CN201525411U - 独立悬挂副梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独立悬挂副梁，它包括框架式支架，框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部与车架左纵梁连接，左支架下部与独立悬架的左下摆臂座连接，右支架上部与车架右纵梁连接，右支架下部与独立悬架的右下摆臂座连接，右支架与左支架之间连接横梁。该独立悬挂副梁巧妙的利用车架左右纵梁，通过左右支架、车架、横梁形成一个整体框架，同时连接车桥；保证了框架的刚度和强度，保证了独立悬挂的安装刚度要求，满足了汽车行走系统的装配要求。其结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆零部件，具体涉及一种双横臂独立悬挂的支撑装置。
背景技术
近年来，国内8吨左右的4X4独立悬挂的越野车车型较少。对于国内反恐和武装押运车辆，必须要求使用8吨左右的4X4独立悬挂的越野车。国内5吨左右的这类4驱底盘车辆难以满足要求上述要求。对8吨的4X4独立悬挂越野车底盘，要求强度高，特别是对于双横臂独立悬挂的支撑，既要保证独立悬挂安装刚度要求，又要保证车架强度要求，现有5吨左右的这类4驱的结构无法满足要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能满足大吨位四驱车辆双横臂独立悬挂支撑的独立悬挂副梁。
本实用新型的技术方案为：独立悬挂副梁，它包括框架式支架，框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部与车架左纵梁连接，左支架下部与独立悬架的左下摆臂座连接，右支架上部与车架右纵梁连接，右支架下部与独立悬架的右下摆臂座连接，右支架与左支架之间连接横梁。
所述左支架和右支架分别与车桥连接。
左支架由上段、下段、和上段下段之间的过渡段的三段构成，三段形成三折；右支架由上段、下段、和上段下段之间的过渡段的三段构成，三段形成三折；左支架和右支架之间构成下窄上宽的框架。
该独立悬挂副梁巧妙的利用车架左右纵梁，通过左右支架、车架、横梁形成一个整体框架，同时连接车桥；保证了框架的刚度和强度，保证了独立悬挂的安装刚度要求，满足了汽车行走系统的装配要求。其结构简单，安装方便。
附图说明
图1独立悬挂副梁示意图。
图2独立悬挂副梁连接结构示意图。
图3独立悬挂副梁连接结构俯视示意图。
图4左支架正面示意图。
图5左支架侧面示意图。
具体实施方式
本实施例用于对本实用新型权利要求书的解释，本领域的技术人员在不脱离本实用新型权利要求的精神和范围，不同与本实施例结构各种改动和变型，均属于本权利要求书的保护范围。
如图1所示，独立悬挂副梁100在独立悬架附近与车架200连接。
具体结构如图2所示，独立悬挂副梁100包括框架式支架；框架式支架包括左支架110和右支架120；左支架110由上段111、下段113、和上段下段之间的过渡段112的三段构成，三段形成三折，构成类似于一个竖向的“Z”形；右支架的结构与左支架111结构相同，布置方向相反，右支架120由上段121、下段123、和上段下段之间的过渡段122的三段构成，三段形成三折。左支架110和右支架120之间构成下窄上宽的框架。能保证轮距的要求。
左支架110上部(上段111)与车架左纵梁201连接，同时与左上摆臂310的摆臂座311连接，摆臂座311与左支架110的上段111之间连接调整垫片312。左支架110下部(下段113)与独立悬架的左下摆臂300的左下摆臂座301连接，右支架120上部与车架右纵梁202连接，同时与右上摆臂313的摆臂座314连接，摆臂座314与右支架120的上段121之间连接调整垫片315。右支架下部(下段123)与独立悬架的右下摆臂302的右下摆臂座303连接。车架左纵梁201和车架右纵梁202之间连接上横梁203，。左支架110下部(下段113)与右支架下部(下段123)之间连接下横梁101。下横梁为前后两个(图3所示)。
左支架和右支架分别与车桥连接。具体的左支架110的下段113与开放式左驱动桥304连接，右支架120的下段123与开放式右驱动桥305连接。
左支架110与开放式左驱动桥304的连接部位如图4所示，在左支架110的下段113开设左驱动桥过孔114，开放式左驱动桥304通过螺栓(特别是高强度螺栓)连接。下段113上设连接孔组115。右支架120与开放式右驱动桥305的连接部位与左支架相同，不累述。
如图5所示，左支架110的下段113与过渡段112之间设有加强板116；加强板116可沿伸到上段111。
部件之间的连接通过螺栓连接实现，特别是高强度螺栓；也可采用焊接连接。
右支架的下段与过渡段之间设有加强板。
Claims (7)
1.一种独立悬挂副梁，它包括框架式支架，其特征在于框架式支架包括左支架和右支架，左支架上部与车架左纵梁连接，左支架下部与独立悬架的左下摆臂座连接，右支架上部与车架右纵梁连接，右支架下部与独立悬架的右下摆臂座连接，右支架与左支架之间连接横梁。
2.如权利要求1所述独立悬挂副梁，其特征在于左支架由上段、下段、和上段下段之间的过渡段的三段构成，三段形成三折；右支架由上段、下段、和上段下段之间的过渡段的三段构成，三段形成三折；左支架和右支架之间构成下窄上宽的框架。
3.如权利要求2所述独立悬挂副梁，其特征在于左支架的下段与过渡段之间设有加强板；右支架的下段与过渡段之间设有加强板。
4.如权利要求1或2或3所述独立悬挂副梁，其特征在于右支架与左支架下段之间连接下横梁。
5.如权利要求1或2或3所述独立悬挂副梁，其特征在于左支架和右支架分别与车桥连接。
6.如权利要求1所述独立悬挂副梁，其特征在于车架左纵梁与车架右纵梁之间连接上横梁。
7.如权利要求1或2所述独立悬挂副梁，其特征在于左支架上部与左上摆臂的摆臂座连接，左支架上部摆臂座与左支架的上段之间连接调整垫片；右支架上部与右上摆臂的摆臂座连接，摆臂座与右支架的上段之间连接调整垫片。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
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| CN106394154A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-02-15 | 东风商用车有限公司 | 一种带有独立悬架的商用车单前桥结构 |
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2009
- 2009-06-09 CN CN2009200864554U patent/CN201525411U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN106394154B (zh) * | 2016-11-30 | 2019-04-30 | 东风商用车有限公司 | 一种带有独立悬架的商用车单前桥结构 |
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