CN220842101U - 一种安装支架、安装支架总成与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装支架、安装支架总成与车辆。安装支架包括：第一安装板；第二安装板，第二安装板沿第一安装板的一侧弯折延伸；第三安装板，第三安装板沿第一安装板相对与第二安装板的一侧弯折延伸；拖车钩，拖车钩设置于第二安装板与第三安装板上。本实用新型的安装支架上融合了拖车钩支架结构，可以减少拖车钩支架结构，减少车架上零件数量，减轻车架重量，降低车架成本。

Description

一种安装支架、安装支架总成与车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安装支架、安装支架总成与车辆。

背景技术

现有汽车车架上设置有安装支架及拖车钩，两者分别由钢板焊接而成，再各自安装在车架上。

但是，安装支架无拖车钩结构，拖车钩需要单独的支座，造成车架结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

因此，本实用新型实施例提供一种安装支架、安装支架总成与车辆，安装支架上融合了拖车钩支架结构，可以减少拖车钩支架结构，减少车架上零件数量，减轻车架重量，降低车架成本。

为解决上述问题，本实用新型提供一种安装支架，安装支架包括：第一安装板；第二安装板，第二安装板沿第一安装板的一侧弯折延伸；第三安装板，第三安装板沿第一安装板相对与第二安装板的一侧弯折延伸；拖车钩，拖车钩设置于第二安装板与第三安装板上。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：安装支架通过在第一安装板上弯折延伸第二安装板与第三安装板的设置，可以使安装支架更加牢固的固定在车上，增加安装强度；而在安装支架上设置拖车钩结构，减少了拖车钩支架结构，减少车架上零件数量，减轻车架重量，降低车架成本。

在本实用新型的一个技术方案中，拖车钩包括：第一连接部，第一连接部设置在第二安装板与第三安装板上；第二连接部，第二连接部连接第一连接部远离第二安装板与第三安装板的一端；拖曳部，拖曳部固定设置第二连接部远离第一连接部的一端。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过在拖车钩上设置第一连接部、第二连接部与拖曳部；其中，第一连接部设置于在第二安装板与第三安装板上，从而将拖车钩固定在安装支架上，加强安装强度；第二连接部设置在第一连接部与拖曳部之间，使其过渡更加平缓，线条更加流畅；拖曳部用于与第二连接部连接，用于拖车。

在本实用新型的一个技术方案中，第一连接部与拖曳部通过第二连接部可拆卸相连。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一连接部与拖曳部通过第二连接部可拆卸相连，使其结构简单，安装拆卸方便，在保证车辆正常承载的前提下，可以实现装配灵活，更换灵活的优点。

在本实用新型的一个技术方案中，第二连接部的两端设有螺纹杆；第一连接部靠近第二连接部一侧设有螺纹孔；拖曳部靠近第二连接部一侧设有螺纹孔；其中，第二连接部的其中一端的通过螺纹杆与第一连接部的螺纹孔螺纹连接，第二连接部的另一端的通过螺纹杆与拖曳部的螺纹孔螺纹连接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过第二连接部的两端设有螺纹杆，使第二连接部与第一连接部、拖曳部用螺栓连接，一方面螺纹连接在保证车辆正常承载的前提下，可以实现装配灵活，更换灵活的优点，提高零件的互换性和经济性，另一方面在保证结构强度和使用要求的前提下，缩短了开发周期、降低了开发费用。

在本实用新型的一个技术方案中，安装支架包括：加强板，加强板设置于第二安装板与第三安装板中间，且加强板设置于靠近拖车钩的一侧。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过在第二安装板与第三安装板的中间设置加强板，使其安装支架的结构更加牢固，在拖车的过程中可以牢固，增加结构稳定性。

在本实用新型的一个技术方案中，安装支架包括：第一孔洞，第一孔洞设置于第一安装板上；其中，安装支架通过第一安装板上的第一孔洞与车辆连接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一孔洞设置于第一安装板上，安装支架通过第一孔洞与车架连接，从而使其车辆上设置安装支架，并且由于孔洞链接使其连接更加牢固。

在本实用新型的一个技术方案中，第二安装板包括第一钢板弹簧板；第三安装板包括第二钢板弹簧板；其中，第一钢板弹簧板与第二钢板弹簧板平行设置。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二安装板包括第一钢板弹簧板，第三安装板包括第二钢板弹簧板，钢板弹簧结构具有相当简单的结构，可靠性强且方便于维修，另外成本很低。可以说它不仅仅是悬架的弹性元件，也是导向装置。

在本实用新型的一个技术方案中，安装支架包括：第二孔洞，第二孔洞设置于第一钢板弹簧板上；第三孔洞，第三孔洞设置于第二钢板弹簧板上；其中，第二孔洞与第三孔洞在同一水平线上相互对应，第二孔洞与第三孔洞用于与钢板弹簧连接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过第一钢板弹簧板与第一钢板弹簧板各设置一个孔洞，且第二孔洞与第三孔洞处于同一水平线上相互对应，方便后期将第一钢板弹簧板、第二钢板弹簧板与支架连接，不宜掉落。

