CN217640342U - 一种道闸警报装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道闸技术领域，具体地说就是一种道闸警报装置。包括道闸机箱主体、道闸杆和监控部分，道闸机箱主体底部固定于地面上，道闸杆包括支撑部和缓冲部，支撑部与道闸机箱主体转动连接，缓冲部与支撑部转动连接，缓冲部与支撑部之间连接有限位组件，监控部分包括图像监控部分和速度监控部分，图像监控部分固定于道闸机箱主体顶部，速度监控部分固定于缓冲部前侧。将道闸杆设置为缓冲部和支撑部铰接的形式，当道闸杆受到撞击时，缓冲部能够沿支撑部进行转动，缓冲部能够对道闸杆受到的撞击进行高效缓冲，当撞击物移出后能够及时复位，不会对道闸杆造成不可修复的损失，能够大大节省道闸杆的使用成本，减少对车辆的损坏。

Description

一种道闸警报装置

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，具体地说就是一种道闸警报装置。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路或者同性出口上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口等，来管理车辆的出入。随着生活水平的提高，人们在车辆的使用变得广泛，随之而来的是车辆的进出和停靠，在进出时使用了闸杆进行限制。随着汽车工业的不断发展以及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。

现有的闸杆一般为直接性一体升降式，若是遇到车辆停止不及时，会造成车辆撞杆，损坏道闸的同时，也会损坏车辆，并且不能及时报警，工作人员不能及时发现。

实用新型内容

为解决上述道闸受到撞击后无法进行缓冲，容易造成损坏的问题，本实用新型提供了一种道闸警报装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种道闸警报装置，包括道闸机箱主体、道闸杆和监控部分，所述道闸机箱主体底部固定于地面上，所述道闸杆包括支撑部和缓冲部，所述支撑部与所述道闸机箱主体转动连接，所述缓冲部与所述支撑部转动连接，所述缓冲部与所述支撑部之间连接有限位组件，所述监控部分包括图像监控部分和速度监控部分，所述图像监控部分固定于所述道闸机箱主体顶部，所述速度监控部分固定于所述缓冲部前侧。

作为优化，所述的道闸机箱主体上部设有辅助连接板，所述道闸机箱主体顶部设有警报灯，所述辅助连接板上设有限位槽，所述限位槽为圆弧状，所述道闸机箱主体内部设有控制箱和道闸驱动电机，所述道闸驱动电机的输出轴与所述支撑部固连。

作为优化，所述的支撑部与所述缓冲部之间连接有绞页，所述支撑部与道闸电机驱动电机连接处与绞页之间设有限位杆，所述限位杆与所述限位槽滑动连接。

作为优化，所述的限位组件包括若干个弹性连接带，所述弹性连接带设置于道闸杆前侧，所述绞页设置于道闸杆后侧，所述弹性连接带两端分别与所述支撑部和缓冲部固连，若干个弹性连接带由上至下均匀设置。

作为优化，所述的图像监控部分包括监控摄像机，所述速度监控部分包括加速度传感器，所述缓冲部前侧设有安装孔，所述加速度传感器设置于安装孔内。

作为优化，所述的加速度传感器上连接有供电导线，所述供电导线沿所述道闸杆内部设置，所述道闸杆内设有收线组件，所述收线组件包括第一连接部分和第二连接部分所述第一连接部分设置于支撑部内部，所述第二连接部分设置于缓冲部内部，所述第一连接部分与所述第二连接部分接触连接。

作为优化，所述的第一连接部分内部设有第一走线腔，所述第二连接部分内部设有第二走线腔，所述第一走线腔与所述第二走线腔内部贯通连接，所述第二走线腔内部设有内部中空的支撑柱，所述支撑柱上滑动连接有卡线扣，所述供电导线与所述卡线扣固定连接，所述卡线扣与所述支撑柱滑动连接，所述支撑柱与第一走线腔和第二走线腔的连接处同轴心设置，所述支撑柱外部设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与第二走线腔内部固连，所述复位弹簧另一端与所述卡线扣固连。

作为优化，所述的第一连接部分内部设有检测定位槽，所述第二连接部分外侧设有监测块，所述检测定位设置于所述第一走线腔下侧，所述检测定位槽为扇形腔体，所述检测定位槽内部设有接近开关，所述监测块设置于监测定位槽内，所述监测块外端与接近开关接触连接。

