CN211975184U

CN211975184U - 缸盖及具有其的发动机

Info

Publication number: CN211975184U
Application number: CN201922488162.5U
Authority: CN
Inventors: 王利雨; 吕顺
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2019-12-30
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2020-11-20
Anticipated expiration: 2029-12-30

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种缸盖及具有其的发动机。包括缸盖本体，在所述缸盖本体上开设有进气座圈底孔，在所述进气座圈底孔的边缘设有偏心倒角，所述偏心倒角的半径小于所述进气座圈底孔的半径。根据本实用新型实施例的缸盖，通过在进气座圈底孔的边缘设置半径小于进气座圈底孔的偏心倒角，使偏心倒角与进气座圈底孔相交的位置与进气座圈底孔的中心形成较大的撞壁角度，从而使进气气流沿一个固定的方向进入气缸，增强偏心倒角的导流作用，并产生较大的涡流比。

Description

缸盖及具有其的发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种缸盖及具有其的发动机。

背景技术

通常在气缸盖的气门座圈底孔上设有偏心倒角，以提高进气涡流比，现有的偏心倒角的半径大多大于气门座圈底孔的半径，造成偏心倒角提升进气涡流比的效果较差，同时，该偏心倒角还造成进气气流分散，减弱偏心倒角的导流效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的气缸盖偏心倒角提升进气涡流比效果差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提出了一种缸盖，包括缸盖本体，在所述缸盖本体上开设有进气座圈底孔，在所述进气座圈底孔的边缘设有偏心倒角，所述偏心倒角的半径小于所述进气座圈底孔的半径。

根据本实用新型实施例的缸盖，通过在进气座圈底孔的边缘设置半径小于进气座圈底孔的偏心倒角，使偏心倒角与进气座圈底孔相交的位置与进气座圈底孔的中心形成较大的撞壁角度，从而使进气气流沿一个固定的方向进入气缸，增强偏心倒角的导流作用，并产生较大的涡流比。

另外，根据本实用新型实施例的缸盖，还可以具有如下的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述缸盖本体还包括进气道，所述进气道与所述进气座圈底孔连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述缸盖本体还包括排气座圈底孔和喷油器孔，所述喷油器孔位于所述进气座圈底孔与所述排气座圈底孔之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气座圈底孔的圆心与所述喷油器孔中心连线同所述偏心倒角的圆心与所述进气座圈底孔中心连线之间设有夹角。

在本实用新型的一些实施例中，所述夹角为70度至110度。

在本实用新型的一些实施例中，所述缸盖本体还包括导管孔，所述导管孔连接在所述进气道上。

在本实用新型的一些实施例中，所述缸盖还包括气门座圈，所述气门座圈安装在所述进气座圈底孔中，所述气门座圈包括同心倒角，所述同心倒角靠近所述偏心倒角设置在所述气门座圈的边缘。

在本实用新型的一些实施例中，所述气门座圈还包括喉口，所述喉口靠近所述同心倒角设置，所述喉口的直径小于所述同心倒角的直径。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气道采用切向气道或填充气道。

本实用新型第二方面提出了一种发动机，所述发动机包括根据上述任一实施例所述的缸盖。

根据本实用新型实施例的发动机，通过在进气座圈底孔的边缘设置半径小于进气座圈底孔的偏心倒角，使偏心倒角与进气座圈底孔相交的位置与进气座圈底孔的中心形成较大的撞壁角度，从而使进气气流沿一个固定的方向进入气缸，增强偏心倒角的导流作用，并产生较大的涡流比。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的缸盖的结构示意图；

图2为图1所示缸盖的第一局部结构的示意图；

图3为图1所示缸盖的第二局部结构的示意图；

图4为图1所示缸盖的剖视图；

图5为气门升程与涡流比的关系图。

附图中各标记表示如下：

10：缸盖本体、11：进气座圈底孔、12：偏心倒角、13：进气道、14：排气座圈底孔、15：喷油器孔、16：导管孔、17：气门座圈、171：同心倒角、172：喉口；

α：撞壁角度；

β：夹角。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向) 并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，本实用新型第一方面的实施例提出了一种缸盖，包括缸盖本体10，在缸盖本体10上开设有进气座圈底孔11，在进气座圈底孔 11的边缘设有偏心倒角12，偏心倒角12的半径小于进气座圈底孔11的半径。

根据本实用新型实施例的缸盖，通过在进气座圈底孔11的边缘设置半径小于进气座圈底孔11的偏心倒角12，使偏心倒角12与进气座圈底孔 11相交的位置与进气座圈底孔11的中心形成较大的撞壁角度，从而使进气气流沿一个固定的方向进入气缸，增强偏心倒角的导流作用，并产生较大的涡流比。

具体地，原有的偏心倒角12的半径大于进气座圈底孔11的半径，偏心倒角12与进气座圈底孔11之间未形成撞壁角α，进气气流不能沿着一个固定的方向进入气缸造成进气气流分散，而本实施例中偏心倒角12的半径小于进气座圈底孔11的半径，偏心倒角12与进气座圈底孔11相交的位置与进气座圈底孔11的中心形成大于180度的撞壁角α，使进气气流沿着偏心倒角12的方向进入气缸。本实施例中的进气座圈底孔11的深度大于原有的进气座圈底孔的深度，较深的进气座圈底孔可以增加产生涡流的升程范围，在一定程度上可以形成调整涡流的作用，在产生涡流时，由于座圈底孔较深，产生涡流时的气门升程范围也处在气门升程的前中部分，形成一种先上升后下降的趋势(如图5所示)，这样在进行涡流比的计算时，涡流的峰值可以正好落在积分范围内，因此从测量的角度上来讲也可以获得较大的涡流比。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，缸盖本体10还包括进气道13，进气道13与进气座圈底孔11连通。进气道13用于为燃烧室输送气体，气体通过进气道13进入进气座圈底孔11，最终进入燃烧室中。

在本实用新型的一些实施例中，缸盖本体10还包括排气座圈底孔14和喷油器孔15，喷油器孔15位于进气座圈底孔11与排气座圈底孔14之间。气体经过进气座圈底孔11进入燃烧室中，喷油器孔15内的喷油器向燃烧室内喷射燃油，燃烧室内的混合气燃烧后通过排气座圈底孔14进入排气道(图中未示出)，最终排出气缸。

在本实用新型的一些实施例中，进气座圈底孔11的圆心与喷油器孔15 中心连线同偏心倒角12的圆心与进气座圈底孔11中心连线之间设有夹角β。夹角β为70度至110度，夹角β在该范围内可以使通过进气座圈底孔11的气体产生较高的涡流比。

在本实用新型的一些实施例中，缸盖本体10还包括导管孔16，导管孔 16用于为进气气门导向，导管孔16连接在进气道13上，进气气门穿设于导管孔16和进气道13。

在本实用新型的一些实施例中，缸盖还包括气门座圈17，气门座圈17 安装在进气座圈底孔11中，气门座圈17包括同心倒角171，同心倒角171 靠近偏心倒角12设置在气门座圈17的边缘，该同心倒角171用于与进气气门配合，保证进气气门与缸盖本体10的密封性。

在本实用新型的一些实施例中，气门座圈17还包括喉口172，喉口172 靠近同心倒角171设置在气门座圈17上，喉口172的直径小于进气座圈底孔11的直径，也小于同心圆角171的直径，喉口172的直径为进气道 13中最小的直径，喉口172能够产生较强的气压，有助于产生较强的涡流比。

在本实用新型的一些实施例中，进气道13采用切向气道或填充气道。采用切向或填充气道可以保证气道的流量系数，保证充足的进气量。

本实用新型第二方面的实施例提出了一种发动机，发动机包括根据上述任一实施例的缸盖。

根据本实用新型实施例的发动机，通过在进气座圈底孔11的边缘设置半径小于进气座圈底孔11的偏心倒角12，使偏心倒角12与进气座圈底孔 11相交的位置与进气座圈底孔11的中心形成较大的撞壁角度，从而使进气气流沿一个固定的方向进入气缸，增强偏心倒角的导流作用，并产生较大的涡流比。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种缸盖，其特征在于，包括缸盖本体，在所述缸盖本体上开设有进气座圈底孔，在所述进气座圈底孔的边缘设有偏心倒角，所述偏心倒角的半径小于所述进气座圈底孔的半径，所述缸盖本体还包括进气道，所述进气道与所述进气座圈底孔连通。

2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述缸盖本体还包括排气座圈底孔和喷油器孔，所述喷油器孔位于所述进气座圈底孔与所述排气座圈底孔之间。

3.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述进气座圈底孔的圆心与所述喷油器孔中心连线同所述偏心倒角的圆心与所述进气座圈底孔中心连线之间设有夹角。

4.根据权利要求3所述的缸盖，其特征在于，所述夹角为70度至110度。

5.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述缸盖本体还包括导管孔，所述导管孔连接在所述进气道上。

6.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述缸盖还包括气门座圈，所述气门座圈安装在所述进气座圈底孔中，所述气门座圈包括同心倒角，所述同心倒角靠近所述偏心倒角设置在所述气门座圈的边缘。

7.根据权利要求6所述的缸盖，其特征在于，所述气门座圈还包括喉口，所述喉口靠近所述同心倒角设置，所述喉口的直径小于所述同心倒角的直径。

8.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述进气道采用切向气道或填充气道。

9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括根据权利要求1至8中任一项所述的缸盖。