本发明提供了一种安装支架总成，安装支架总成包括车架，与上述的安装支架，安装支架通过第一安装板与车架连接；因而包括上述任一安装支架所具备的有益效果，在此不做赘述。

本发明提供了一种车辆，车辆包括安装支架总成，因而包括上述安装支架总成所具备的有益效果，在此不做赘述。

采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：

(1)安装支架上融合了拖车钩支架结构，可以减少拖车钩支架结构，减少车架上零件数量，减轻车架重量，降低车架成本；

(2)第一连接部与拖曳部通过第二连接部螺纹链接，一方面螺纹连接在保证车辆正常承载的前提下，可以实现装配灵活，更换灵活的优点，提高零件的互换性和经济性，另一方面在保证结构强度和使用要求的前提下，缩短了开发周期、降低了开发费用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中待要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1为本实用新型实施例提供的一种安装支架的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的一种安装支架的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例提供的一种安装支架的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种安装支架的俯视图。

附图标记说明：

100：安装支架，110：第一安装板，111：第一孔洞，120：第二安装板，121：第一钢板弹簧板，122：第二孔洞，130：第三安装板，131：第二钢板弹簧板，132：第二孔洞，140：加强板，200：拖车钩，210：第一连接部，220：第二连接部，230：拖曳部。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有汽车车架上设置有安装支架及拖车钩，两者分别由钢板焊接而成，再各自安装在车架上。但是，安装支架无拖车钩结构，拖车钩需要单独的支座，造成车架结构复杂，制造成本高。

【第一实施例】

因此，本实施例提供一种安装支架，图1-图4所示，安装支架100包括：第一安装板110；第二安装板120，第二安装板120沿第一安装板110的一侧弯折延伸；第三安装板130，第三安装板130沿第一安装板110相对与第二安装板120的一侧弯折延伸；拖车钩200，拖车钩200设置于第二安装板120与第三安装板130上。

优选的，安装支架100通过在第一安装板110上弯折延伸第二安装板120与第三安装板130的设置，可以使安装支架100更加牢固的固定在车上，增加安装强度；而在安装支架100上设置拖车钩200结构，减少了拖车钩200支架结构，减少车架上零件数量，减轻车架重量，降低车架成本。

在本实用新型的一个实施例中，拖车钩200包括：第一连接部210，第一连接部210设置在第二安装板120与第三安装板130上；第二连接部220，第二连接部220连接第一连接部210远离第二安装板120与第三安装板130的一端；拖曳部230，拖曳部230固定设置第二连接部220远离第一连接部210的一端。

优选的，通过在拖车钩200上设置第一连接部210、第二连接部220与拖曳部230；其中，第一连接部210设置于在第二安装板120与第三安装板130上，从而将拖车钩200固定在安装支架100上，加强安装强度；第二连接部220设置在第一连接部210与拖曳部230之间，使其过渡更加平缓，线条更加流畅；拖曳部230用于与第二连接部220连接，用于拖车。

进一步的，拖车钩200的第一连接部210通过焊接连接设置于在第二安装板120与第三安装板130上，在保证其结构强度的前提下，采用焊接可以提高装配效率。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接部210与拖曳部230通过第二连接部220可拆卸相连。

优选的，第一连接部210与拖曳部230通过第二连接部220可拆卸相连，使其结构简单，安装拆卸方便，在保证车辆正常承载的前提下，可以实现装配灵活，更换灵活的优点。

在本实用新型的一个实施例中，第二连接部220的两端设有螺纹杆；第一连接部210靠近第二连接部220一侧设有螺纹孔；拖曳部230靠近第二连接部220一侧设有螺纹孔；其中，第二连接部220的其中一端的通过螺纹杆与第一连接部210的螺纹孔螺纹连接，第二连接部220的另一端的通过螺纹杆与拖曳部230的螺纹孔螺纹连接。

优选的，通过第二连接部220的两端设有螺纹杆，使第二连接部220与第一连接部210、拖曳部230用螺栓连接，一方面螺纹连接在保证车辆正常承载的前提下，可以实现装配灵活，更换灵活的优点，提高零件的互换性和经济性，另一方面在保证结构强度和使用要求的前提下，缩短了开发周期、降低了开发费用。

更进一步的，第二连接部220可设置多个连接部，使其与拖曳部230的连接更加平缓，减少用力作用。

在本实用新型的一个实施例中，安装支架100包括：加强板140，加强板140设置于第二安装板120与第三安装板130中间，且加强板140设置于靠近拖车钩200的一侧。

