CN107867349A - 一种新型电动车用减震支架 - Google Patents

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CN107867349A CN201711181712.8A CN201711181712A CN107867349A CN 107867349 A CN107867349 A CN 107867349A CN 201711181712 A CN201711181712 A CN 201711181712A CN 107867349 A CN107867349 A CN 107867349A
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钱永红
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Wuxi Yong Feng Technology Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs

Abstract

本发明公开了一种新型电动车用减震支架,包括车座,车座的底部固定安装有支撑杆,支撑杆的底部固定安装有横杆,横杆的两端均固定安装有第一减振器,第一减振器的下侧设置有第二减振器,第二减振器的顶部固定安装有第一缓冲杆,第一缓冲杆的顶部延伸至第一减振器的内部且固定安装有第一限位块,第一减振器的底部固定安装有第一密封法兰。本发明通过第一减振器、第二减振器、第三减振器、第一缓冲臂和第二缓冲臂的配合使用,在使用的时候,可以将人们对电动车产生的压力分散的更加充分,通过利用弹簧的弹性势能将压力进行抵消,从而有利于保持电动车的稳定,而且可以将地面产生的反震力进行缓冲,从而可以在使用时更加舒适。

Description

一种新型电动车用减震支架
技术领域
[0001] 本发明涉及电动车技术领域,具体为一种新型电动车用减震支架。
背景技术
[0002] 电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常 说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器和电机等部件,将电能转化为机械能运动, 以控制电流大小改变速度的车辆,电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合 节能环保趋势,大大方便了短途交通,最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经 济中起着重要的作用,但是一般的电动车减震性能不好,使用不够舒适。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种新型电动车用减震支架,具备减震性能好的优点,解 决了现有技术中使用不舒适的问题。
[0004] 为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种新型电动车用减震支架,包括车 座,所述车座的底部固定安装有支撑杆,所述支撑杆的底部固定安装有横杆,所述横杆的两 端均固定安装有第一减振器,所述第一减振器的下侧设置有第二减振器,所述第二减振器 的顶部固定安装有第一缓冲杆,所述第一缓冲杆的顶部延伸至第一减振器的内部且固定安 装有第一限位块,所述第一减振器的底部固定安装有第一密封法兰,所述第一减振器的内 部设置有第一弹簧,所述横杆的底部固定安装有连接杆,所述连接杆的底部固定安装有第 二缓冲杆,所述第二缓冲杆的两端分别延伸至其两侧的第二减振器内,所述第二缓冲杆位 于第二减振器内部的一端的两侧均一体成型有限位杆,且两个限位杆的外表面均套设有第 二弹簧,所述第二减振器的底部固定安装有车架。
[0005]优选的,所述车座的一侧设置有后座,所述后座的底部固定安装有第三减振器,所 述第二减振器的底部通过螺栓与车架固定连接,所述第三减振器内部的结构与第一减振器 相同。
[0006]优选的,所述后座左端的底部固定安装有固定杆,所述固定杆的底部焊接在车间 的上表面。
[0007]优选的,所述连接杆的两侧分别固定安装有第一缓冲臂和第二缓冲臂,所述第一 缓冲臂和第二缓冲臂的底部均向外倾斜且与车架固定连接。
[0008]优选的,所述第一缓冲臂的一端固定安装有第二密封法兰,所述第一缓冲臂的内 部设置有第三缓冲杆。
