CN2087142U - 自由浮动式螺旋减振装置 - Google Patents
自由浮动式螺旋减振装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2087142U CN2087142U CN 91205315 CN91205315U CN2087142U CN 2087142 U CN2087142 U CN 2087142U CN 91205315 CN91205315 CN 91205315 CN 91205315 U CN91205315 U CN 91205315U CN 2087142 U CN2087142 U CN 2087142U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring
- join
- vehicle frame
- positioning base
- supporting frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型属于汽车减振装置，在前桥和后桥上
设置有螺旋弹簧，并与车架相接，前、后控制臂的两端
分别与车架和前、后桥上的固定耳相接，前、后稳定杆
的两端分别与车架和前、后桥上的前、后夹持叉相接，
横向拉杆的两端分别与后桥上的固定耳和车架上的
三角形横向拉杆固定耳相接，可取代钢板弹簧，简化
了减振装置，以保障汽车杆驶在各种路面时，不产生
剧烈振动和车体倾斜现象。
Description
本实用新型属于汽车减振装置。
目前低档的越野汽车、中小型吉普汽车以及面包汽车的减振装置多采用非独立性钢板弹簧减振器或独立性减振器，BJ212汽车采用非独立性钢板弹簧减振器，它是利用U型螺栓将多片钢板弹簧固定在桥体上，第一片弹簧两端的卷孔内装有衬套，其一端用连接销与可自由摆动的吊耳相接，另一端用连接销与车架弹簧支架相接，借助液压减振器的阻尼作用来实现减振的目的，由于车架是通过钢板弹簧与桥体相接，钢板弹簧不仅要承受车体的重量，而且要承受汽车在行驶中所产生的各种力的作用，诸如控制侧向力、传动力、惯性力的作用，特别当车轮突然下沉时，钢板弹簧因缺少应变能力，造成钢板弹簧断裂，当车轮突然上浮时，钢板弹簧会产生自锁现象，造成车体变形以致损坏，独立性减振器，是由桥体、上、下控制臂、稳定杆、摆臂、弹簧以及液压减振器构成，它能使汽车在各种路面上行驶时，保持车体平稳，其缺点是结构复杂，容易损坏。
本实用新型的目的在于提供一种自由浮动式螺旋减振装置。
在前桥与后桥的两端分别设置有前弹簧定位底座和后弹簧定位底座，在与前弹簧定位底座的后弹簧定位底座相对应的车架的外侧分别设置有前三角形弹簧支承架和后三角形弹簧支承架，前螺旋弹簧的上端通过前盘形弹簧随动垫和前三角形弹簧支承架相接，并用前弹簧定位图固定在三角形弹簧支承架内，前螺旋弹簧的下端与前弹簧定位底座相接，后螺旋弹簧的上端通过后盘形弹簧随动垫和后三角形弹簧支承架相接，并用后弹簧定位圈固定在后三角形弹簧支承架内，后螺旋弹簧的下端与后弹簧定位底座相接，前控制臂的两端分别与固定耳和车架相接，前夹持叉与前桥上的前夹持叉固定支架相接，前稳定杆的两端分别与前夹持叉和车架相接，后控制臂的两端分别与固定耳和车架相接，后夹持叉与后桥上的后夹持叉固定架相接，后稳定杆的两端分别与后夹持叉和车架相接，横向接杆的两端分别与后桥上的固定耳和车架上的三角形横向拉杆固定耳相接。
本实用新型容非独立性减振器和独立性减振器的优点为一体，设置前、后控制臂，以控制轮距，同时对车辆在行驶中所产生的诸力起导向作用，防止车体产生偏斜，设置前、后螺旋弹簧，以承受车体载荷，取代钢板弹簧，简化减振装置，能使车轮在各种路面情况下均能与地面接触，减轻车体振动，保持车体平衡，以提高汽车的平顺性，设置前、后稳定杆，可减轻汽车在转弯时产生的离心力的作用，设置横向拉杆，以保证汽车在倾斜路面行驶时不产生倾斜现象。
本实用新型的具体结构结合实施例附图做进一步叙述。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型前桥侧视图。
图3为本实用新型前前桥正视图。
图4为本实用新型后桥侧视图。
图5为本实用新型后桥正视图。
图6为本实用新型后桥后视图。
在前桥4与后桥16的两端分别设置有前弹簧定位底座6和后弹簧定位底座18，在与前弹簧定位座6和弹簧定位底座18相对应的车架1的外侧分别设置有前三角形弹簧支承架13和后三角形弹簧支承架24，前螺旋弹簧9的一端与前盘形弹簧随动垫11相套接，被置于前三角形弹簧支承架13内，前弹簧定位圈10通过螺栓与前三角形弹簧支承架13相固定，前螺旋弹簧9的下端与弹簧定位底座6相接，后螺旋弹簧20的上端与后盘形弹簧随动垫23相套接，被置于后三角形弹簧支承架24内，后弹簧定位圈22通过螺栓与后三角形弹簧支承架24相固定，后螺旋弹簧20的下端与后弹簧定位底座18相接，前控制臂的两端分别通过销轴、销轴衬套与车架1和固定耳3构成转动连接，前夹持叉7通过螺栓被固定在前桥4上的前夹持叉固定支架5上，前稳定杆8的两端分别通过销轴，销轴衬套与前夹持叉7和车架1构成转动连接，后夹持叉19通过螺栓被固定在后桥16上的后夹持叉固定支架17上，后稳定杆21的两端分别通过销轴、销轴衬套与后夹持叉19和车架1构成转动连接，前桥4两端的液压减振器12的两端分别与车架1和前桥4相固定，后桥16两端的液压减振器12的两端分别与车架1和后桥16相固定，横向拉杆26的两端分别与后桥16上的固定耳25和车架1上的三角形横向拉杆固定耳27通过销轴、锁轴衬套构成转动连接，橡胶块分别设置在前桥4和后桥16上。
Claims (1)
