CN208855352U - 一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架 - Google Patents
一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，它包括横向稳定杆和吊杆，横向稳定杆为U型结构，在横向稳定杆侧边通过对称的两个支座一分别与两根吊杆铰接，吊杆与支座一固定连接，吊杆的顶端通过螺栓一与支座二连接，支座二的上方通过螺栓二连接有水平的底板，在底板的两端固定连接有竖直的U型件，在U型件之间连接有横杆一和立杆，在立杆的顶端连接有横杆二。通过调整稳定杆吊杆固定支架的固定结构型式，分散强化受力结构，以确保当城市客车在超负荷长期的运营中当承受综合侧倾角刚度时而不会被拉裂或损坏，使得客车在运营过程中获得良好的行驶稳定性的同时，还提高了车辆运营的安全性和可靠性，取得了很好的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动城市客车后空气悬架，尤其涉及一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，属于汽车制造设备技术领域。
背景技术
近年来，空气悬架城市客车已越来越多地出现在国内各城市，空气悬架所具备的良好性能也得到了广泛的认可，车辆行驶平顺性得到了很大提高。
其中悬架系统中的横向稳定杆的作用是在车身侧倾时产生弹性变形，提高悬架的侧倾角刚度，改善汽车的行驶稳定性，而稳定杆与车身的连接主要是通过稳定杆的吊杆来实现。悬架的侧倾角刚度由弹性元件的侧倾角刚度和横向稳定杆的侧倾角刚度组合而成。在完成整车总布置、确定悬架系统的结构型式和弹性元件的刚度后，需要合理的分配前后悬架的侧倾角刚度，并根据需要合理的设置横向稳定杆，以满足整车侧倾稳定性要求的悬架侧倾角刚度。
目前的稳定杆吊杆固定支架的固定结构型式仅采用一根规格为40×40×3.0的矩管和2件U型件组合焊接而成，如附图2所示，此种连接固定结构过于薄弱和单一，当城市客车在超负荷长期的运营中常因承受综合侧倾角刚度时被拉裂或损坏的现象。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，通过调整稳定杆吊杆固定支架的固定结构型式，分散强化受力结构，以确保当城市客车在超负荷长期的运营中当承受综合侧倾角刚度时而不会被拉裂或损坏，使得客车在运营过程中获得良好的行驶稳定性的同时，还提高了车辆运营的安全性和可靠性，有效的解决了上述存在的问题。
本实用新型的技术方案为：一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，它包括横向稳定杆和吊杆，所述横向稳定杆为U型结构，在横向稳定杆侧边通过对称的两个支座一分别与两根吊杆铰接，吊杆与支座一固定连接，吊杆的顶端通过螺栓一与支座二连接，所述支座二的上方通过螺栓二连接有水平的底板，在底板的两端固定连接有竖直的U型件，在U型件之间连接有横杆一和立杆，在立杆的顶端连接有横杆二。
所述横杆一与横杆二平行，均为水平状，横杆一和横杆二之间通过立杆固定连接。
所述U型件的侧边上设有塞焊孔，U型件通过塞焊孔与横杆一和立杆固定连接。
所述横向稳定杆的外侧包裹有橡胶垫，所述橡胶垫位于支座一内。
所述横杆一、横杆二和立杆为规格型号相同的方钢。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案的优点有：a结构紧凑，制作方便：新型支架总成结构紧凑，各零件制作简单，可实现模块化制作；b整体强度高、使用可靠性高：新型支架总成结构为框架式结构，焊接后整体强度高；使得车辆在运营过程中不会出现任何风险，使用可靠性高；c总成更具有效性、安全性：新型支架总成结构通过二氧化碳气体保护焊焊接后，总成更具有效性和可靠性，彻底杜绝了当城市客车在超负荷长期的运营中很难保证因承受综合侧倾角刚度时不会被拉裂或损坏的风险，提高了车辆运营的安全性。本实用新型具有结构简单、制造成本低廉、使用方便可靠与不易发生故障等优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为现有技术的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本实用新型作进一步的详细描述。
实施例1：如附图1所示，一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，它包括横向稳定杆1和吊杆2，所述横向稳定杆1为U型结构，在横向稳定杆1侧边通过对称的两个支座一13分别与两根吊杆2铰接，吊杆2与支座一13固定连接，吊杆2的顶端通过螺栓一10与支座二9连接，所述支座二9的上方通过螺栓二11连接有水平的底板8，在底板8的两端固定连接有竖直的U型件7，在U型件7之间连接有横杆一6和立杆4，在立杆4的顶端连接有横杆二5。横杆一6和横杆二5的两端再与车身固定连接，牢固可靠，安全性得到了大大的提高。
进一步的，横杆一6与横杆二5平行，均为水平状，横杆一6和横杆二5之间通过立杆4固定连接。
进一步的，U型件7的侧边上设有塞焊孔14，U型件7通过塞焊孔14与横杆一6和立杆4固定连接。
进一步的，横向稳定杆1的外侧包裹有橡胶垫12，所述橡胶垫12位于支座一13内。
进一步的，横杆一6、横杆二5和立杆4为规格型号相同的方钢。在本实施例中，采用40×40×3.0的方钢，强度和刚性均能得到保证。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，它包括横向稳定杆（1）和吊杆（2），所述横向稳定杆（1）为U型结构，在横向稳定杆（1）侧边通过对称的两个支座一（13）分别与两根吊杆（2）铰接，吊杆（2）与支座一（13）固定连接，吊杆（2）的顶端通过螺栓一（10）与支座二（9）连接，其特征在于：所述支座二（9）的上方通过螺栓二（11）连接有水平的底板（8），在底板（8）的两端固定连接有竖直的U型件（7），在U型件（7）之间连接有横杆一（6）和立杆（4），在立杆（4）的顶端连接有横杆二（5）。
2.根据权利要求1所述的纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，其特征在于：所述横杆一（6）与横杆二（5）平行，均为水平状，横杆一（6）和横杆二（5）之间通过立杆（4）固定连接。
3.根据权利要求1所述的纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，其特征在于：所述U型件（7）的侧边上设有塞焊孔（14），U型件（7）通过塞焊孔（14）与横杆一（6）和立杆（4）固定连接。
4.根据权利要求1所述的纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，其特征在于：所述横向稳定杆（1）的外侧包裹有橡胶垫（12），所述橡胶垫（12）位于支座一（13）内。
5.根据权利要求1或2所述的纯电动城市客车后空气悬架中横向稳定杆吊杆支架，其特征在于：所述横杆一（6）、横杆二（5）和立杆（4）为规格型号相同的方钢。
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Cited By (2)
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| CN111301094A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-06-19 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种稳定杆吊架安装结构 |
| CN112078319A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-12-15 | 江门职业技术学院 | 一种汽车横向稳定装置及其安装方法 |
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