CN208978582U - 一种工程车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于建筑机械领域，提供了一种工程车减震装置，包括减震组件和支撑组件，所述减震组件包括滑杆、气缸、拉板、拉簧和活塞，当车辆震动时，会将压力传输到所述支撑柱上，并通过所述支撑柱向下传递到所述滑杆顶部，滑杆顶部受力下滑，所述气缸内部中空，且中空部位填充有适量空气，所述滑杆下移带动所述活塞下移，由于所述活塞直径与所述气缸内径相同，且所述活塞外表面设有橡胶圈，保证了所述气缸的气密性，所述活塞下滑使所述气缸内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时所述拉簧延伸，通过所述拉簧的来回拉扯和空气压缩缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。

Description

一种工程车减震装置

技术领域

本实用新型属于建筑机械领域，尤其涉及一种工程车减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震装置，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震装置。

传统减震装置通常采用弹簧减震，但是由于工程车体积庞大，负载重，且行驶道路崎岖不平，佷容易压迫弹簧使弹簧造成塑性形变，造成工程车减震装置失效。

实用新型内容

本实用新型提供一种工程车减震装置，旨在解决传统减震装置通常采用弹簧减震，但是由于工程车体积庞大，负载重，且行驶道路崎岖不平，佷容易压迫弹簧使弹簧造成塑性形变，造成工程车减震装置失效的问题。

本实用新型是这样实现的，一种工程车减震装置，包括减震组件和支撑组件，所述减震组件包括滑杆、气缸、拉板、拉簧和活塞，所述滑杆位于所述气缸顶部，所述滑杆贯穿所述气缸并与所述气缸滑动连接，所述气缸位于所述活塞外表面，并与所述活塞滑动连接，所述拉板位于所述气缸顶部，并与所述气缸固定连接，所述拉簧位于所述拉板底部，并与所述拉板固定连接，所述活塞位于所述滑杆底部，并与所述滑杆固定连接，所述支撑组件包括支撑柱、车轮、横杆、减震弹簧、挡板、转动轴、伸缩管和弹簧连接片，所述支撑柱位于所述横杆顶部，并与所述横杆固定连接，所述车轮位于所述转动轴外表面，并与所述转动轴转动连接，所述横杆位于所述滑杆中间，并与所述滑杆固定连接，所述减震弹簧位于所述弹簧连接片底部，并与所述弹簧连接片固定连接，所述挡板位于所述伸缩管底部，并与所述伸缩管固定连接，所述转动轴位于所述气缸之间，并与所述气缸固定连接，所述伸缩管位于所述弹簧连接片底部，并与所述弹簧连接片螺接，所述弹簧连接片位于所述横杆底部，并与所述弹簧连接片固定连接。

优选的，所述滑杆呈圆柱状结构，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆大小形状均相同，且其直径小于所述气缸的内径。

优选的，所述气缸的数量为两个，两个所述气缸均内部中空，两个所述气缸之间的间距等于所述转动轴的长度。

优选的，所述活塞呈圆饼状，其直径等于所述气缸的内径，所述活塞的外表面设有橡胶圈。

优选的，所述减震弹簧的直径不低于半公份，并且所述减震弹簧的高度等于所述横杆和所述挡板之间的间距。

优选的，所述伸缩管可分为多节，多节所述伸缩管之间相互滑动连接，所述伸缩管的最大长度等于所述减震弹簧的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置所述滑杆、所述气缸，所述拉板，所述拉簧和所述活塞，当车辆震动时，会将压力传输到所述支撑柱上，并通过所述支撑柱向下传递到所述滑杆顶部，滑杆顶部受力下滑，所述气缸内部中空，且中空部位填充有适量空气，所述滑杆下移带动所述活塞下移，由于所述活塞直径与所述气缸内径相同，且所述活塞外表面设有橡胶圈，保证了所述气缸的气密性，所述活塞下滑使所述气缸内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时所述拉簧延伸，通过所述拉簧的来回拉扯和空气压缩缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型内部组件结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩管结构示意图；

图中1-减震组件、11-滑杆、12-气缸、13-拉板、14-拉簧、15-活塞，2-支撑组件、21-支撑柱、22-车轮、23-横杆、24-减震弹簧、25-挡板、26-转动轴、27-伸缩管、27弹簧连接片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种工程车减震装置，包括减震组件1和支撑组件2，减震组件1包括滑杆11、气缸12、拉板13、拉簧14和活塞15，滑杆11位于气缸12顶部，滑杆11贯穿气缸12并与气缸12滑动连接，气缸12位于活塞15外表面，并与活塞15滑动连接，拉板13位于气缸12顶部，并与气缸12固定连接，拉簧14位于拉板13底部，并与拉板13固定连接，活塞15位于滑杆11底部，并与滑杆11固定连接，支撑组件2包括支撑柱21、车轮22、横杆23、减震弹簧24、挡板25、转动轴26、伸缩管27和弹簧连接片28，支撑柱21位于横杆23顶部，并与横杆23固定连接，车轮22位于转动轴26外表面，并与转动轴26转动连接，横杆23位于滑杆11中间，并与滑杆11固定连接，减震弹簧24位于弹簧连接片28底部，并与弹簧连接片28固定连接，挡板25位于伸缩管27底部，并与伸缩管27固定连接，转动轴26位于气缸12之间，并与气缸12固定连接，伸缩管27位于弹簧连接片28底部，并与弹簧连接片28螺接，弹簧连接片28位于横杆23底部，并与弹簧连接片28固定连接。

