CN209037761U - 一种复合式避震电动车车架 - Google Patents

Abstract

一种复合式避震电动车车架，包括车架本体、前管、横梁、底部加强管、电池盒固定板、中管、中管五通外套、后叉、后叉五通外套、五通、后座架、后座架加强板、中管凸耳、后叉凸耳、固定孔、避震器、固定销，车架本体前侧设有前管，车架本体中部设有中管，前管与中管之间上侧设有横梁，中管底部前侧设有中管五通外套，中管底部设有后叉，后叉前端、中管五通外套两侧设有后叉五通外套，中管五通外套与后叉五通外套通过内部套装有五通构成转动连接，中管与后叉之间安装有避震器。本实用新型的优点在于：复合式避震结构可以有效吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，避震效果好，同时保证链条的受力情况始终一致，避免了链条被拉断的风险，保证行车安全。

Description

一种复合式避震电动车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车架，尤其涉及一种复合式避震电动车车架。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车车架作为电动车的主要组成部分，其承载强度、体积和质量的大小、避震效果都将直接影响电动车使用效果的好坏，现有的电动车避震结构均采用后叉下侧与车架中轴处的凸耳转动连接，车架上侧通过避震器与车架中管连接，这种避震方式避震效果较差，此外，此种车架结构由于链条围绕中轴转动轨迹为一不规则圆形，以链条上一特定点为例，在链条转动一周的过程中，当此点行程较短时，链条处于较“松弛”状态，当此点行程较长时，链条处于“紧绷”状态，此时链条有被拉断的风险，更换链条不仅费时费力，同时还将增加成本，并且影响电动车的骑行质量，甚至危及行车安全。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种复合式避震电动车车架，其特征在于包括车架本体、前管、横梁、底部加强管、电池盒固定板、中管、中管五通外套、后叉、后叉五通外套、五通、后座架、后座架加强板、中管凸耳、后叉凸耳、固定孔、避震器、固定销，所述车架本体前侧设有前管，所述车架本体中部设有中管，所述前管与中管之间上侧设有横梁，所述中管底部前侧设有中管五通外套，所述前管底部与中管五通外套之间设有底部加强管，所述底部加强管上设有电池盒固定板，所述中管后部下侧设有后座架，所述中管后部上侧设有后座架加强板，所述后座架加强板与后座架固定焊接，所述后座架加强板底部、中管上设有中管凸耳，所述中管底部设有后叉，所述后叉由左右对称的、为一体结构的两根横叉构成，所述后叉前端、中管五通外套两侧设有后叉五通外套，所述中管五通外套与后叉五通外套通过内部套装有五通构成转动连接，所述后叉上设有后叉凸耳，所述中管凸耳与后叉凸耳上分别设有固定孔，所述中管与后叉之间安装有避震器，所述避震器两端设有避震器座，所述避震器座上与固定孔对应的位置分别设有安装孔，所述固定销依次穿过固定孔、安装孔将避震器两端连接在车架本体上。

所述中管五通外套与后叉五通外套紧密贴合，所述五通外径与中管五通外套、后叉五通外套内径相同。

所述车架本体采用铝合金材质。

本实用新型的有益效果为：本实用新型为一种复合式避震电动车车架，使用时，使用者在骑行时，遇到凹凸不平的路面时，后叉五通外套与五通连接处转动，避震器又连接后叉与中管，二者形成复合式避震，使得避震器上的避震弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，可以有效吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，避震效果好；此种车架结构中轴安装在五通处，以链条上一特定点为例，在链条转动一周的过程中，链条围绕中轴转动轨迹为一规则圆形，链条的受力情况始终保持一致，避免了链条被拉断的风险，降低了链条的更换成本，保证电动车的行车安全。

附图说明

图1为现有车架避震结构示意图；

图2本实用新型结构示意图；

图3位去掉固定销后车架本体局部放大示意图。

如图，车架本体-1、前管-2、横梁-3、底部加强管-4、电池盒固定板-5、中管-6、中管五通外套-7、后叉-8、后叉五通外套-9、五通-10、后座架-11、后座架加强板-12、中管凸耳-13、后叉凸耳-14、固定孔-15、避震器-16、固定销-17。

