CN208963019U - 车辆的通风格栅组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的通风格栅组件，所述通风格栅组件包括通风格栅本体，所述通风格栅本体至少一侧向外延伸形成用于连接翼子板的连接部。由此，在通风格栅本体与翼子板的配合处设置有连接部，通过连接部连接通风格栅本体与翼子板，这样的设置可以节省连接件的设置，降低生产成本，而且连接部和通风格栅本体的连接处结构强度较高，从而使得通风格栅本体与翼子板的配合更加可靠。

Description

车辆的通风格栅组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的通风格栅组件和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆发动机机舱中的通风格栅多采用硬质材料一体成型设计，不便于将通风格栅与翼子板配合的一端设置于翼子板处，导致通风格栅不便于装配，同时难以对配合处的钣金件等部件进行遮挡。在将通风格栅装配至车辆后，车辆行驶时易产生异响，降低用户的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出安装方便的通风格栅组件。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的通风格栅组件。

根据本实用新型第一方面实施例的通风格栅组件，通风格栅组件包括通风格栅本体，所述通风格栅本体的至少一侧向外延伸形成用于连接翼子板的连接部。

根据本实用新型实施例的通风格栅组件，在通风格栅本体与翼子板的配合处设置有连接部，通过连接部连接通风格栅本体与翼子板，这样的设置可以节省连接件的设置，降低生产成本，而且连接部和通风格栅本体的连接处结构强度较高，从而使得通风格栅本体与翼子板的配合更加可靠。

根据本实用新型的一些实施例，连接部为可变形的塑料件。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部与所述翼子板卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部包括：第一板、第二板和第三板，所述第二板连接在所述第一板和所述第三板之间，所述第三板高于所述第一板，所述第一板从所述通风格栅本体的侧部下表面向外延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一板和所述第三板与第二板之间的夹角均大于等于90°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三板的卡扣为多个且在所述第三板的长度方向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三板表面设置有加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述通风格栅本体包括：第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在车辆的宽度方向上分布且搭接配合，所述第一部分和所述第二部分的边角处设置有装饰件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的通风格栅组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的通风格栅本体的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的翼子板处的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的通风格栅本体与翼子板配合处的示意图。

附图标记：

通风格栅组件100、翼子板200、

通风格栅本体10、第一部分11、第二部分12、

连接部20、第一板21、第二板22、第三板23、卡扣24、加强筋25、

装饰件30、铰链40、轮罩边梁外板50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的通风格栅组件100。

根据本实用新型实施例的车辆的通风格栅组件100包括通风格栅本体10，通风格栅本体10至少一侧向外延伸形成有用于连接翼子板200的连接部20。

如图3所示，通风格栅本体10与翼子板200通过连接部20连接配合，配合方式简单，便于将通风格栅本体10装配置车辆上。

进一步地，连接部20的设置可以省略一些连接件的设置，而且连接部20从通风格栅本体10上延伸出，这样的设置使得连接部20和通风格栅本体10连接处的结构强度较高，使得通风格栅本体10的装配更加可靠。

可选地，可以在通风格栅本体10的一侧设置连接部20，也可以在通风格栅本体10的两侧均设置连接部20。

根据本实用新型实施例的通风格栅组件100，在通风格栅本体10与翼子板200的配合处设置有连接部20，通过连接部20连接通风格栅本体10与翼子板200，这样的设置可以节省连接件的设置，降低生产成本，而且连接部20和通风格栅本体10的连接处结构强度较高，从而使得通风格栅本体10与翼子板200的配合更加可靠。

在本实用新型的一些实施例中，连接部20为可变形的塑料件。

如图3所示，具体地，通风格栅本体10与翼子板200通过连接部20连接配合，而且连接部20的形状可以在外力的作用下变化，可以理解的是，通风格栅本体10与翼子板200配合处的空间较小，在安装通风格栅本体10时，通过施加外力使得连接部20变形，便于将连接部20装配至装配位置，而且连接部20可以在取消外力时恢复原状，随后可以将连接部20与翼子板200连接配合，由于连接部20可以变形，从而连接部20可以吸收尺寸公差，这样的设置便于将通风格栅本体10安装至车辆的翼子板200处，操作方便，可以提高装配效率。

进一步地，可以理解的是，连接部20通过零件与翼子板200连接固定，由于连接部20可以变形，在通风格栅本体10装配至翼子板200后，车辆在行驶时，连接部20可以吸收振动，从而可以减轻异响，提升驾驶员的驾驶体验。

可选地，连接部20为从通风格栅本体10延伸出的软胶，连接部20的变形效果好，而且连接部20和通风格栅本体10的连接处连接可靠，这样的设置在保证连接部20和通风格栅本体10的连接强度的前提下，可以便于通风格栅组件100与翼子板200的装配。

根据本实用新型实施例的通风格栅组件100，通过在通风格栅本体10和翼子板200的配合处设置可变形的连接部20，在装配通风格栅本体10时可以将连接部20变形以便于通风格栅本体10的安装，而且在通风格栅本体10与翼子板200连接配合后，连接部20可以吸收尺寸公差，并且在车辆行驶时可以吸收振动，有效地防止异响的发生，提高用户的驾驶体验。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，连接部20构造为长条状，而且翼子板200的连接部20在通风格栅本体10的宽度方向延伸，通风格栅本体10的宽度方向与车辆的宽度方向相同。