在本实施方式中，设置滑杆11、气缸12，拉板13，拉簧14和活塞15，当车辆震动时，会将压力传输到支撑柱21上，并通过支撑柱21向下传递到滑杆11顶部，使滑杆11顶部受力下滑，气缸12内部中空，且中空部位填充有适量空气，滑杆11下移带动活塞15下移，由于活塞15直径与气缸12内径相同，且活塞15外表面设有橡胶圈，保证了气缸12的气密性，活塞15下滑使气缸12内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时拉簧14延伸，通过拉簧14的来回拉扯和空气压缩的缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。

在本实施方式中，将支撑柱21置于车底，当工程车受到震动使，会将压力传导到支撑柱21上，并通过支撑柱21将压力继续向下传导，从而挤压固定连接于横杆23底部的弹簧连接片27，从而使减震弹簧24收缩，通过当弹簧收缩到极限时开延伸，同时由于滑杆11顶部受力使滑杆11下滑，气缸12内部中空，且中空部位填充有适量空气，滑杆11下移带动活塞15下移，由于活塞15直径与气缸12内径相同，且活塞15外表面设有橡胶圈，保证了气缸12的气密性，活塞15下滑使气缸12内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，滑杆11下移带动拉簧14延伸，通过拉簧14的来回拉扯和空气压缩的缓冲起到减震效果，避免了减震弹簧24受到重压造成塑形形变失去减震效果。

进一步的，滑杆11呈圆柱状结构，滑杆11的数量为两个，两个滑杆11大小形状均相同，且其直径小于气缸12的内径。

在本实施方式中，通过设置滑杆11支撑横杆23，设置两个滑杆11使支撑杆23放置更加稳定，滑杆11的直径小于气缸12的内径便于安置拉簧14。

进一步的，气缸12的数量为两个，两个气缸12均内部中空，两个气缸12之间的间距等于转动轴26的长度。

在本实施方式中，两个气缸12均内部中空用于装置适量空气减震，两个气缸12之间的间距等于转动轴26的长度便于夹持转动轴26，从而通过转动轴26固定车轮22。

进一步的，活塞15呈圆饼状，其直径等于气缸12的内径，活塞15的外表面设有橡胶圈。

在本实施方式中，将活塞15设置呈圆饼状使活塞15与气缸12相适配，活塞15直径等于气缸12的内径，且活塞15的外表面设有橡胶圈增加了活塞15和气缸12之间的气密性。

进一步的，减震弹簧24的直径不低于半公份，并且减震弹簧24的高度等于横杆23和挡板25之间的间距。

在本实施方式中，减震弹簧24的直径较粗使减震弹簧24较硬，避免工程车过重将减震弹簧24直接压缩至弹性极限，并且减震弹簧24的高度等于横杆23和挡板25之间的间距使减震弹簧24能够支撑挡板，从而起到减震作用。

进一步的，伸缩管27可分为多节，多节伸缩管27之间相互滑动连接，伸缩管27的最大长度等于减震弹簧24的高度。

在本实施方式中，同各国设置伸缩管27避免减震弹簧24发生倾斜，伸缩管27可分为多节，多节伸缩管27之间相互滑动连接使伸缩管27能够随减震弹簧24一起伸缩，从而起到减震作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种工程车减震装置，其特征在于：包括减震组件(1)和支撑组件(2)，所述减震组件(1)包括滑杆(11)、气缸(12)、拉板(13)、拉簧(14)和活塞(15)，所述滑杆(11)位于所述气缸(12)顶部，所述滑杆(11)贯穿所述气缸(12)并与所述气缸(12)滑动连接，所述气缸(12)位于所述活塞(15)外表面，并与所述活塞(15)滑动连接，所述拉板(13)位于所述气缸(12)顶部，并与所述气缸(12)固定连接，所述拉簧(14)位于所述拉板(13)底部，并与所述拉板(13)固定连接，所述活塞(15)位于所述滑杆(11)底部，并与所述滑杆(11)固定连接，

所述支撑组件(2)包括支撑柱(21)、车轮(22)、横杆(23)、减震弹簧(24)、挡板(25)、转动轴(26)、伸缩管(27)和弹簧连接片(28)，所述支撑柱(21)位于所述横杆(23)顶部，并与所述横杆(23)固定连接，所述车轮(22)位于所述转动轴(26)外表面，并与所述转动轴(26)转动连接，所述横杆(23)位于所述滑杆(11)中间，并与所述滑杆(11)固定连接，所述减震弹簧(24)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接，所述挡板(25)位于所述伸缩管(27)底部，并与所述伸缩管(27)固定连接，所述转动轴(26)位于所述气缸(12)之间，并与所述气缸(12)固定连接，所述伸缩管(27)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)螺接，所述弹簧连接片(28)位于所述横杆(23)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述滑杆(11)呈圆柱状结构，所述滑杆(11)的数量为两个，两个所述滑杆(11)大小形状均相同，且其直径小于所述气缸(12)的内径。

3.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述气缸(12)的数量为两个，两个所述气缸(12)均内部中空，两个所述气缸(12)之间的间距等于所述转动轴(26)的长度。

4.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述活塞(15)呈圆饼状，其直径等于所述气缸(12)的内径，所述活塞(15)的外表面设有橡胶圈。

5.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述减震弹簧(24)的直径不低于半公份，并且所述减震弹簧(24)的高度等于所述横杆(23)和所述挡板(25)之间的间距。

6.如权利要求1所述的一种工程车减震装置，其特征在于：所述伸缩管(27)可分为多节，多节所述伸缩管(27)之间相互滑动连接，所述伸缩管(27)的最大长度等于所述减震弹簧(24)的高度。