CN208789452U - 车门玻璃导槽结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门玻璃导槽结构以及汽车，该车门玻璃导槽结构用于安装在车门上，车门的上部为车窗，车门的下部为车门板，该车门导槽结构包括上玻璃导槽、总装导槽以及密封条。上玻璃导槽沿车窗设置，且上玻璃导槽的前端向下延伸至车门板内。总装导槽设置于车门板内，且总装导槽的上端对应上玻璃导槽的后端设置，总装导槽的下端向下延伸，密封条同时设置于上玻璃导槽和总装导槽内。本技术方案通过设置总装导槽，能够使得玻璃前后侧的在升降运行过程中受力均衡，保证玻璃运行平稳，同时密封条延伸至总装导槽底部，避免了升降玻璃晃动产生的异响。

Description

车门玻璃导槽结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车窗玻璃导槽技术领域，尤其涉及一种车门玻璃导槽结构以及汽车。

背景技术

玻璃导槽是稳定侧窗玻璃正常升降的重要零件，在玻璃升降系统中必不可少。现有C柱外装饰板注塑集成的导槽结构，存在缺陷主要有：1)侧窗玻璃前后夹持率差值大，玻璃运行过程前后侧收到的摩擦阻力差值大，导致玻璃运行不平衡；2)玻璃降至窗台线以下时，由于后侧缺少导槽夹持，开关门过程中玻璃抖动剧烈产生异响。

因此，有必要提供一种新的车门玻璃导槽结构以及汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门玻璃导槽结构以及汽车，旨在解决车窗玻璃升降过程不平稳和产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车门玻璃导槽结构，所述车门玻璃导槽结构用于安装在车门上，所述车门的上部为车窗，所述车门的下部为车门板，所述车门玻璃导槽结构包括：

上玻璃导槽，所述上玻璃导槽沿所述车窗设置，且所述上玻璃导槽的前端向下延伸至所述车门板内；

总装导槽，所述总装导槽设置于所述车门板内，所述总装导槽的上端对应所述上玻璃导槽的后端设置，所述总装导槽的下端向下延伸；以及，

密封条，所述密封条同时设置于所述上玻璃导槽和所述总装导槽内。

优选地，所述总装导槽的下端距所述车窗顶部的距离大于或等于所述上玻璃导槽的前端距所述车窗顶部的距离。

优选地，所述总装导槽的上端和所述总装导槽的下端均设置有安装支架，所述安装支架与所述车门板的内板连接。

优选地，所述总装导槽包括依次连接且围合形成一侧开口的外侧壁、底壁和内侧壁，所述外侧壁与所述内侧壁相对设置，所述外侧壁面对车外设置，所述内侧壁面对车内设置，所述底壁与所述开口相对，所述开口朝向所述上玻璃导槽的前端设置，所述安装支架连接于所述底壁的远离所述开口的外侧，且所述安装支架上设置有用于与所述内板连接的连接件。

优选地，所述安装支架与所述底壁为焊接连接，所述连接件为焊接螺母，所述焊接螺母与所述安装支架和所述内板焊接连接。

优选地，所述外侧壁和所述侧内壁上均设置有朝远离所述密封条方向凸出的沉台，所述密封条的外壁上设置有卡边，所述卡边卡设于所述沉台内。

优选地，所述外侧壁上的所述沉台的凸出距离小于所述内侧壁上的所述沉台的凸出距离。

优选地，所述外侧壁的自由端到所述底壁的距离小于所述内侧壁的自由端到所述底壁的距离。

优选地，所述上玻璃导槽包括依次连接的前段导槽、顶段导槽和后段导槽，所述前段导槽与所述后段导槽相对设置，所述顶段导槽对应所述车窗的顶部设置，所述前段导槽对应车辆的前进方向设置，所述前段导槽的自由端为所述上玻璃导槽的前端，所述后段导槽的自由端为所述上玻璃导槽的后端。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述所述的车门玻璃导槽结构。

本实用新型技术方案中，上玻璃导槽沿车窗设置，且上玻璃导槽的前端向下延伸至车门板内，总装导槽设置于车门板内，总装导槽的上端对应上玻璃导槽的后端设置，总装导槽的下端向下延伸。同时，密封条连贯的设置于上玻璃导槽和总装导槽内，即上玻璃导槽和总装导槽共用同一个密封条。总装导槽的设置，能够使得玻璃前后侧的在升降运行过程中受力均衡，保证玻璃运行平稳，同时密封条延伸至总装导槽底部，卡装在总装导槽内，确保玻璃在降至窗台线以下时，车门后侧下部有密封条夹持，避免了升降玻璃晃动产生的异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车门的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例中密封条的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中总装导槽的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中总装导槽与密封条配合的断面图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车门玻璃导槽结构	125	底壁
110	上玻璃导槽	200	车门
				120	总装导槽	210	车窗
121	安装支架	220	车门板
				122	沉台	300	升降玻璃
123	外侧壁	400	密封条
				124	内侧壁	410	卡边