本方案的有益效果是：一种道闸警报装置，具有以下有益之处：

将道闸杆设置为缓冲部和支撑部铰接的形式，当道闸杆受到撞击时，缓冲部能够沿支撑部进行转动，缓冲部能够对道闸杆受到的撞击进行高效缓冲，当撞击物移出后能够及时复位，不会对道闸杆造成不可修复的损失，能够大大节省道闸杆的使用成本，减少对车辆的损坏；

设置摄像机对车辆信息进行监控，加速度传感器对车辆速度进行监控，便于工作人员及时对车辆信息或事故信息进行了解，使用方便，在缓冲部和支撑部之间设置收线组件，当缓冲部收到撞击后复位时，能够对供电导线进行及时收纳和复位，防止供电导线裸露在设备外部。

附图说明

附图1为本实用新型的轴侧示意图。

附图2为本实用新型背部轴侧示意图。

附图3为本实用新型附图1的A部分放大结构示意图示意图。

附图4为本实用新型附图1的B部分放大结构示意图示意图。

附图5为本实用新型收线组件结构示意图。

其中，1、道闸机箱主体，2、道闸杆，3、支撑部，4、缓冲部，5、辅助连接板，6、警报灯，7、限位槽，8、绞页，9、限位杆，10、弹性连接带，11、监控摄像机，12、加速度传感器，13、安装孔，14、供电导线，15、第一连接部分，16、第二连接部分，17、支撑柱，18、卡线扣，19、复位弹簧，20、检测定位槽，21、监测块，22、接近开关。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种道闸警报装置，包括道闸机箱主体1、道闸杆2和监控部分，所述道闸机箱主体1底部固定于地面上，所述道闸杆2包括支撑部3和缓冲部4，所述支撑部3与所述道闸机箱主体1转动连接，所述缓冲部4与所述支撑部3转动连接，所述缓冲部4与所述支撑部3之间连接有限位组件，所述监控部分包括图像监控部分和速度监控部分，所述图像监控部分固定于所述道闸机箱主体1顶部，所述速度监控部分固定于所述缓冲部4前侧。

如图2所示，所述的道闸机箱主体1上部设有辅助连接板5，所述道闸机箱主体1顶部设有警报灯6，所述辅助连接板5上设有限位槽7，所述限位槽7为圆弧状，所述道闸机箱主体1内部设有控制箱和道闸驱动电机，所述道闸驱动电机的输出轴与所述支撑部3固连。

如图2所示，所述的支撑部3与所述缓冲部4之间连接有绞页8，所述支撑部3与道闸电机驱动电机连接处与绞页8之间设有限位杆9，所述限位杆9与所述限位槽7滑动连接。

如图1、2所示，所述的限位组件包括若干个弹性连接带10，所述弹性连接带10设置于道闸杆2前侧，所述绞页8设置于道闸杆2后侧，所述弹性连接带10两端分别与所述支撑部3和缓冲部4固连，若干个弹性连接带10由上至下均匀设置。

如图2所示，所述的图像监控部分包括监控摄像机11，所述速度监控部分包括加速度传感器12，所述缓冲部4前侧设有安装孔13，所述加速度传感器12设置于安装孔13内。

所述的加速度传感器12上连接有供电导线14，所述供电导线14沿所述道闸杆2内部设置，所述道闸杆2内设有收线组件，所述收线组件包括第一连接部分15和第二连接部分16所述第一连接部分15设置于支撑部3内部，所述第二连接部分16设置于缓冲部4内部，所述第一连接部分15与所述第二连接部分16接触连接。

如图5所示，所述的第一连接部分15内部设有第一走线腔，所述第二连接部分16内部设有第二走线腔，所述第一走线腔与所述第二走线腔内部贯通连接，所述第二走线腔内部设有内部中空的支撑柱17，所述支撑柱17上滑动连接有卡线扣18，所述供电导线14与所述卡线扣18固定连接，所述卡线扣18与所述支撑柱17滑动连接，所述支撑柱17与第一走线腔和第二走线腔的连接处同轴心设置，所述支撑柱17外部设有复位弹簧19，所述复位弹簧19一端与第二走线腔内部固连，所述复位弹簧19另一端与所述卡线扣18固连。