- 一种由液压减振器12和橡胶块构成的自由浮动式螺旋减振装置，其特征在于前桥4与后桥16的两端分别设置有前、后弹簧定位底座6、18，在与前、后弹簧定位底座6、18相对应的车架1的外侧分别设置有前、后三角形弹簧支承架13、24，前、后螺旋弹簧9、20的上端分别通过前、后盘形弹簧随动垫11、23和前、后三角形弹簧支承架13、24相接，并用前后弹簧定位圈10、22分别固定在前、后三角形弹簧支承架13、24内，前、后螺旋弹簧9、20的下端分别与前、后弹簧定位底座6、18相接，前、后控制臂2、14的两端分别与固定耳3、15和车架1相接，前、后夹持叉7、19分别与前、后桥4、16上的前、后夹持叉固定支架5、19相接，前、后稳定杆8、21的两端分别与前、后夹持叉7、19和车架1相接，横向拉杆26的两端分别与后桥16上的固定耳25和车架1上的三角形横向拉杆固定耳27相接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91205315 CN2087142U (zh) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | 自由浮动式螺旋减振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91205315 CN2087142U (zh) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | 自由浮动式螺旋减振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2087142U true CN2087142U (zh) | 1991-10-23 |
Family
ID=4915208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 91205315 Withdrawn CN2087142U (zh) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | 自由浮动式螺旋减振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2087142U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101134429B (zh) * | 2006-08-30 | 2011-04-13 | 马自达汽车株式会社 | 悬架装置的螺旋弹簧安装结构 |
-
1991
- 1991-04-01 CN CN 91205315 patent/CN2087142U/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101134429B (zh) * | 2006-08-30 | 2011-04-13 | 马自达汽车株式会社 | 悬架装置的螺旋弹簧安装结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5197755A (en) | Independent wheel suspension system for vehicles | |
| EP1342595A3 (en) | Vehicle suspension | |
| CN111660724A (zh) | 一种无人驾驶扫地车用前桥减震装置 | |
| CN201220584Y (zh) | 无贯通轴式平衡悬架系统 | |
| CN2087142U (zh) | 自由浮动式螺旋减振装置 | |
| CN214450099U (zh) | 一种具有多级减震装置的汽车悬架 | |
| CN201010007Y (zh) | 三轮车独立悬架装置 | |
| CN212708819U (zh) | 一种电动车辆用多连杆智能调节悬挂架 | |
| CN211223672U (zh) | 独立悬架移动机器人用四轮差速滑动转向动力平衡装置 | |
| CN211106834U (zh) | 一种重卡汽车稳定杆总成 | |
| JP2533533B2 (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 | |
| KR19980040143A (ko) | 자동차용 맥퍼어슨식 독립현가현가장치 | |
| CN215663691U (zh) | 一种前悬置总成工艺合件 | |
| CN221678453U (zh) | 一种汽车悬挂支架 | |
| CN204915183U (zh) | 一种重型汽车空气悬架 | |
| CN215590923U (zh) | 一种货运三轮车 | |
| CN215922446U (zh) | 一种多用途超轻型折叠电动助力自行车车架 | |
| CN213768183U (zh) | 一种汽车后悬挂的控制臂支架 | |
| CN214728017U (zh) | 一种双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架 | |
| CN215622498U (zh) | 一种可倾斜的三轮车 | |
| CN209008315U (zh) | 一种基于新锥形弹簧的汽车悬架 | |
| CN210760140U (zh) | 双后轮倾斜装置 | |
| CN215663692U (zh) | 前悬置总成工艺合件 | |
| CN2761512Y (zh) | 两轮摩托车水平减震器摇臂式后悬挂机构 | |
| CN217074621U (zh) | 改进型车辆平衡装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |