类型进行判断，如果是客车，对客车进行收费，完成ETC交易；如果是货车，对载货货车的OBU数据进行预判并引导载货货车进入称重区，完成计重；计重完成之后，载货货车驶入货车ETC区，系统融合前面采集的数据，完成ETC交易，并在其他设备的协调下顺利通过收费站。该实用新型通过设置车辆类型判断装置在对汽车进行ETC交易时，先对车辆类型进行判断，区分客车和货车，从而解决了收费站货车收费效率低，并引起的收费站拥堵等紧迫问题。

但上述方案仍存在以下问题，市面上常见的额高速自动栏杆机多是包含只有一端转动连接的栏杆，这样的连接结构使栏杆自由端会由于风力影响产生晃动，长时间试用下容易产生栏杆折断的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种一种货车ETC车道系统，通过在车道两侧设置立杆以及栏杆，加强了栏杆的结构强度，防止栏杆因风力过大造成的折断现象发生。

上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种货车ETC车道系统，包括设置在收费站通道入口的车辆类型判断装置、设置于收费站通道地面的货车承重测量装置和设置在收费站出口处的ETC收费装置，所述车辆类型判断装置后设置有高速自动栏杆机，所述高速自动栏杆机包括设置于收费站通道两侧的立杆，所述立杆上可升降设置有栏杆，所述立杆内设置有控制栏杆升降的快速传动机构。

通过采用上述技术方案，设置于车道两侧的立杆为栏杆提供了两个支撑点，与现有技术相比，两个支撑点的支撑结构可以使栏杆更加稳定的固定在立杆上，同时，在立杆上内设置有控制栏杆升降的快速传动机构，为栏杆的快速升起提供了动力条件。

本实用新型进一步设置为：所述栏杆与所述立杆连接端均向下设置有支杆，所述支杆端部相对设置有一组红外线发射器与红外线接收器，所述红外线接收器电连接有控制器，控制器电连接有警报器。

通过采用上述技术方案，红外线发射器和红外线接收器用来测试通过货车的高度，但考虑到不能对栏杆造成损坏，所以在栏杆两端向下设置了支杆，并将红外线发射器和红外线接收器设置在支杆的端部。当货车通过时，如果货车的高度导致红外线发射器与红外线接收器之间的通路被遮挡时，红外线接收器会将这个信号转变为电信号传递给控制器，然后控制器会将控制警报器进行报警，从而提醒工作人员通过的车辆出现超过限高状况。

本实用新型进一步设置为：所述传动机构包括设置于所述立杆下的电机，所述电机的输出轴连接有主动齿轮，所述立杆上端设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述主动齿轮之间设置有传动链，所述传动链上设置有卡位环，所述栏杆上配合所述卡位环设置有卡位块，立杆上设置有供栏杆移动的通槽。

通过采用上述技术方案，电机、主动齿轮以及从动齿轮组成了链传动系统，为栏杆的提升提供了动力来源，同时卡位杆和卡位块的设置使栏杆可以跟随传动链上下移动。该结构简单方便，便于实施，在立杆内设置链传动系统，为传动链提供了保护外壳，避免了传动链暴露在空气中锈蚀速度快的问题发生。

本实用新型进一步是设置为：所述立杆内设置有滑槽，所述栏杆配合所述滑槽设置有滑块。

通过采用上述方案，滑槽和滑块的配合设置使栏杆的上下移动均按照滑槽锁限制的轨迹进行，进一步加强了栏杆与立杆之间的连接关系，使栏杆无法横向移动。

本实用新型进一步设置为：所述滑槽顶部与底部均设置有缓震弹簧。

通过采用上述技术方案，缓震弹簧的设置防止了栏杆运动过快对从动齿轮和主动齿轮的撞击，同时也是为了保护栏杆，防止滑块与滑槽接触部分因撞击而产生破裂。

本实用新型进一步设置为：所述支杆设置于所述立杆内。

通过采用上述技术方案，将支杆设置在立杆内，为支杆提供了保护外壳，同时立杆上设置的通槽方便了支杆上的红外线发射器与红外线接收器之间的红外线通路的形成，方便了对货车高度的测量。

本实用新型进一步设置为：所述栏杆上间隔设置有反光条和警示条。

通过采用上述技术方案，反光条的设置方便了车辆在晚间对栏杆的观测，防止晚间因光线昏暗导致车辆撞击栏杆的事件发生，同时警示条的设置提醒司机停车等待。

本实用新型进一步设置为：所述立杆上设置有刻度线。

通过采用上述技术方案，刻度线的设置可以方便工作人员支直观的观测测量高度，使整个测量系统更加透明易观察。

本实用新型进一步设置为：所述栏杆内设置有加强插芯。

通过采用上述技术方案，加强插芯的设置可以使栏杆内部有更加强力的支撑骨架，进一步的加强了栏杆的结构强度，防止栏杆被风力吹断。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过在车道两侧设置立杆以及栏杆，加强了栏杆的结构强度，防止栏杆因风力过大造成的折断现象发生；

2.在栏杆两端向下设置有支杆，并在支杆上设置有红外线发射器和红外线接收器，起到了对车辆高度的测量作用，栏杆会在车辆辨别系统的作用下提升至对应限高位置，如果车辆阻挡红外线发射器与红外线接收器之间形成的通路，则说明车辆超过限高，进而会触发警报器报警。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的高速自动栏杆机整体结构示意图。

图3是图2中A-A部分剖面结构示意图。

图4是本实用新型中栏杆结构示意图。

图5是图4中B-B的截面示意图。

图中，1、车辆类型判断装置；2、货车承重测量装置；3、ETC收费装置；4、高速自动栏杆机；5、立杆；51、通槽；52、滑槽；53、缓震弹簧；6、栏杆；61、支杆；62、红外线发射器；63、红外线接收器；64、卡位块；65、滑块；66、警报器；7、传动机构；71、电机；72、主动齿轮；73、从动齿轮；74、传动链；75、卡位环；8、反光条；81、警示条；82、刻度线；9、加强插芯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种货车ETC车道系统，包括设置在收费站通道入口的车辆类型判断装置1、设置于收费站通道底面内的货车承重测量装置2以及设置在收付费站出口处的ETC收费装置3，且车辆类型判断装置1、货车承重测量装置2、ETC收费装置3以及高速自动栏杆机4均电连接有控制器。在车辆类型判断装置1后设置有高速自动栏杆机4，高速自动栏杆机4包括设置在收费站通道两侧的立杆5，立杆5内设置有传动机构7，两侧立杆5之间横向设置有栏杆6，栏杆6与传动机构7连接设置。同时在栏杆6上间隔设置有警示条81和反光条8，在立杆5上设置有刻度线82。

参照图2和图3，为了给栏杆6提供一种简单快速的传动机构7，传动机构7包括设置在立杆5底部的电机71，且电71与控制器电连接，电机71输出轴与立杆5垂直设置，且电机71的输出轴上设置有主动齿轮72，在立杆5内部顶端设置有从动齿轮73，主动齿轮72与从动齿轮73之间设置有传动链74，传动链74上设置有卡位环75，同时在立杆5内设置有滑槽52，栏杆6与立杆5两端连接位置配合滑槽52设置有滑块65，滑块65位于立杆5内部。且参照图4，滑块65上设置有卡位块64，卡位块64穿设于卡位环75中。在滑槽52的顶端和底端均设置有缓震弹簧53。两根立杆5相对一侧均设置有供栏杆6移动的通槽51，电机71外设置有保护壳。

参照图4，为了使栏杆6具有测量车辆限制高度的功能，栏杆6两端靠近滑块65位置向下设置有支杆61，保证支杆61在安装于立杆5中时支杆61会位于立杆5中。在任意一支杆61的端部设置有红外线发射器62，在另一支杆61的端部设置有红外线接收器63，同时红外线接收器63电连接有控制器。且参照图5，栏杆6中设置有加强插芯9

本实施例的实施原理为：在货车进入ETC车道时，车辆类型判断装置1会对进入车辆进行判断，根据判断结果，电机71带动主动齿轮72转动，从而带动传动链74以及从动齿轮73运动，传动链74上的卡位环75带动栏杆6上的卡位块64运动，从而带动栏杆6进行提升运动，并且根据测试结果，栏杆6上升至对应限制高度位置时会停下，此时车辆通过，如果车辆高度超过对应限制高度，设置在支杆61端部的红外线发射器62与红外线接收器63之间形成的通路就会被断开，断开之后与红外线接收器63电连接的控制器会将这一信号转变为电信号传递至警报器66，让警报器66进行报警，提醒工作人员正在通过的货车超过限制高度。如果车辆高度未超过对应限制高度，则可正常通过，在货车承重测量装置2测量后进入收费区，在ETC收费装置3收费过后即可驶离收费站。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种货车ETC车道系统，包括设置在收费站通道入口的车辆类型判断装置（1）、设置于收费站通道地面的货车承重测量装置（2）和设置在收费站出口处的ETC收费装置（3），其特征在于：所述车辆类型判断装置（1）后设置有高速自动栏杆（4），所述高速自动栏杆（4）包括设置于收费站通道两侧的立杆（5），所述立杆（5）上可升降设置有栏杆（6），所述立杆（5）内设置有控制栏杆（6）升降的快速传动机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述栏杆（6）与所述立杆（5）连接端均向下设置有支杆（61），所述支杆（61）端部相对设置有一组红外线发射器（62）与红外线接收器（63），所述红外线接收器（63）电连接有警报器（66）。

3.根据权利要求2所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述传动机构(7)包括设置于所述立杆（5）下的电机（71），所述电机（71）的输出轴连接有主动齿轮（72），所述立杆（5）上端设置有从动齿轮（73），所述主动齿轮（72）与所述主动齿轮（72）之间设置有传动链（74），所述传动链（74）上设置有卡位环（75），所述栏杆（6）上配合所述卡位环（75）设置有卡位块（64），立杆（5）上设置有供栏杆（6）移动的通槽（51）。

4.根据权利要求3所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述立杆（5）内设置有滑槽（52），所述栏杆（6）配合所述滑槽（52）设置有滑块（65）。

5.根据权利要求4所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述滑槽（52）顶部与底部均设置有缓震弹簧（53）。

6.根据权利要求5所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述支杆（61）设置于所述立杆（5）内。

7.根据权利要求6所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述栏杆（6）上间隔设置有反光条（8）和警示条（81）。

8.根据权利要求7所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述立杆（5）上设置有刻度线（82）。

9.根据权利要求1所述的一种货车ETC车道系统，其特征在于：所述栏杆（6）内设置有加强插芯（9）。