CN209025769U - 一种摩托车二次补气装置的补气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车二次补气装置的补气结构，包括摩托车发动机、空滤器和二次补气装置，所述空滤器被滤芯组件隔离为脏腔和净腔，脏腔具有空滤器进气端，净腔具有空滤器出气端，所述空滤器出气端经进气管、化油器连通发动机进气端，所述二次补气装置具有进气口、负压口和排气口，其负压口连通发动机进气端，排气口连通发动机排气端，所述二次补气装置的进气口通过补气管连通空滤器脏腔，将二次补气装置的补气与发动机的进气分隔开，可避免两者发生抢气现象，保证发动机的工作性能；另一方面，所述补气管的接入口与所述空滤器进气端对向设置，使所述脏腔成为补气管道上的进气谐振腔，降低补气时产生的进气噪声。

Description

一种摩托车二次补气装置的补气结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的二次补气装置，具体为二次补气装置的补气结构。

背景技术

摩托车发动机在工作时会产生未完全燃烧的混合气体，如经摩托车排气管直接排放到大气中会对环境造成污染，造成排放物浓度超标而禁止上牌或上路行驶。因此，在发动机上通常装有二次补气装置，对发动机排出的高温混合气体注入新的空气以增加氧气浓度使其进一步燃烧，即对CO、HC、NO_X进一步氧化，从而降低CO、HC、NO_X的排放量，使排出的废气符合摩托车排放的环保标准。

现有技术中，二次补气装置通过补气管连通空滤器净腔，因布置空间限制，补气管的接入口常常位于空滤器出气端的同侧，导致发动机工作时，二次补气装置会与发动机的进气形成抢气现象，即在发动机进气时，二次补气装置也可能在吸气，导致发动机进气压力减小、进气量减少，影响发动机的性能；另一方面，补气管接入口与空滤器出气端一同设置在空滤器净腔内，分别为二次补气装置以及发动机供气，接入口与出气端同侧设置且距离较近，使得净腔内的气流变得紊乱，产生较大的进气噪声。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车二次补气装置的补气结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车二次补气装置的补气结构，包括摩托车发动机、空滤器和二次补气装置，所述空滤器被滤芯组件隔离为脏腔和净腔，脏腔具有空滤器进气端，净腔具有空滤器出气端，所述空滤器出气端经进气管、化油器连通发动机进气端，所述二次补气装置具有进气口、负压口和排气口，其负压口连通发动机进气端，排气口连通发动机排气端，所述二次补气装置的进气口通过补气管连通空滤器脏腔，所述补气管的接入口与所述空滤器进气端对向设置，使所述脏腔成为补气管道上的进气谐振腔。

所述二次补气装置的排气口通过连接管连接至气缸头盖，连接管的接入位置接近气缸头内的燃烧室出气口，再经气缸头内的排气通道通向所述发动机排气端。

所述连接管包括连接在所述气缸头盖上的铜管段以及连接在排气口上的橡胶管段，所述铜管段绕行至与远离气缸头的所述橡胶管段衔接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型二次补气装置的进气口通过补气管与空滤器的脏腔连接，脏腔的空气送入补气管后经过滤再注入到发动机排气端，使高温混合气体进一步充分燃烧以降低排放；经上述改进后，二次补气装置的补气与发动机的进气分隔开，避免两者发生抢气现象，保证发动机的工作性能；另一方面，补气管接入口与空滤器进气端对侧设置，使进气脏腔成为补气管道谐振腔，降低补气时产生的进气噪声。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一视角的结构示意图；

图3是图2的A处放大图。

具体实施方式

参照图1至图2的一种摩托车二次补气装置的补气结构，包括摩托车发动机1、空滤器2和二次补气装置3，空滤器2被滤芯组件隔离为脏腔21和净腔22，脏腔21具有空滤器进气端23，净腔22具有空滤器出气端24，空滤器出气端24经进气管8、化油器4连通发动机进气端11，二次补气装置3具有进气口31、负压口32和排气口33，其负压口32连通发动机进气端11，排气口33连通发动机排气端12，当发动机1工作时，发动机进气端11产生负压，外界大气压比发动机进气端11的压强大而推开二次补气装置3的阀芯，连接发动机进气端11的负压口32内具有负压产生吸力吸住阀芯，使阀芯维持常开状态，进气口31与排气口33连通，此时，脏腔21的空气送入补气管5后经过滤器6再进入进气口31，再从排气口33排入发动机排气端12，从而将新的空气注入到发动机排出的高温混合气体中，进一步氧化排放物。

