CN208665310U - 一种多段式车架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多段式车架，它包括用于安装前轮的前段、用于安装后轮的后段、及中段；所述中段与前段和/或后段对接。该车架由多段拼接而成；便于车架的生产、运输和安装。同时便于车架的根据需要改型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多段式车架，属于车架领域，特别针对物流车、中巴车、房车等中小型车辆。
背景技术
纯电动车在国家政策的推动下，产量持续攀高，各行业资金争先恐后介入，使得行业快速发展。电动车行业得以迅速做大。但做大不等于做强，国家鼓励政策的良苦用心，一是节能减排，二是希望借新能源这个难得的机会，促进国家的汽车设计技术能够闯出一条新路，摆脱传统燃油车行业设计技术受制于国外的局面。目前的电池、电机及电控技术取得了明来进步，但电动车的整车设计技术并没有得到任何促进，也没有带动相关汽车零部件技术的更新。电动物流车行业，普遍技术路线是，各电动车企业采购传统燃油车企业的底盘，摘去发动机，装上电动机和控制器，摘去油箱，装上电池，再装上相应的油泵、汽泵和水泵，就可以出来一台电动车了。
传统的新能源车物流车及房车底盘的车架，左右两根纵梁从前到后是连贯的。给车架的安装和运输带来了极大的不便，其车架的各个部分与中段（2）的兼容性不好，易影响车架的稳定性和安全性。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种多段式车架，该车架由多段拼接而成；便于车架的生产、运输和安装。同时便于车架的根据需要改型。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种多段式车架，它包括用于安装前轮的前段、用于安装后轮的后段、及中段；所述中段与前段和/或后段对接。
该结构将车架的分为可连接的多段，便于车架的生产、运输和安装。同时增加或减少中段的距离便于车架的改型，便于调整前后轮距。
进一步的，所述前段为前横梁和前纵梁构成的框架结构，所述前段通过前横梁与中段对接。
进一步的，所述前段包括两相互平行的前横梁、和位于两前横梁间，相互平行的两前纵梁；所述前横梁与前纵梁相连，且前横梁与前纵梁相互垂直，其中一根前横梁与中段对接；所述前纵梁的外侧用于安装前轮；所述前横梁和前纵梁围成一个框架结构，所述框架结构的中心设置有转向机构安装板，所述转向机构安装板与框架结构相连。
前段采用框架结构设计，能够有效的减轻整个车架结构的重量；降低电动车在运动过程中的能耗；同时，前段便于车轮的安装。且前段能够给不同型号的中段提供转向机构安装位。
进一步的，所述后段为后横梁和后纵梁构成的框架结构，所述后段通过后横梁与中段对接。
进一步的，所述后段包括两相互平行的后横梁、和位于两后横梁间，相互平行的两后纵梁；所述后横梁与后纵梁相连，且后横梁与后纵梁相互垂直，其中一根后横梁与中段对接；所述后纵梁的外侧用于安装后轮。
后段采用框架结构设计，能够有效的减轻整个车架结构的重量；降低电动车在运动过程中的能耗；同时，后段便于车轮的安装。
进一步的，所述中段包括至少两个相互平行的中纵梁、及连接于中纵梁之间的若干中横梁；所述中段通过中纵梁前段和/或后段对接。
进一步的，所述中段为中纵梁和中横梁构成的H型或竖梯型结构。
进一步的，所述中段的中纵梁与前段的前横梁对接，前横梁的长度大于中段的宽度；所述中段的中纵梁与后段的后横梁对接，后横梁的长度大于中段的宽度。
进一步的，对接方式包括焊接、铆接、螺栓连接、或卡接。
一种车辆，其特征在于，它包括上述的多段式车架。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
车架采用分段式结构拼接而成，便于车架的加工、运输和安装；该分段式车架便于车架的各种改型，调整前后轮距。同时车架的前、中、后段采用框架结构，能够有效的减轻车架的重量。减少电动车在运动过程中的能耗。
附图说明
图1是多段式车架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