具体地，如图1所示，将连接部20构造为长条状结构可以使得连接部20更好地与通风格栅本体10的结构匹配，而且这样的结构使得连接部20和翼子板200的配合处的面积更大，从而使得通风格栅本体10的装配更加可靠。

在本实用新型一些可选的实施例中，连接部20与翼子板200卡接配合。卡接配合的方式便于通风格栅本体10的装配，而且使得连接部20和翼子板200之间的配合牢固可靠。

如图3所示，在本实用新型进一步的实施例中，连接部20包括第一板21、第二板22和第三板23，第二板22连接在第一板21和第三板23之间，第三板23高于第一板21，第一板21从通风格栅本体10的侧部下表面向外延伸。

具体地，第一板21、第二板22和第三板23的设置可以对连接部20和翼子板200配合处的其它部件进行避让，便于将第三板23伸入至于翼子板200配合的位置。

进一步地，在第三板23的下方设置有铰链40，铰链40用于连接车辆的轮罩边梁外板50和车辆的发动机盖(图中未示出)，参照图3，轮罩边梁外板50和铰链40的配合处设置于第三板23的下方，从而第三板23可以对配合处起到良好的遮挡作用，进而对其进行保护。

在本实用新型更进一步的实施例中，第一板21和第二板22之间的夹角大于等于90°，第三板23和第二板22之间的夹角也大于等于90°。这样的结构使得连接部20的结构强度更高，从而使得连接部20与翼子板200的配合更加可靠，而且可以在第三板23的下方形成避让空间，便于在第三板23的下方设置铰链40等部件，并通过第三板23对其进行遮挡。

在本实用新型的一些实施例中，通风格栅本体10的侧部下表面向外延伸形成第一板21，这样的结构将通风格栅本体10与连接部20构造为一体，使得连接部20与通风格栅本体10的连接更加可靠，而且可以通过连接部20与翼子板200的配合将通风格栅本体10装配，装配方便。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第三板23的卡扣24为多个，而且多个卡扣24在第三板23的长度方向上均匀间隔设置。这样的设置使得连接部20与翼子板200的配合更加可靠，而且使得连接部20的连接方式简单，便于通风格栅本体10的装配。

进一步地，通过第三板23上的卡扣24与翼子板200卡接配合，结构简单，而且这样的结构可以有效地加强连接部20与翼子板200配合的结构强度。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，第三板23表面设置有加强筋25。加强筋25可以有效地加强连接部20的结构强度，从而使得连接部20与翼子板200的配合更加可靠。

具体地，加强筋25可以从第二板22和第三板23的连接处向第三板23远离第二板22的一端延伸，从而可以加强第二板22和第三板23连接处的强度，使得连接部20的结构更加可靠。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，通风格栅本体10包括第一部分11和第二部分12，第一部分11和第二部分12在车辆的宽度方向上分布且搭接配合，第一部分11和第二部分12的边角处设置有装饰件30。

具体地，第一部分11和第二部分12搭接配合可以构成通风格栅本体10，将通风格栅本体10分开设置为两个部件可以便于通风格栅本体10的生产和装配。当装配通风格栅本体10时，可以依次安装第一部分11和第二部分12，并通过搭接配合将第一部分11和第二部分12配合，这样的结构便于通风格栅本体10的装配，而且通风格栅本体10与翼子板200的连接更加可靠。

进一步地，第一部分11和第二部分12边角处的装饰件30对通风格栅组件100具有良好的装饰作用，而且使得通风格栅本体10与其周边部件的装配更加匹配。

需要说明的是，这里的“宽度方向”指的是图1中的左右方向。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的通风格栅组件100。在通风格栅本体10组件的通风格栅本体10的两侧设置有可以变形的连接部20，而且连接部20可以吸收尺寸公差，在装配通风格栅组件100时，可以将连接部20变形以更快速地将通风格栅本体10装配至车辆，从而可以有效地提高装配效率，并且可以通过通风格栅组件100吸收车辆行驶中的振动，有效地防止异响的发生，提升用户的驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆的通风格栅组件(100)，包括通风格栅本体(10),其特征在于，所述通风格栅本体(10)至少一侧向外延伸形成用于连接翼子板(200)的连接部(20)。

2.根据权利要求1所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述连接部(20)为可变形的塑料件。

3.根据权利要求1所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述连接部(20)与所述翼子板(200)卡接配合。

4.根据权利要求3所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述连接部(20)包括：第一板(21)、第二板(22)和第三板(23)，所述第二板(22)连接在所述第一板(21)和所述第三板(23)之间，所述第三板(23)高于所述第一板(21)，所述第一板(21)从所述通风格栅本体(10)的侧部下表面向外延伸。

5.根据权利要求4所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述第一板(21)和所述第三板(23)与所述第二板(22)之间的夹角均大于等于90°。

6.根据权利要求4所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述第三板(23)的卡扣(24)为多个且在所述第三板(23)的长度方向上间隔设置。

7.根据权利要求4所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述第三板(23)表面设置有加强筋(25)。

8.根据权利要求1所述的车辆的通风格栅组件(100)，其特征在于，所述通风格栅本体(10)包括：第一部分(11)和第二部分(12)，所述第一部分(11)和所述第二部分(12)在车辆的宽度方向上分布且搭接配合，所述第一部分(11)和所述第二部分(12)的边角处设置有装饰件(30)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的通风格栅组件(100)。