CN203975061U - 三轮车车架 - Google Patents

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CN203975061U CN201420465229.8U CN201420465229U CN203975061U CN 203975061 U CN203975061 U CN 203975061U CN 201420465229 U CN201420465229 U CN 201420465229U CN 203975061 U CN203975061 U CN 203975061U
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Inventor
李平
刘礼辉
杨述志
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CHONGQING WANHU MECHANICAL AND ELECTRICAL Co Ltd
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CHONGQING WANHU MECHANICAL AND ELECTRICAL Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种三轮车车架，包括边纵梁，所述边纵梁由前、后相互连接的边纵梁前段和边纵梁后段组成，所述边纵梁后段平行设置于边纵梁前段的上方，边纵梁前段与边纵梁后段之间通过边纵梁连接板连接起来，所述边纵梁连接板的上、下两端各设置有若干个铆钉孔，边纵梁连接板的上、下两端分别铆接在边纵梁后段和边纵梁前段上。本实用新型的边纵梁不需要进行弯折加工，边纵梁的加工一致性可以得到保证；同时，不需要在弯折部位上方设置座椅竖支架和座椅横支架，也不需要在弯折部位的下方设置加强支管，结构上得到简化；另外，不需要进行焊接操作，不会因焊接对工人的健康及环境带来危害，同时还避免了焊接部位因应力集中而容易发生断裂的情况。

Description

三轮车车架
技术领域
本实用新型属于三轮车技术领域，特别是涉及一种三轮车车架。
背景技术
车架是车辆主要的承载部件，其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。如图1所示的三轮车车架包括整体式弯梁1，弯梁1的前半段上焊接有两个驾驶室安装支架2，弯梁1的后半段上焊接有两个副板簧限位座3和一个钢板弹簧限位座4，钢板弹簧限位座4位于两个副板簧限位座3之间；弯梁1的弯折部分上方设置有座椅竖支架5和座椅横支架6，座椅竖支架5的下端焊接在弯梁1上，座椅竖支架5的上端垂直地焊接在座椅横支架6的前端，座椅横支架6的后端焊接在弯梁的后半段上，并且座椅横支架6与弯梁的后半段平齐；弯梁的弯折部分下方设置有加强支管7。这种三轮车车架存在如下不足：（1）整体式弯梁长度接近3米，弯梁的加工一致性在实际作业中很难保证，同时，为了方便安装座椅，需要在弯折部位上方设置座椅竖支架和座椅横支架，从而消除弯折部位对安装座椅带来的影响；另外，由于弯梁的长度较大，弯折部位所承受弯矩较大，造成车架的整体刚度不足，因此需要在弯折部位的下方设置有加强支管；（2）由于驾驶室安装支架、副板簧限位座和钢板弹簧限位座焊接在弯梁上，因此工人需要进行大量的焊接，劳动强度大，同时焊接产生的有害气体会对工人的身体及环境产生危害，另外焊接部位对应力集中敏感，容易发生断裂。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种三轮车车架，以弥补现有三轮车车架弯梁的加工一致性难以保证、结构不够简化、需要大量焊接操作、劳动强度大、容易对工人的健康带来危害、焊接部位容易发生断裂、材料利用率低等缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种三轮车车架，包括边纵梁，所述边纵梁由前、后相互连接的边纵梁前段和边纵梁后段组成，所述边纵梁后段平行设置于边纵梁前段的上方，边纵梁前段与边纵梁后段之间通过边纵梁连接板连接起来，所述边纵梁连接板的上、下两端各设置有若干个铆钉孔，边纵梁连接板的上、下两端分别铆接在边纵梁后段和边纵梁前段上。
优选地，所述边纵梁前段和边纵梁后段采用槽钢。
优选地，所述边纵梁前段上设置有驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架铆接在边纵梁前段上。
优选地，所述边纵梁后段上设置有两个副板簧限位座，所述副板簧限位座铆接在边纵梁后段上。
优选地，所述边纵梁后段上设置有钢板弹簧限位座，所述钢板弹簧限位座位于两个副板簧限位座之间，并且钢板弹簧限位座铆接在边纵梁后段上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型的边纵梁由边纵梁前段和边纵梁后段连接而成，相比现有的整体式弯梁而言，本实用新型的边纵梁不需要进行弯折加工，边纵梁的加工一致性可以得到保证；同时，本实用新型的边纵梁不会形成弯折部位，不需要在弯折部位上方设置座椅竖支架和座椅横支架，也不需要在弯折部位的下方设置加强支管，结构上得到简化。
2、现有技术的驾驶室安装支架、副板簧限位座和钢板弹簧限位座焊接在弯梁上，工人需要进行大量焊接操作，不仅劳动强度大，而且还会危害工人的健康，同时焊接部位对应力集中敏感，容易发生断裂；本实用新型的驾驶室安装支架、副板簧限位座和钢板弹簧限位座铆接在边纵梁上，安装方便，劳动强度小，工人不需要进行焊接操作，不会因焊接对工人的健康带来危害，同时还避免了焊接部位因应力集中而容易发生断裂的情况。
3、本实用新型的边纵梁由前、后两根槽钢通过边纵梁连接板连接起来，不仅材料利用率高，而且车架抗弯矩性能较强，车架整体刚度高。
附图说明    
图1为现有三轮车车架的结构示意图；
图2为本实用新型三轮车车架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图2，一种三轮车车架，包括边纵梁，边纵梁由前、后相互连接的边纵梁前段8和边纵梁后段9组成，边纵梁后段9平行设置于边纵梁前段8的上方，边纵梁前段8与边纵梁后段9的重叠部位通过两块边纵梁连接板10连接起来，边纵梁连接板10的上、下两端各设置有四个铆钉孔，边纵梁连接板10的上端通过铆钉铆接在边纵梁后段9上，边纵梁连接板10的下端通过铆钉铆接在边纵梁前段8上。本实用新型的边纵梁由边纵梁前段和边纵梁后段连接而成，相比现有的整体式弯梁而言，本实用新型的边纵梁不需要进行弯折加工，边纵梁的加工一致性可以得到保证；同时，本实用新型的边纵梁不会形成弯折部位，不需要在弯折部位上方设置座椅竖支架和座椅横支架，也不需要在弯折部位的下方设置加强支管，结构上得到简化。
优选地，边纵梁前段8和边纵梁后段9采用滚扎成型的槽钢，边纵梁由前、后两根槽钢通过边纵梁连接板10连接起来，不仅材料利用率高，而且车架抗弯矩性能较强，车架整体刚度高。
优选地，边纵梁前段8上设置有两个驾驶室安装支架11，驾驶室安装支架11两侧的加强筋板外侧各设置有一块固定板，固定板上具有上、下两个铆钉孔，驾驶室安装支架11两侧的固定板分别通过两个铆钉铆接在边纵梁前段9上；边纵梁后段9上设置有两个副板簧限位座12，副板簧限位座12两侧的支耳上各具有一个铆钉孔，副板簧限位座12两侧的支耳通过铆钉铆接在边纵梁后段9上；边纵梁后段9上设置有钢板弹簧限位座13，钢板弹簧限位座13位于两个副板簧限位座12之间，钢板弹簧限位座13下部的加强筋板具有四个铆钉孔，钢板弹簧限位座13下部的加强筋板通过铆钉铆接在边纵梁后段9上。
在如图1所示的三轮车车架中，驾驶室安装支架2、副板簧限位座3和钢板弹簧限位座4焊接在弯梁1上，工人需要进行大量焊接操作，不仅劳动强度大，而且还会危害工人的健康，同时焊接部位对应力集中敏感，容易发生断裂；本实用新型的驾驶室安装支架11、副板簧限位座12和钢板弹簧限位座13铆接在边纵梁上，安装方便，劳动强度小，工人不需要进行焊接操作，不会因焊接对工人的健康带来危害，同时还避免了焊接部位因应力集中而容易发生断裂的情况。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种三轮车车架，包括边纵梁，其特征在于，所述边纵梁由前、后相互连接的边纵梁前段（8）和边纵梁后段（9）组成，所述边纵梁后段（9）平行设置于边纵梁前段（8）的上方，边纵梁前段（8）与边纵梁后段（9）之间通过边纵梁连接板（10）连接起来，所述边纵梁连接板（10）的上、下两端各设置有若干个铆钉孔，边纵梁连接板（10）的上、下两端分别铆接在边纵梁后段（9）和边纵梁前段（8）上。
2.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于，所述边纵梁前段（8）和边纵梁后段（9）采用槽钢。
3.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于，所述边纵梁前段（8）上设置有驾驶室安装支架（11），所述驾驶室安装支架（11）铆接在边纵梁前段（8）上。
4.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于，所述边纵梁后段（9）上设置有两个副板簧限位座（12），所述副板簧限位座（12）铆接在边纵梁后段（9）上。
5.根据权利要求4所述的三轮车车架，其特征在于，所述边纵梁后段（9）上设置有钢板弹簧限位座（13），所述钢板弹簧限位座（13）位于两个副板簧限位座（12）之间，并且钢板弹簧限位座（13）铆接在边纵梁后段（9）上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104494755A (zh) * 2014-12-19 2015-04-08 重庆黄河摩托车有限公司 一种摩托车转向立柱机构

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