CN205744119U - 一种缸内直喷汽油机的进气道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缸内直喷汽油机的进气道结构，包括两段相互独立的进气道，所述进气道中心线与气门中心线夹角为30°～60°，进气道底部与气门阀座喉口交接处的两曲面切向方向夹角为60°～150°，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角为‑20°～15°。本进气道结构能够使进入缸内的气流具有足够强的滚流运动，同时又不损失进气效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种缸内直喷汽油机的进气道结构。
背景技术
缸内直喷汽油机（gasoline direct injection，GDI）具有显著的节能效果及灵活的燃料喷射，目前已成为汽油机研究的热点和主流技术。GDI技术能够精准控制缸内喷油量，对缸内油气混合过程进行有效控制，但是直喷汽油机直接将燃油喷入缸内，油束碰壁和局部混合不均匀现象不可避免，造成其颗粒排放水平远远高于PFI发动机。若直喷汽油机组织缸内高滚流运动，促进油气充分混合，可有效降低排放水平，因此有必要对进气道的结构进行精细设计，在保证进气量的同时，提高缸内滚流运动，增强气流对油束的引导作用，减少碰壁及增强油气混合，改善燃烧，降低排放。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种缸内直喷汽油机的进气道结构，能够使进入缸内的气流具有足够强的滚流运动，同时又不损失进气效率。
本实用新型所述的缸内直喷汽油机的进气道结构，包括两段相互独立的进气道，所述进气道中心线与气门中心线夹角为30°～60°，进气道底部与气门阀座喉口交接处的两曲面切向方向夹角为60°～150°，当进气道中心线位于缸盖燃烧室排气侧顶面上方时，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角为0°～20°，当进气道中心线位于缸盖燃烧室排气侧顶面下方时，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角为0°～15°，若以进气道中心线位于燃烧室排气侧顶面上方时两者的夹角为负值，进气道中心线位于燃烧室排气侧顶面下方两者的夹角为正值，则也可将进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角范围表示为-20°～15°。
进一步的，所述两段进气道间相平行。
进一步的，所述进气道入口截面积为气门阀座喉口面积的1.2~1.5倍。
本实用新型的气道结构简单，易于布置，采用两个平行气道分开进气，气流互不影响，有助于气流从进气侧流向排气侧，形成较强滚流，从而在保证进气道流通特性的同时提高气流进入燃烧室内的滚流强度。并且本气道的流阻较小，气流进入燃烧室后易形成强的滚流运动，同时可以获得高的缸内进气量。
附图说明
图1是本进气道结构的正视示意图；
图2是本进气道结构的俯视示意图；
图3是本进气道结构的右视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
实施例一：
如图1至图3所示的缸内直喷汽油机的进气道结构，包括两段相互独立的进气道1、气门阀座喉口2和缸盖燃烧室3。所述两进气道1为直线型气道且相互平行，进气道上设有气门导管凸台12和喷油器避让区13，进气道入口11截面积为气门阀座喉口2面积的1.5倍。
进气道中心线位于缸盖燃烧室排气侧顶面31下方，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面31的夹角α为15°，进气道中心线与气门中心线夹角β为60°，由于β角偏大，为了保证喷油器有足够的安装空间，有必要在气道下方设计喷油避让区13。进气道底部与气门阀座喉口交接处的第一曲面14和第二曲面21的切向方向夹角γ为150°。
实施例二：
本实施所述的缸内直喷汽油机的进气道结构，包括两段相互独立的进气道1，所述两进气道为直线型气道且相互平行，进气道上设有气门导管凸台和喷油器避让区，进气道入口截面积为气门阀座喉口2面积的1.2倍。
进气道中心线位于缸盖燃烧室排气侧顶面31上方，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角α为20°，进气道中心线与气门中心线夹角β为30°，进气道底部与气门阀座喉口交接处的第一曲面14和第二曲面21的切向方向夹角γ为60°。
Claims (3)
1.一种缸内直喷汽油机的进气道结构，包括两段相互独立的进气道，其特征在于：所述进气道中心线与气门中心线夹角为30°～60°，进气道底部与气门阀座喉口交接处的两曲面切向方向夹角为60°～150°，当进气道中心线位于缸盖燃烧室排气侧顶面上方时，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角为0°～20°，当进气道中心线位于缸盖燃烧室排气侧顶面下方时，进气道中心线与燃烧室排气侧顶面的夹角为0°～15°。
2.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机的进气道结构，其特征在于：所述两段进气道间相平行。
3.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机的进气道结构，其特征在于：所述进气道入口截面积为气门阀座喉口面积的1.2~1.5倍。
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2016
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