本实用新型的补气管5直径较小，便于在整车内布置；补气管5的接入口51位于空滤器脏腔21，与净腔22的空滤器出气端24通过过滤层(未示出)分隔开，避免二次补气装置3与发动机1发生抢气的现象，保证发动机1的工作性能。

由于现有技术中，补气管5的接入口51与空滤器出气端24设置在空滤器2净腔22的同一侧，分别为二次补气装置3以及发动机1供气，使得净腔22内的气流受到干扰容易形成紊流，产生较大的进气噪声，因此，本实用新型将补气管5的接入口51设置在脏腔21，并与脏腔21上的入气口23对向设置，不仅和净腔22的出气口24分隔开，能有效抑制紊流的产生，并且在补气时，脏腔21可作为补气管道的进气谐振腔，有效降低补气时产生的进气噪声。

参照图3，作为本实用新型的优选方案，二次补气装置3的排气口33通过连接管7连接至气缸头盖13，连接管7的接入位置71接近气缸头14内的燃烧室出气口，再经气缸头14内的排气通道通向所述发动机排气端12；一方面，由于燃烧室出气口处的气压压力最大、气体温度最高，连接管7的接入位置越接近燃烧室出气口则越能产生大的负压从二次补气装置3取气，并且出气口处气体温度高，有利于排出的废气与补充进来的空气氧化燃烧；另一方面，气缸头14内的燃烧室出气口至排气端12之间形成排气通道，补入的空气在排气通道中的行程长，则与废气的接触时间长，有利于充分的混合和二次氧化燃烧。

上述方案中，连接管7采用两段衔接，即连接气缸头盖13的铜管段72以及连接二次补气装置排气口33的橡胶管段73，且铜管段72绕行后与橡胶管段73连接；上述设计，既能实现管道的柔性，便于排气口33与气缸头14之间实现连接，又能使橡胶管避开高温；由于气缸头内燃烧室出气口的温度非常高，气缸头盖13采用铜管段72连接不仅弯型性能好且耐高温，而绕行的设计则有利于热量和温度沿铜管段逐渐降低，最终可以与橡胶管段73衔接连接。

本实用新型结构设计简单，有利于提高整车性能，可广泛适用于各种摩托车。

Claims (3)

1.一种摩托车二次补气装置的补气结构，包括摩托车发动机(1)、空滤器(2)和二次补气装置(3)，所述空滤器(2)被滤芯组件隔离为脏腔(21)和净腔(22)，脏腔(21)具有空滤器进气端(23)，净腔(22)具有空滤器出气端(24)，所述空滤器出气端(24)经进气管(8)、化油器(4)连通发动机进气端(11)，其特征在于：所述二次补气装置(3)具有进气口(31)、负压口(32)和排气口(33)，其负压口(32)连通发动机进气端(11)，排气口(33)连通发动机排气端(12)，所述二次补气装置的进气口(31)通过补气管(5)连通空滤器脏腔(21)，所述补气管(5)的接入口(51)与所述空滤器进气端(23)对向设置，使所述脏腔(21)成为补气管道上的进气谐振腔。

2.根据权利要求1所述的补气结构，其特征在于：所述二次补气装置(3)的排气口(33)通过连接管(7)连接至气缸头盖(13)，连接管(7)的接入位置接近气缸头(14)内的燃烧室出气口，再经气缸头(14)内的排气通道通向所述发动机排气端(12)。

3.根据权利要求2所述的补气结构，其特征在于：所述连接管(7)包括连接在所述气缸头盖(13)上的铜管段(72)以及连接在排气口(33)上的橡胶管段(73)，所述铜管段(72)绕行至与远离气缸头的所述橡胶管段(73)衔接。