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。需要说明的是，下述实施例中所提及的强电卡钩与弱电卡钩不是对卡钩所能安装的导线类型的设置，只是便于说明。

本实用新型的主要目的是提供一种车门玻璃导槽结构以及汽车，旨在解决车窗玻璃升降过程不平稳和产生异响的问题。

如图1、图2和图3所示，本实用新型一实施例中提供的一种车门200玻璃导槽结构100，该车门200玻璃导槽结构100用于安装在车门200上，车门200的上部为车窗210，车门200的下部为车门板220，该车门200导槽结构包括上玻璃导槽110、总装导槽120以及密封条400。上玻璃导槽110沿车窗210设置，且上玻璃导槽110的前端向下延伸至车门板220内。总装导槽120设置于车门板220内，且总装导槽120的上端对应上玻璃导槽110的后端设置，总装导槽120的下端向下延伸，密封条400同时设置于上玻璃导槽110和总装导槽120内。需要说明的是，密封条400为一体式，密封条400的形状与上玻璃导槽110和总装导槽120结合后的形成匹配，以使得密封条400同时装入上玻璃导槽110和总装导槽120内。升降玻璃300安装在密封条400内，密封条400能够对升降玻璃300起到很好的保护作用，且能够保证升降玻璃300在升降过程中不会晃动。

本实施例中，上玻璃导槽110沿车窗210设置，且上玻璃导槽110的前端向下延伸至车门板220内，总装导槽120设置于车门板220内，总装导槽120的上端对应上玻璃导槽110的后端设置，总装导槽120的下端向下延伸，同时，密封条400连贯的设置于上玻璃导槽110和总装导槽120内，即上玻璃导槽110和总装导槽120共用同一个密封条400。总装导槽120的设置，能够使得玻璃前后侧的在升降运行过程中受力均衡，保证玻璃运行平稳，同时密封条400延伸至总装导槽120底部，卡装在总装导槽120内，确保玻璃在降至窗台线以下时，车门200后侧下部有密封条400夹持，避免了升降玻璃300晃动产生的异响。

可以理解的是，上玻璃导槽110的形状贴合车窗210的形状，且上玻璃导槽110的前端是指靠近车辆前进方向的一端，上玻璃导槽110的后端是靠近车辆倒退方向的一端。上玻璃导槽110的前端延伸至车门板220内，上玻璃导槽110的后端截止于车窗210窗台处。

另外，总装导槽120的下端距车窗210顶部的距离大于或者等于上玻璃导槽110的前端距车窗210顶部的距离。由于，上玻璃导槽110的前端向车门板220延伸的距离跟随升降玻璃300的最低高度，因此，总装导槽120的下端距车窗210顶部的距离大于或等于上玻璃导槽110前端距车窗210顶部的距离，能够保证升降玻璃300降低最低点时，升降玻璃300收到的前后两侧的夹持力平衡。

进一步地，参见图4，总装导槽120的上端和总装导槽120的下端均设置有安装支架121，安装支架121与车门板220的内板连接。总装导槽120的上端和下端均设置安装支架121，有利于保证总装导槽120的安装稳定性。

进一步地，参见图5，总装导槽120包括依次连接且围合形成一侧开口的外侧壁123、底壁125和内侧壁124，外侧壁123与内侧壁124相对设置，外侧壁123面对车外设置，内侧壁124面对车内设置，底壁125与开口相对，开口朝向上玻璃导槽110的前端设置，安装支架121连接与底壁125的远离开口的外侧，且安装支架121上设置有用于内板连接的连接件。将安装支架121安装与底壁125的外侧上，安装支架121不会对升降玻璃300和密封条400的安装产生干涉，也不会影响到升降玻璃300的升降。需要说明的是，密封件通过开口安装于总装导槽120内，上玻璃导槽110的横截面与总装导槽120的横截面在玻璃运动轨迹线上保持一直，以使得升降玻璃300升降顺畅。

此外，安装支架121与底壁125为焊接连接，连接件为焊接螺母，焊接螺母与安装支架121和内板焊接连接。具体的是，焊接螺母先将安装支架121和内板连接后，当密封条400和升降玻璃300安装完成后，将焊接螺母与安装支架121和内板焊接在一起，大大提高了连接强度。

参见图5，为了保证密封条400安装在总装导槽120内时不脱槽，总装导槽120的外侧壁123和内侧壁124上均设置有朝远离密封条400方向凸出的沉台122，密封条400的外壁上设置有卡边410，卡边410卡设于沉台122内。通过卡边410与沉台122的作用，可以有效防止密封条400脱槽。