[0009i优选的,所述第三缓冲杆位于第一缓冲臂内部的一端固定安装有第二限位块,所 述第三缓冲杆的另一端穿过第二密封法兰且与连接杆固定连接,所述第一缓冲臂的内部设 置有第三弹簧,所述第一缓冲臂与第二缓冲臂内部的结构相同。
[0010]与现有技术相比,本发明的有益效果如下: 1、本发明通过第一减振器、第二减振器、第三减振器、第一缓冲臂和第二缓冲臂的配合 使用,在使用的时候,可以将人们对电动车产生的压力分散的更加充分,通过利用弹簧的弹 性势能将压力进行抵消,从而有利于保持电动车的稳定,而且可以将地面产生的反震力进 行缓冲,从而可以在使用时更加舒适。
[0011] 2、本发明通过在前座和后座的底部均设置有减震装置,不仅可以使驾驶人更加舒 适,方便人们控制行驶的方向,可以避免危险的发生,而且可以减弱坐在后座的人受到的震 动,而且减轻了车架受到的压力,可以避免车子受到损坏。
附图说明
[0012]图1为本发明正视图; 图2为本发明侧视图; 图3为本发明第一减振器剖面图; 图4为本发明第一缓冲臂剖面图。
[0013]图中:1车架、2第一缓冲臂、3第一减振器、4车座、5后座、6第三减振器、7固定杆、8 第二缓冲臂、9第二减振器、10第一弹簧、11第一限位块、12第一缓冲杆、13第一密封法兰、14 第三弹簧、15第二限位块、16第二密封法兰、17第三缓冲杆、1S支撑杆、19横杆、20第二缓冲 杆、21连接杆、22限位杆、23第二弹簧。
具体实施方式
[0014]下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例,都属于本发明保护的范围。
[0015]请参阅图卜4,一种新型电动车用减震支架,包括车座4,车座4的底部固定安装有 支撑杆1S,支撑杆18的底部固定安装有横杆⑺,横杆19的两端均固定安装有第一减振器3, 第一减振器3的下侧设置有第二减振器9,第二减振器9的顶部固定安装有第一缓冲杆12,在 使用的时候,人们将压力通过支撑杆1S传递给第一减振器3,然后第一减振器3收缩,并通过 连接杆21将压力传递给第二减振器9,第一减振器3与第二减振器9配合使用,将压力进行缓 冲,可以减弱电动车产生的震动,第一缓冲杆12的顶部延伸至第一减振器3的内部且固定安 装有第一限位块11,第一减振器3的底部固定安装有第一密封法兰i 3,第一减振器3的内部 设置有第一弹簧10,横杆19的底部固定安装有连接杆21,连接杆21的两侧分别固定安装有 第一缓冲臂2和第一缓冲臂8,第一缓冲臂2和第二缓冲臂8的底部均向外倾斜且与车架1固 定连接,通过第一减振器3、第二减振器9、第三减振器e、第一缓冲臂2和第二缓冲臂8的配合 使用,在使用的时候,可以将人们对电动车产生的压力分散的更加充分,通过利用弹簧的弹 ff势能将压力进行抵消,从而有利于保持电动车的稳定,而且可以将地面产生的反震力进 行缓冲,第一,冲臂2的一端固定安装有第二密封法兰ie,第一缓冲臂2的内部设置有第三 缓冲杆17,第三缓冲杆17位于第一缓冲臂2内部的一端固定安装有第二限位块丨5,第三缓冲 fl7的另一端穿过第二密封法兰I6且与连接杆21固定连接,第一缓冲臂2的内部设置有第 三弹簧14,第一缓冲臂2与第二缓冲臂8内部的结构相同,可以将电动车受到的压力分散的 更加均匀,有利于保持车子的平衡,而且可以减弱电动车内部零件之间的磨损,有利于延长 车子的使用寿命,可以使人们驾驶的时候更加安全,连接杆21的底部固定安装有第二缓冲 杆20,第二缓冲杆20的两端分别延伸至其两侧的第二减振器9内,第二缓冲杆20位于第二减 振器9内部的一端的两侧均一体成型有限位杆22,且两个限位杆22的外表面均套设有第二 弹簧23,第二减振器9的底部固定安装有车架1,通过在车座4和后座5的底部均设置有减震 装置,不仅可以使驾驶人更加舒适,方便人们控制行驶的方向,可以避免危险的发生,而且 可以减弱坐在后座5的人受到的震动,而且减轻了车架1受到的压力,可以避免车子受到损 坏,车座4的一侧设置有后座5,后座5的底部固定安装有第三减振器6,第二减振器9的底部 通过螺栓与车架1固定连接,第三减振器6内部的结构与第一减振器3相同,后座5左端的底 部固定安装有固定杆7,固定杆7的底部焊接在车间的上表面。
