CN209008359U - 一种新型的车门防撞杆支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的车门防撞杆支架结构，包括防撞杆、防撞杆前支架、车门锁及防撞杆后支架，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架分别焊接于所述车门内板的两端；所述防撞杆的一端焊接于所述防撞杆前支架上，另一端焊接于所述防撞杆后支架上；所述防撞杆前支架为一种折弯结构，分为车门锁加强面及防撞杆焊接面；所述车门锁加强面焊接于所述车门内板上，所述防撞杆焊接于所述防撞杆焊接面上；所述车门锁固定安装于所述车门锁加强面上。本实用新型实现了车门锁加强板及防撞杆固定板的一体化既降低了生产制造成本，又降低整车重量，同时还提升了车门锁的安装强度。

Description

一种新型的车门防撞杆支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞杆安装设计技术领域，具体为一种新型的车门防撞杆支架结构。

背景技术

随着现阶段汽车的普及化和汽车技术的成熟化，顾客对汽车的轻量化方面的性能要求也越来越高，因此要求了设计者在设计过程中在满足汽车安全性能及驾驶性能的同时也要考虑尽量减少零件的数量，降低车身总质量。

现有的车门防撞杆前支架只为防撞杆提供支撑的作用，功能单一，而车门锁安装处还需要额外的焊接车门锁加强板，造成零件数量增加，导致整车质量增加，导致资源浪费，单车成本增加。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的车门防撞杆支架结构，解决了目前车门防撞杆安装处及车门锁安装处，由于防撞杆前支架及车门锁加强板功能单一，造成零件数量增加，导致整车质量增加的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括防撞杆、防撞杆前支架、车门锁及防撞杆后支架，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架分别焊接于所述车门内板的两端；所述防撞杆的一端焊接于所述防撞杆前支架上，另一端焊接于所述防撞杆后支架上；所述防撞杆前支架为一种折弯结构，分为车门锁加强面及防撞杆焊接面；所述车门锁加强面焊接于所述车门内板上，所述防撞杆焊接于所述防撞杆焊接面上；所述车门锁固定安装于所述车门锁加强面上。

优选的，所述车门锁加强面开设有4个车门锁安装孔及1个锁扣啮合过孔；所述4个车门锁安装孔为2个一组分别开设于所述锁扣啮合过孔的两端。

优选的，所述防撞杆焊接面靠近车门锁加强面的一端开设有1个减重孔；所述防撞杆焊接面靠近防撞杆的一端开设有2个防撞杆前支架定位孔。

优选的，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架上均开设有一个限位凹槽；所述防撞杆焊接于所述限位凹槽内。

优选的，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架均为钣金件，采用冲压成型。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新型的车门防撞杆支架结构，具备以下有益效果：

（1）本实用新型中的防撞杆前支架的设计，即可为防撞杆提供支撑，又能为车门锁提供安装点，从而实现“一件两用”的效果，降低了整车的零件数量，从而降低整车质量，降低了整车的生产成本；

（2）防撞杆前支架折弯设计一面焊接在车门内板上，一面焊接有车门防撞杆，从而避免了零件因应力集中导致容易受损的问题，提高了防撞杆结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型防撞杆前支架的安装示意图；

图3为本实用新型防撞杆前支架的结构示意图。

图中：1、车门内板，2、防撞杆，3、防撞杆后支架，4、车门锁，5、防撞杆前支架，501、车门锁加强面，502、防撞杆焊接面，6、防撞杆前支架定位孔，7、减重孔，8、锁扣啮合过孔，9、车门锁安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的车门防撞杆支架结构，包括防撞杆2、防撞杆前支架5、车门锁4及防撞杆后支架3，所述防撞杆前支架5及防撞杆后支架3分别焊接于所述车门内板1的两端；所述防撞杆2的一端焊接于所述防撞杆前支架5上，另一端焊接于所述防撞杆后支架3上；所述防撞杆前支架5为一种折弯结构，分为车门锁加强面501及防撞杆焊接面502；所述车门锁加强面501焊接于所述车门内板1上，所述防撞杆2焊接于所述防撞杆焊接面502上；所述车门锁4固定安装于所述车门锁加强面501上；所述车门锁加强面501开设有4个车门锁安装孔9及1个锁扣啮合过孔8；所述4个车门锁安装孔9为2个一组分别开设于所述锁扣啮合过孔8的两端；所述防撞杆焊接面502靠近车门锁加强面501的一端开设有1个减重孔7；所述防撞杆焊接面502靠近防撞杆2的一端开设有2个防撞杆前支架定位孔6。

工作原理：本实用新型中的防撞杆前支架5为折弯设计，车门锁加强面501可为车门锁提供安装点，防撞杆焊接面502又可为防撞杆2提供支撑焊接面，减少了车身的零件数量，同时防撞杆前支架5的折弯设计又避免了防撞杆前支架5处的应力集中。

综上所述，该车门防撞杆支架结构，通过防撞杆前支架5的车门锁加强面501为车门锁提供安装点，通过防撞杆焊接面502为防撞杆2提供支撑焊接面，实现了车身件的“一件两用”，减少了整车的零件数量，从达到而降低整车质量及整车的生产成本的目的。同时防撞杆前支架5的折弯设计，一面焊接在车门内板1上，一面焊接有车门防撞杆2，从而避免了防撞杆前支架5因应力集中导致容易受损的问题，提高了防撞杆前支架5的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型的车门防撞杆支架结构，其特征在于：包括防撞杆（2）、防撞杆前支架（5）、车门锁（4）及防撞杆后支架（3），所述防撞杆前支架（5）及防撞杆后支架（3）分别焊接于所述车门内板（1）的两端；所述防撞杆（2）的一端焊接于所述防撞杆前支架（5）上，另一端焊接于所述防撞杆后支架（3）上；所述防撞杆前支架（5）为一种折弯结构，分为车门锁加强面（501）及防撞杆焊接面（502）；所述车门锁加强面（501）焊接于所述车门内板（1）上，所述防撞杆（2）焊接于所述防撞杆焊接面（502）上；所述车门锁（4）固定安装于所述车门锁加强面（501）上。

2.根据权利要求1所述的一种新型的车门防撞杆支架结构，其特征在于：所述车门锁加强面（501）开设有4个车门锁安装孔（9）及1个锁扣啮合过孔（8）；所述4个车门锁安装孔（9）为2个一组分别开设于所述锁扣啮合过孔（8）的两端。

3.根据权利要求2所述的一种新型的车门防撞杆支架结构，其特征在于：所述防撞杆焊接面（502）靠近车门锁加强面（501）的一端开设有1个减重孔（7）；所述防撞杆焊接面（502）靠近防撞杆（2）的一端开设有2个防撞杆前支架定位孔（6）。

4.根据权利要求1所述的一种新型的车门防撞杆支架结构，其特征在于：所述防撞杆前支架（5）及防撞杆后支架（3）上均开设有一个限位凹槽；所述防撞杆（2）焊接于所述限位凹槽内。

5.根据权利要求1-4中的任一项所述的一种新型的车门防撞杆支架结构，其特征在于：所述防撞杆前支架（5）及防撞杆后支架（3）均为钣金件，采用冲压成型。