一种多段式车架，它包括用于安装前轮的前段1、用于安装后轮的后段3、及中段2；所述中段2与前段1和/或后段3对接。
所述前段1为前横梁1-1和前纵梁1-2构成的框架结构，所述前段1通过前横梁1-1与中段2对接；所述后段3为后横梁3-1和后纵梁3-2构成的框架结构，所述后段3通过后横梁3-1与中段2对接。
所述前段1包括两相互平行的前横梁1-1、和位于两前横梁1-1间，相互平行的两前纵梁1-2；所述前横梁1-1与前纵梁1-2相连，且前横梁1-1与前纵梁1-2相互垂直，其中一根前横梁1-1与中段2对接；所述前纵梁1-2的外侧用于安装前轮；所述前横梁1-1和前纵梁1-2围成一个框架结构，所述框架结构的中心设置有转向机构安装板1-3，所述转向机构安装板1-3与框架结构相连。
所述后段3包括两相互平行的后横梁3-1、和位于两后横梁3-1间，相互平行的两后纵梁3-2；所述后横梁3-1与后纵梁3-2相连，且后横梁3-1与后纵梁3-2相互垂直，其中一根后横梁3-1与中段2对接；所述后纵梁3-2的外侧用于安装后轮。
所述中段2包括至少两个相互平行的中纵梁2-1、及连接于中纵梁2-1之间的若干中横梁2-2；所述中段2通过中纵梁2-1与前段1和/或后段3对接。
所述中段2为中纵梁2-1和中横梁2-2构成的H型或竖梯型结构。
所述中段2的中纵梁2-1与前段1的前横梁1-1对接，前横梁1-1的长度大于中段2的宽度；所述中段2的中纵梁2-1与后段3的后横梁3-1对接，后横梁3-1的长度大于中段2的宽度。
对接方式包括焊接、铆接、螺栓连接、或卡接。
实施例2
一种车辆，它包括实施例1中的多段式车架。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种多段式车架，其特征在于：它包括用于安装前轮的前段（1）、用于安装后轮的后段（3）、及中段（2）；所述中段（2）与前段（1）和/或后段（3）对接；
所述前段（1）为前横梁（1-1）和前纵梁（1-2）构成的框架结构，所述前段（1）通过前横梁（1-1）与中段（2）对接。
2.根据权利要求1所述的多段式车架，其特征在于：所述前段（1）包括两相互平行的前横梁（1-1）、和位于两前横梁（1-1）间，相互平行的两前纵梁（1-2）；所述前横梁（1-1）与前纵梁（1-2）相连，且前横梁（1-1）与前纵梁（1-2）相互垂直，其中一根前横梁（1-1）与中段（2）对接；所述前纵梁（1-2）的外侧用于安装前轮；所述前横梁（1-1）和前纵梁（1-2）围成一个框架结构，所述框架结构的中心设置有转向机构安装板（1-3），所述转向机构安装板（1-3）与框架结构相连。
3.根据权利要求1所述的多段式车架，其特征在于：所述后段（3）为后横梁（3-1）和后纵梁（3-2）构成的框架结构，所述后段（3）通过后横梁（3-1）与中段（2）对接。
4.根据权利要求3所述的多段式车架，其特征在于：所述后段（3）包括两相互平行的后横梁（3-1）、和位于两后横梁（3-1）间，相互平行的两后纵梁（3-2）；所述后横梁（3-1）与后纵梁（3-2）相连，且后横梁（3-1）与后纵梁（3-2）相互垂直，其中一根后横梁（3-1）与中段（2）对接；所述后纵梁（3-2）的外侧用于安装后轮。
5.根据权利要求1至4之一所述的多段式车架，其特征在于：所述中段（2）包括至少两个相互平行的中纵梁（2-1）、及连接于中纵梁（2-1）之间的若干中横梁（2-2）；所述中段（2）通过中纵梁（2-1）与前段（1）和/或后段（3）对接。
6.根据权利要求5所述的多段式车架，其特征在于：所述中段（2）为中纵梁（2-1）和中横梁（2-2）构成的H型或竖梯型结构。
7.根据权利要求5所述的多段式车架，其特征在于：所述中段（2）的中纵梁（2-1）与前段（1）的前横梁（1-1）对接，前横梁（1-1）的长度大于中段（2）的宽度；所述中段（2）的中纵梁（2-1）与后段（3）的后横梁（3-1）对接，后横梁（3-1）的长度大于中段（2）的宽度。
8.根据权利要求1所述的多段式车架，其特征在于：对接方式包括焊接、铆接、螺栓连接或卡接。
9.一种车辆，其特征在于，它包括上述权利要求1-8之一所述的多段式车架。
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