[0016]综上所述:该新型电动车用减震支架,通过第一减振器3、第二减振器9、第三减振 器6、第一缓冲臂2和第二缓冲臂8的配合使用,在使用的时候,可以将人们对电动车产生的 压力分散的更加充分,通过利用弹簧的弹性势能将压力进行抵消,从而有利于保持电动车 的稳定,而且可以将地面产生的反震力进行缓冲,从而可以在使用时更加舒适,解决了现有 技术中使用不舒适的问题。
[0017]需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实 体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存 在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖 非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要 素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备 所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个引用结构限定的要素,并不排 除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”,并且该文中出 现的电器元件均与外界的主控器及220V或者110V市电电连接,并且主控器可为计算机等起 到控制的常规已知设备。
[0018]尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换 和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1. 一种新型电动车用减震支架,包括车座(4),其特征在于:所述车座(4)的底部固定安 装有支撑杆(18),所述支撑杆(18)的底部固定安装有横杆(19),所述横杆(19)的两端均固 定安装有第一减振器(3),所述第一减振器(3)的下侧设置有第二减振器(9),所述第二减振 器(9)的顶部固定安装有第一缓冲杆(12),所述第一缓冲杆(12)的顶部延伸至第一减振器 (3)的内部且固定安装有第一限位块(11),所述第一减振器(3)的底部固定安装有第一密封 法兰(13),所述第一减振器⑶的内部设置有第一弹簧(10),所述横杆(19)的底部固定安装 有连接杆(21),所述连接杆(21)的底部固定安装有第二缓冲杆(20),所述第二缓冲杆(20) 的两端分别延伸至其两侧的第二减振器(9)内,所述第二缓冲杆(20)位于第二减振器(9)内 部的一端的两侧均一体成型有限位杆(22),且两个限位杆(22)的外表面均套设有第二弹簧 (23),所述第二减振器(9)的底部固定安装有车架(1)。
2. 根据权利要求1所述的一种新型电动车用减震支架,其特征在于:所述车座(4)的一 侧设置有后座(5),所述后座(5)的底部固定安装有第三减振器(6),所述第二减振器(9)的 底部通过螺栓与车架(1)固定连接,所述第三减振器(6)内部的结构与第一减振器(3)相同。
3. 根据权利要求1所述的一种新型电动车用减震支架,其特征在于:所述后座(5)左端 的底部固定安装有固定杆(7),所述固定杆(7)的底部焊接在车间的上表面。
4. 根据权利要求1所述的一种新型电动车用减震支架,其特征在于:所述连接杆(21)的 两侧分别固定安装有第一缓冲臂(2)和第二缓冲臂(8),所述第一缓冲臂(2)和第二缓冲臂 (8)的底部均向外倾斜且与车架(1)固定连接。
5. 根据权利要求4所述的一种新型电动车用减震支架,其特征在于:所述第一缓冲臂 (2)的一端固定安装有第二密封法兰(16),所述第一缓冲臂(2)的内部设置有第三缓冲杆 (17)。
6. 根据权利要求5所述的一种新型电动车用减震支架,其特征在于:所述第三缓冲杆 (17)位于第一缓冲臂(2)内部的一端固定安装有第二限位块(15),所述第三缓冲杆(I7)的 另一端穿过第二密封法兰(丨6)且与连接杆(21)固定连接,所述第一缓冲臂(2)的内部设置 有第三弹簧(14),所述第一缓冲臂(2)与第二缓冲臂(8)内部的结构相同。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112319678A (zh) * 2020-11-05 2021-02-05 无锡铃派科技有限公司 一种具有减震机构的电动车车体结构

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