如图5所示，所述的第一连接部分15内部设有检测定位槽20，所述第二连接部分16外侧设有监测块21，所述检测定位设置于所述第一走线腔下侧，所述检测定位槽20为扇形腔体，所述检测定位槽20内部设有接近开关22，所述监测块21设置于监测定位槽内，所述监测块21外端与接近开关22接触连接。

该装置在具体使用时，通过监控摄像机11对外界进行录像监控，通过加速度传感器12对车辆加速度进行监测；

当有车辆冲杆时，缓冲部4收到撞击向道闸杆2的后侧转动，缓冲部4与支撑部3之间的弹性连接带10和绞页8对二者进行连接，道闸杆2不会产生损坏，收线组件中的监测块21与接近开关22分开，表明缓冲部4受到撞击，将接近开关将信号传递给控制箱中的控制器，控制器对工作人员进行提醒；

同时收线组件中的卡线扣18沿支撑柱17滑动至第二连接部分16边缘处，使防止导线断开；

车辆移开后，弹性连接带10带动缓冲部4复位，复位弹簧19带动卡线扣18复位，防止供电导线14卡在道闸杆2外部。

本申请中的加速度传感器、接近开关和控制器等使用原理均为本领域技术人员公知，在此不再赘述。

上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，本实用新型的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本实用新型权利要求书的一种道闸警报装置且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本实用新型的专利保护范围。

Claims (8)

1.一种道闸警报装置，其特征在于：包括道闸机箱主体、道闸杆和监控部分，所述道闸机箱主体底部固定于地面上，所述道闸杆包括支撑部和缓冲部，所述支撑部与所述道闸机箱主体转动连接，所述缓冲部与所述支撑部转动连接，所述缓冲部与所述支撑部之间连接有限位组件，所述监控部分包括图像监控部分和速度监控部分，所述图像监控部分固定于所述道闸机箱主体顶部，所述速度监控部分固定于所述缓冲部前侧。

2.根据权利要求1所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的道闸机箱主体上部设有辅助连接板，所述道闸机箱主体顶部设有警报灯，所述辅助连接板上设有限位槽，所述限位槽为圆弧状，所述道闸机箱主体内部设有控制箱和道闸驱动电机，所述道闸驱动电机的输出轴与所述支撑部固连。

3.根据权利要求2所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的支撑部与所述缓冲部之间连接有绞页，所述支撑部与道闸电机驱动电机连接处与绞页之间设有限位杆，所述限位杆与所述限位槽滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的限位组件包括若干个弹性连接带，所述弹性连接带设置于道闸杆前侧，所述绞页设置于道闸杆后侧，所述弹性连接带两端分别与所述支撑部和缓冲部固连，若干个弹性连接带由上至下均匀设置。

5.根据权利要求4所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的图像监控部分包括监控摄像机，所述速度监控部分包括加速度传感器，所述缓冲部前侧设有安装孔，所述加速度传感器设置于安装孔内。

6.根据权利要求5所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的加速度传感器上连接有供电导线，所述供电导线沿所述道闸杆内部设置，所述道闸杆内设有收线组件，所述收线组件包括第一连接部分和第二连接部分所述第一连接部分设置于支撑部内部，所述第二连接部分设置于缓冲部内部，所述第一连接部分与所述第二连接部分接触连接。

7.根据权利要求6所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的第一连接部分内部设有第一走线腔，所述第二连接部分内部设有第二走线腔，所述第一走线腔与所述第二走线腔内部贯通连接，所述第二走线腔内部设有内部中空的支撑柱，所述支撑柱上滑动连接有卡线扣，所述供电导线与所述卡线扣固定连接，所述卡线扣与所述支撑柱滑动连接，所述支撑柱与第一走线腔和第二走线腔的连接处同轴心设置，所述支撑柱外部设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与第二走线腔内部固连，所述复位弹簧另一端与所述卡线扣固连。

8.根据权利要求7所述的一种道闸警报装置，其特征在于：所述的第一连接部分内部设有检测定位槽，所述第二连接部分外侧设有监测块，所述检测定位设置于所述第一走线腔下侧，所述检测定位槽为扇形腔体，所述检测定位槽内部设有接近开关，所述监测块设置于监测定位槽内，所述监测块外端与接近开关接触连接。

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