具体实施方式

下面结合附图所示，对本实用新型进行进一步说明：本实用新型为一种复合式避震电动车车架，包括车架本体1、前管2、横梁3、底部加强管4、电池盒固定板5、中管6、中管五通外套7、后叉8、后叉五通外套9、五通10、后座架11、后座架加强板12、中管凸耳13、后叉凸耳14、固定孔15、避震器16、固定销17，车架本体1前侧设有前管2，车架本体1中部设有中管6，前管2与中管6之间上侧设有横梁3，中管6底部前侧设有中管五通外套7，前管2底部与中管五通外套7之间设有底部加强管4，底部加强管4上设有电池盒固定板5，中管6后部下侧设有后座架11，中管6后部上侧设有后座架加强板12，后座架加强板12与后座架11固定焊接，后座架加强板12底部、中管6上设有中管凸耳13，中管6底部设有后叉8，后叉8由左右对称的、为一体结构的两根横叉构成，后叉8前端、中管五通外套7两侧设有后叉五通外套9，中管五通外套7与后叉五通外套9通过内部套装有五通10构成转动连接，中管五通外套7与后叉五通外套9紧密贴合，五通10外径与中管五通外套7、后叉五通外套9内径相同，后叉8上设有后叉凸耳14，中管凸耳13与后叉凸耳14上分别设有固定孔15，中管6与后叉8之间安装有避震器16，避震器16两端设有避震器座，避震器座上与固定孔15对应的位置分别设有安装孔，固定销17依次穿过固定孔15、安装孔将避震器16两端连接在车架本体1上，车架本体1采用铝合金材质。

使用时，使用者在骑行时，遇到凹凸不平的路面时，后叉五通外套9与五通10连接处转动，避震器16又连接后叉8与中管6，二者形成复合式避震，使得避震器16上的避震弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，可以有效吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，避震效果好；此种车架结构中轴安装在五通10处，以链条上一特定点为例，在链条转动一周的过程中，链条围绕中轴转动轨迹为一规则圆形，链条的受力情况始终保持一致，避免了链条被拉断的风险，降低了链条的更换成本，保证电动车的行车安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种复合式避震电动车车架，其特征在于包括车架本体、前管、横梁、底部加强管、电池盒固定板、中管、中管五通外套、后叉、后叉五通外套、五通、后座架、后座架加强板、中管凸耳、后叉凸耳、固定孔、避震器、固定销，所述车架本体前侧设有前管，所述车架本体中部设有中管，所述前管与中管之间上侧设有横梁，所述中管底部前侧设有中管五通外套，所述前管底部与中管五通外套之间设有底部加强管，所述底部加强管上设有电池盒固定板，所述中管后部下侧设有后座架，所述中管后部上侧设有后座架加强板，所述后座架加强板与后座架固定焊接，所述后座架加强板底部、中管上设有中管凸耳，所述中管底部设有后叉，所述后叉由左右对称的、为一体结构的两根横叉构成，所述后叉前端、中管五通外套两侧设有后叉五通外套，所述中管五通外套与后叉五通外套通过内部套装有五通构成转动连接，所述后叉上设有后叉凸耳，所述中管凸耳与后叉凸耳上分别设有固定孔，所述中管与后叉之间安装有避震器，所述避震器两端设有避震器座，所述避震器座上与固定孔对应的位置分别设有安装孔，所述固定销依次穿过固定孔、安装孔将避震器两端连接在车架本体上。

2.按照权利要求1所述的一种复合式避震电动车车架，其特征在于所述中管五通外套与后叉五通外套紧密贴合，所述五通外径与中管五通外套、后叉五通外套内径相同。

3.按照权利要求1所述的一种复合式避震电动车车架，其特征在于所述车架本体采用铝合金材质。