CN208646566U - 一种前门外板窗台加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前门外板窗台加强板，包括外板加强板，所述外板加强板为长条形，所述外板加强板的中部设有向内凸起的凸台，所述凸台沿所述外板加强板的长度方向延伸，所述外板加强板的上侧边和下侧边均与所述车门外板的窗框部贴合式固定连接，所述外板加强板前端与铰链加强板固定连接，所述外板加强板的后端与车门内板固定连接，所述外板加强板前端的上侧边上设有向上延伸的翻边支架，所述翻边支架与所述铰链加强板的后视镜安装区域固定连接。本实用新型的一种前门外板窗台加强板，提高了车门带线刚度、车门外板的抗凹性能和侧碰性能，提升了车门的垂直刚度、窗框刚度，提高了后视镜安装点的刚度。

Description

一种前门外板窗台加强板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的加强板，特别是涉及一种前门外板窗台加强板。

背景技术

前门外板窗台加强板作为提升车门的带线刚度、外板抗凹性能以及侧碰性能的重要零件，在车门结构设计中广为应用，现有前门外板窗台加强板结构采用外板加强板1的前端搭接在铰链加强板4上，与车门内板2三层电阻点焊焊接，外板加强板1的后端搭接在车门内板2上，与车门内板2两层焊接，如图1-图3中所示。此结构存在缺陷主要是：

1、外板加强板1的前端和后端与车门内板2只在外侧面搭接，焊接面上无加强特征，搭接强度不足，车门外板3的带线刚度、侧碰性能和抗凹性能不易满足CAE要求，影响侧碰安全。若通过增加材料厚度来提升性能(材料厚度增加40％性能提升5％)，不利于零件轻量化。

2、此搭接结构未将整个门的内外部分形成有效搭接，对车门铰链侧的窗框刚度、垂直刚度以及后视镜安装点刚度无贡献，单靠铰链加强板4等零件很难实现使窗框刚度、垂直刚度和后视镜刚度满足要求，容易造成车门抖动、下垂以及后视镜抖动等问题，同时不利于铰链加强板4等零件的轻量化。

3、外板加强板1的涂胶槽8采用线性长条结构，涂胶槽8的长度为100mm，由于涂胶槽8的长度较长，只能采用人工沿着涂胶槽8涂胶，生产效率低。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种提高车门带线刚度、车门外板的抗凹性能和侧碰性能，提升车门的垂直刚度和窗框刚度，提高后视镜安装点的刚度的前门外板窗台加强板。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，包括外板加强板，所述外板加强板为长条形，所述外板加强板的中部设有向内凸起的凸台，所述凸台沿所述外板加强板的长度方向延伸，所述外板加强板的上侧边和下侧边均与所述车门外板的窗框部贴合式固定连接，所述外板加强板前端与铰链加强板固定连接，所述外板加强板的后端与车门内板固定连接，所述外板加强板前端的上侧边上设有向上延伸的翻边支架，所述翻边支架与所述铰链加强板的后视镜安装区域固定连接。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板还可以是：