优选的，通过在第二安装板120与第三安装板130的中间设置加强板，使其安装支架100的结构更加牢固，在拖车的过程中可以牢固，增加结构稳定性。

进一步的，加强板通过焊接连接与第一安装版、第二安装板120与第三安装板130上连接，在保证其结构强度的前提下，采用焊接可以提高装配效率。

在本实用新型的一个实施例中，安装支架100包括：第一孔洞111，第一孔洞111设置于第一安装板110上；其中，安装支架100通过第一安装板110上的第一孔洞111与车辆连接。

优选的，第一孔洞111设置于第一安装板110上，安装支架100通过第一孔洞111与车架连接，从而使其车辆上设置安装支架100，并且由于孔洞链接使其连接更加牢固。

在本实用新型的一个实施例中，第二安装板120包括第一钢板弹簧板121；第三安装板130包括第二钢板弹簧板131；其中，第一钢板弹簧板121与第二钢板弹簧板131平行设置。

优选的，第二安装板120包括第一钢板弹簧板121，第三安装板130包括第二钢板弹簧板131，钢板弹簧结构具有相当简单的结构，可靠性强且方便于维修，另外成本很低。可以说它不仅仅是悬架的弹性元件，也是导向装置。

在本实用新型的一个实施例中，安装支架100包括：第二孔洞122，第二孔洞122设置于第一钢板弹簧板121上；第三孔洞，第三孔洞设置于第二钢板弹簧板131上；其中，第二孔洞122与第三孔洞在同一水平线上相互对应，第二孔洞122与第三孔洞用于与钢板弹簧连接。

优选的，通过第一钢板弹簧板121与第一钢板弹簧板121各设置一个孔洞，且第二孔洞122与第三孔洞处于同一水平线上相互对应，方便后期将第一钢板弹簧板121、第二钢板弹簧板131与支架连接，不宜掉落。

【第二实施例】

本实施例提供了一种安装支架总成，安装支架总成包括车架，与上述的安装支架100，安装支架100通过第一安装板110与车架连接；因而包括上述任一安装支架100所具备的有益效果，在此不做赘述。

【第三实施例】

本实施例提供了一种车辆，车辆包括安装支架总成，因而包括上述安装支架总成所具备的有益效果，在此不做赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，所述安装支架(100)包括：

第一安装板(110)；

第二安装板(120)，所述第二安装板(120)沿所述第一安装板(110)的一侧弯折延伸；

第三安装板(130)，所述第三安装板(130)沿所述第一安装板(110)相对与所述第二安装板(120)的一侧弯折延伸；

拖车钩(200)，所述拖车钩(200)设置于所述第二安装板(120)与所述第三安装板(130)上。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述拖车钩(200)包括：

第一连接部(210)，所述第一连接部(210)设置在所述第二安装板(120)与所述第三安装板(130)上；

第二连接部(220)，所述第二连接部(220)连接所述第一连接部(210)远离所述第二安装板(120)与所述第三安装板(130)的一端；

拖曳部(230)，所述拖曳部(230)固定设置所述第二连接部(220)远离所述第一连接部(210)的一端。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第一连接部(210)与所述拖曳部(230)通过所述第二连接部(220)可拆卸相连。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，

所述第二连接部(220)的两端设有螺纹杆；

所述第一连接部(210)靠近所述第二连接部(220)一侧设有螺纹孔；

所述拖曳部(230)靠近所述第二连接部(220)一侧设有螺纹孔；

其中，所述第二连接部(220)的其中一端的通过所述螺纹杆与所述第一连接部(210)的所述螺纹孔螺纹连接，所述第二连接部(220)的另一端的通过所述螺纹杆与所述拖曳部(230)的所述螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架(100)包括：

加强板(140)，所述加强板(140)设置于所述第二安装板(120)与所述第三安装板(130)中间，且所述加强板(140)设置于靠近所述拖车钩(200)的一侧。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架(100)包括：

第一孔洞(111)，所述第一孔洞(111)设置于所述第一安装板(110)上；

其中，所述安装支架(100)通过所述第一安装板(110)上的所述第一孔洞(111)与车辆连接。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述第二安装板(120)包括第一钢板弹簧板(121)；

所述第三安装板(130)包括第二钢板弹簧板(131)；

其中，所述第一钢板弹簧板与所述第二钢板弹簧板平行设置。

8.根据权利要求7所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架(100)包括：

第二孔洞(122)，所述第二孔洞(122)设置于所述第一钢板弹簧板(121)上；

第三孔洞(132)，所述第三孔洞(132)设置于所述第二钢板弹簧板(131)上；

其中，所述第二孔洞(122)与所述第三孔洞(132)在同一水平线上相互对应，所述第二孔洞(122)与所述第三孔洞(132)用于与钢板弹簧连接。

9.一种安装支架总成，其特征在于，所述安装支架总成包括车架，如权利要求1-8中任一项所述的安装支架(100)，所述安装支架(100)通过所述第一安装板(110)与所述车架连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的安装支架总成。