为了跟随密封条400的形状，外侧壁123上的沉台122的凸出距离小于内侧壁124上的沉台122的凸出距离。优选地，外侧壁123上的沉台122的凸出距离为0.2-0.8mm，如0.5mm，内侧壁124上的沉台122的凸出距离为1.2-1.8mm，如1.5mm。

进一步地，请参见图5，为了跟随密封条400的形状，总装导槽120的外侧壁123的自由端到底壁125的距离小于总装导槽120的内侧壁124的自由端到底壁125的距离。需要说明的是，外侧壁的自由端是指外侧壁的与底壁相对的自由端，内侧壁的自由端是指与底壁相对的自由端，即外侧壁的自由端和内侧壁的自由端为靠近开口的自由端。

需要指出的是，上玻璃导槽110包括依次连接的前段导槽、顶段导槽和后段导槽，前段导槽与后段导槽相对设置，顶段导槽对应车窗210的顶部设置，前段导槽对应车辆的前进方向设置，后段导槽对应车辆的倒退方向设置，前段导槽的自由端为上玻璃导槽110的前端，后段导槽的自由端为上玻璃导槽110的后端。前段导槽向下延伸至车门板220内，后段导槽止位于车窗210的窗台处。后段导槽的下方对应设置有总装导槽120，密封条400将上玻璃导槽110、总装导槽120连接起来。升降玻璃300夹设于密封条400内。

在安装车门200玻璃导槽结构100时，包括以下步骤：步骤1，安装好上玻璃导槽110；步骤2，将安装支架121焊接于总装导槽120的上下端部，并在每个安装支架121上设置焊接螺母；步骤3，将密封条400安装于上玻璃导槽110和总装导槽120内，并预紧总装导槽120上端的安装支架121内的焊接螺母；步骤4，以上端的安装支架121为中心，将总装导槽120的下端往车辆倒退方向摆动；步骤5，将升降玻璃300装入密封条400，将总装导槽120拨正，打紧上下焊接螺栓。

另外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车上设置有如上述所述的车门200玻璃导槽结构100。由于该汽车上设置有如上述的车门200玻璃导槽结构100，因此该汽车具备上述玻璃导槽结构的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃导槽结构，所述车门玻璃导槽结构用于安装在车门上，所述车门的上部为车窗，所述车门的下部为车门板，其特征在于，所述车门玻璃导槽结构包括：

上玻璃导槽，所述上玻璃导槽沿所述车窗设置，且所述上玻璃导槽的前端向下延伸至所述车门板内；

总装导槽，所述总装导槽设置于所述车门板内，所述总装导槽的上端对应所述上玻璃导槽的后端设置，所述总装导槽的下端向下延伸；以及，

密封条，所述密封条同时设置于所述上玻璃导槽和所述总装导槽内。

2.如权利要求1所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述总装导槽的下端距所述车窗顶部的距离大于或等于所述上玻璃导槽的前端距所述车窗顶部的距离。

3.如权利要求2所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述总装导槽的上端和所述总装导槽的下端均设置有安装支架，所述安装支架与所述车门板的内板连接。

4.如权利要求3所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述总装导槽包括依次连接且围合形成一侧开口的外侧壁、底壁和内侧壁，所述外侧壁与所述内侧壁相对设置，所述外侧壁面对车外设置，所述内侧壁面对车内设置，所述底壁与所述开口相对，所述开口朝向所述上玻璃导槽的前端设置，所述安装支架连接于所述底壁的远离所述开口的外侧，且所述安装支架上设置有用于与所述内板连接的连接件。

5.如权利要求4所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述安装支架与所述底壁为焊接连接，所述连接件为焊接螺母，所述焊接螺母与所述安装支架和所述内板焊接连接。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述外侧壁和所述内侧壁上均设置有朝远离所述密封条方向凸出的沉台，所述密封条的外壁上设置有卡边，所述卡边卡设于所述沉台内。

7.如权利要求6所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述外侧壁上的所述沉台的凸出距离小于所述内侧壁上的所述沉台的凸出距离。

8.如权利要求7所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述外侧壁的自由端到所述底壁的距离小于所述内侧壁的自由端到所述底壁的距离。

9.如权利要求1至5中任一项所述的车门玻璃导槽结构，其特征在于，所述上玻璃导槽包括依次连接的前段导槽、顶段导槽和后段导槽，所述前段导槽与所述后段导槽相对设置，所述顶段导槽对应所述车窗的顶部设置，所述前段导槽对应车辆的前进方向设置，所述前段导槽的自由端为所述上玻璃导槽的前端，所述后段导槽的自由端为所述上玻璃导槽的后端。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求1至9中任一项所述车门玻璃导槽结构。