所述外板加强板的前端设有加强筋，所述加强筋在所述外板加强板前端的外表面上横向延伸。

所述外板加强板的后端设有加强筋，所述加强筋在所述外板加强板后端的外表面上横向延伸。

所述翻边支架上设有加强筋，所述加强筋在所述翻边支架的外表面上竖向延伸。

所述外板加强板的下侧边上开设有用于填充减震胶的涂胶槽，所述下侧边的外表面通过所述减震胶与所述车门外板粘接固定。

所述涂胶槽为点状涂胶槽，所述下侧边上开设有至少三个所述涂胶槽，所述涂胶槽在所述下侧边上等间隔排列设置。

所述涂胶槽的长度为20mm，相邻的两个所述涂胶槽的间隔为120mm。

所述车门内板、所述铰链加强板和所述翻边支架从内至外依次焊接固定。

所述外板加强板的上侧边上开设有水切安装孔，所述上侧边通过所述水切安装孔与水切胶条卡接固定。

所述凸台上开设有减重孔。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，包括外板加强板，所述外板加强板为长条形，所述外板加强板的中部设有向内凸起的凸台，所述凸台沿所述外板加强板的长度方向延伸，所述外板加强板的上侧边和下侧边均与所述车门外板的窗框部贴合式固定连接，所述外板加强板前端与铰链加强板固定连接，所述外板加强板的后端与车门内板固定连接，所述外板加强板前端的上侧边上设有向上延伸的翻边支架，所述翻边支架与所述铰链加强板的后视镜安装区域固定连接。这样，外板加强板前端与铰链加强板连接，外板加强板后端与车门内板连接，所述外板加强板的上侧边和下侧边均与所述车门外板的窗框部贴合式固定连接，从而将外板加强板固定于车门带线处，提高了车门带线刚度、车门外板的抗凹性能以及侧碰性能。同时，通过设置翻边支架增加了外板加强板与铰链加强板之间连接面的面积，使外板加强板前端与铰链加强板的连接强度增加，整车的侧碰性能提升，同时翻边支架向上延伸提升了车门的垂直刚度和窗框刚度，并且翻边支架覆盖至铰链加强板的后视镜安装区域，提高了后视镜安装点的刚度，从而解决了车门抖动、车门下垂以及后视镜抖动等问题。另外，通过在外板加强板的中部设置凸台结构，使车门外板与外板加强板之间围设有腔体，由于腔体内有空气，当车门外板受到外力挤压时，腔体内的空气会产生抵抗挤压的反作用力，从而能更好的抵抗形变，有利于车门带线刚度、车门外板的抗凹性能和侧碰性能的提高。相对于现有技术而言，本实用新型的一种前门外板窗台加强板具有以下优点：提高了车门带线刚度、车门外板的抗凹性能和侧碰性能，提升了车门的垂直刚度和窗框刚度，提高了后视镜安装点的刚度。

附图说明

图1为现有技术的加强板安装结构图。

图2为现有技术的加强板前端安装结构图。

图3为现有技术的加强板后端安装结构图。

图4为本实用新型一种前门外板窗台加强板的加强板安装结构图。

图5为本实用新型一种前门外板窗台加强板的加强板前端安装结构图。

图6为本实用新型一种前门外板窗台加强板的加强板后端安装结构图。

图7为本实用新型一种前门外板窗台加强板的加强板结构图。

图8为本实用新型一种前门外板窗台加强板的加强板安装结构爆炸图。

图9为本实用新型一种前门外板窗台加强板的外部结构示意图。

图10为本实用新型一种前门外板窗台加强板的图9中的A-A截面图。

图号说明

1…外板加强板 2…车门内板 3…车门外板

4…铰链加强板 5…翻边支架 6…加强筋

7…焊点 8…涂胶槽 9…水切安装孔

10…减重孔

具体实施方式

下面结合附图4至附图10，对本实用新型的一种前门外板窗台加强板作进一步详细说明。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，请参考图4至图10，包括外板加强板1，所述外板加强板1为长条形，所述外板加强板1的中部设有向内凸起的凸台，所述凸台沿所述外板加强板1的长度方向延伸，所述外板加强板1的上侧边和下侧边均与所述车门外板3的窗框部贴合式固定连接，所述外板加强板1前端与铰链加强板4固定连接，所述外板加强板1的后端与车门内板2固定连接，所述外板加强板1前端的上侧边上设有向上延伸的翻边支架5，所述翻边支架5与所述铰链加强板4的后视镜安装区域固定连接。这样，外板加强板1前端与铰链加强板4连接，外板加强板1后端与车门内板2连接，所述外板加强板1的上侧边和下侧边均与所述车门外板的窗框部贴合式固定连接，从而将外板加强板1固定于车门带线处，提高了车门带线刚度以及车门外板的抗凹性能。同时，通过设置翻边支架5增加了外板加强板1与铰链加强板4之间连接面的面积，使外板加强板1前端与铰链加强板4的连接强度增加，同时翻边支架5向上延伸提升了车门的垂直刚度和窗框刚度，并且翻边支架5覆盖至铰链加强板4的后视镜安装区域，提高了后视镜安装点的刚度，从而解决了车门抖动、车门下垂以及后视镜抖动等问题。另外，通过在外板加强板1的中部设置凸台结构，使车门外板3与外板加强板1之间围设有腔体，由于腔体内有空气，当车门外板3受到外力挤压时，腔体内的空气会产生抵抗挤压的反作用力，从而能更好的抵抗形变，有利于车门带线刚度、车门外板3的抗凹性能和侧碰性能的提高。相对于现有技术而言，本实用新型的一种前门外板窗台加强板具有以下优点：提高了车门带线刚度以及车门外板3的抗凹性能，提升了车门的垂直刚度、窗框刚度，提高了后视镜安装点的刚度。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：这样，增加了外板加强板1前端的结构强度，进而增加了外板加强板1与铰链加强板4之间的连接强度，进一步提高了车门带线刚度和汽车的侧碰性能，有利于侧碰安全。具体的可以是，外板加强板1前端与铰链加强板4焊接固定，加强筋6设置于焊点7的中间。这样，有利于焊点7的布置。另外，加强筋6的纵向高度具体的可以是5mm。这样，是因为若加强筋6的高度太低，加强效果不好，而加强筋6的高度过高，会使加强筋6的根部产生应力过分集中，容易引起开裂，以致失去增强的意义。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：所述外板加强板1的后端设有加强筋6，所述加强筋6在所述外板加强板1后端的外表面上横向延伸。这样，增加了外板加强板1后端的结构强度，进而增加了外板加强板1后端与车门内板2之间的连接强度，进一步提高了车门带线刚度和汽车的侧碰性能，有利于侧碰安全。具体的可以是，外板加强板1后端与车门内板2焊接固定，加强筋6设置于焊点7中间。这样，有利于焊点7的布置。另外，加强筋6的纵向高度具体的可以是5mm。这样，是因为若加强筋6的高度太低，加强效果不好，而加强筋6的高度过高，会使加强筋6的根部产生应力过分集中，容易引起开裂，以致失去增强的意义。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：所述翻边支架5上设有加强筋6，所述加强筋6在所述翻边支架5的外表面上竖向延伸。这样，增加了翻边支架5的结构强度，进而增加了翻边支架5与铰链加强板4的后视镜区域之间的连接强度，进一步提高了提升了车门的垂直刚度、窗框刚度和后视镜安装点的刚度。具体的可以是，翻边支架5的上端与铰链加强板4的后视镜安装区域焊接固定，加强筋6设置于焊点7的下方。这样，有利于焊点7的布置。另外，加强筋6的纵向高度具体的可以是5mm。这样，是因为若加强筋6的高度太低，加强效果不好，而加强筋6的高度过高，会使加强筋6的根部产生应力过分集中，容易引起开裂，以致失去增强的意义。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：所述外板加强板1的下侧边上开设有用于填充减震胶的涂胶槽8，所述下侧边的外表面通过所述减震胶与所述车门外板粘接固定。这样，通过在外板加强板1的下侧边上的涂胶槽8内涂上减震胶，以实现外板加强板1与车门外板的粘接，粘接固定不破坏车门外板外观的平整性，有利于汽车外表的美观，并且减震胶有利于减弱行车过程中的震动和噪声。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述涂胶槽8为点状涂胶槽8，所述下侧边上开设有至少三个所述涂胶槽8，所述涂胶槽8在所述下侧边上等间隔排列设置。这样，与现有技术中的长条形涂胶槽8相比，等间隔排列的点状涂胶槽8可采配合车间的自动涂胶设备使用，与人工涂胶相比，提高了生产效率。具体的可以是，所述涂胶槽8的长度为20mm，相邻的两个所述涂胶槽8的间隔为120mm。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：所述车门内板2、所述铰链加强板4和所述翻边支架5从内至外依次焊接固定。这样，三层板焊接固定的结构强度更高。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：所述外板加强板1的上侧边上开设有水切安装孔9，所述上侧边通过所述水切安装孔9与水切胶条卡接固定。这样，通过在在外板加强板1的上侧边开设水切安装孔9用于安装水切胶条，水切胶条起到密封的作用，防止雨水渗漏到车内。

本实用新型的一种前门外板窗台加强板，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图4至图10，还可以是：所述凸台上开设有减重孔10。这样，通过在外板加强板1的凸台上开设减重孔10，可减轻外板加强板1的重量，符合汽车轻量化的要求。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种前门外板窗台加强板，其特征在于：包括外板加强板，所述外板加强板为长条形，所述外板加强板的中部设有向内凸起的凸台，所述凸台沿所述外板加强板的长度方向延伸，所述外板加强板的上侧边和下侧边均与车门外板的窗框部贴合式固定连接，所述外板加强板前端与铰链加强板固定连接，所述外板加强板的后端与车门内板固定连接，所述外板加强板前端的上侧边上设有向上延伸的翻边支架，所述翻边支架与所述铰链加强板的后视镜安装区域固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述外板加强板的前端设有加强筋，所述加强筋在所述外板加强板前端的外表面上横向延伸。

3.根据权利要求1所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述外板加强板的后端设有加强筋，所述加强筋在所述外板加强板后端的外表面上横向延伸。

4.根据权利要求1所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述翻边支架上设有加强筋，所述加强筋在所述翻边支架的外表面上竖向延伸。

5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述外板加强板的下侧边上开设有用于填充减震胶的涂胶槽，所述下侧边的外表面通过所述减震胶与所述车门外板粘接固定。

6.根据权利要求5所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述涂胶槽为点状涂胶槽，所述下侧边上开设有至少三个所述涂胶槽，所述涂胶槽在所述下侧边上等间隔排列设置。

7.根据权利要求6所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述涂胶槽的长度为20mm，相邻的两个所述涂胶槽的间隔为120mm。

8.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述车门内板、所述铰链加强板和所述翻边支架从内至外依次焊接固定。

9.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述外板加强板的上侧边上开设有水切安装孔，所述上侧边通过所述水切安装孔与水切胶条卡接固定。

10.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种前门外板窗台加强板，其特征在于：所述凸台上开设有减重孔。