CN214823648U - 一种前翼子板抗凹连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前翼子板抗凹连接结构，包括前翼子板，前翼子板包括主体部和形成于主体部上边缘的折弯部，前翼子板通过抗凹支架安装在前机舱总成上，抗凹支架设置在前翼子板的前端，抗凹支架由支撑板，抗凹板和连接板构成，支撑板包括沿折弯部设置的连接段，连接段固连在前机舱总成的大灯安装支架上，连接段远离前机舱总成的一端上形成有向下的支撑段，抗凹板固连在支撑段中部，抗凹板朝向前翼子板的主体部设置，抗凹支架间隔设置前翼子板内，抗凹板上设置有膨胀胶与前翼子板的主体部粘接。抗凹支架起到支撑骨架的作用，通过抗凹板贴近前翼子板主体部并通过膨胀胶连接，避免直接接触翼子板鼓包损伤的同时确保给前翼子板提供足够的支撑。

Description

一种前翼子板抗凹连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及到一种前翼子板抗凹连接结构。

背景技术

抗凹性是汽车外覆盖件性能的重要评价指标，对汽车的整体造型、工艺及刚度强度性能均有很高的要求。传统汽车上前翼子板采用钢板冲压而成，与侧围A柱、发动机盖、前大灯、前保险杠、雨刮盖板以及挡泥板等搭接，使得整个前翼子板的安装结构设计复杂，且前翼子板与周边件的间隙面差有较高要求，通过增加外形棱线、前翼子板反面增加补强胶片的方式来加强前翼子板自身强度，增加成本及模具复杂程度，加大制造过程难度。

为避免前翼子板凹陷，现多使用补强胶片。但补强胶片成本较高，在进入涂装烘烤前容易掉落，前翼子板造型复杂，补强胶片的形状也随之复杂进一步推高成本；另外由于前翼子板尖角由于造型会出现不同程度的塌陷，导致前组合灯尖角高出前翼子板，感知质量下降且刮手。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：提供一种可以提高前翼子板抗凹性能，降低抗凹所需成本，不使用补强胶片，安装连接更加稳固的前翼子板抗凹连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种前翼子板抗凹连接结构，包括前翼子板，所述前翼子板包括主体部和形成于主体部上边缘的折弯部，其特征在于，所述前翼子板通过抗凹支架安装在前机舱总成上，所述抗凹支架设置在所述前翼子板的前端，述抗凹支架由支撑板，抗凹板和连接板构成，所述支撑板包括沿所述折弯部设置的连接段，所述连接段固定连接在前机舱总成的大灯安装支架上，所述折弯部固定连接在所述连接段上，所述连接段远离所述前机舱总成的一端上形成有向下的支撑段，所述抗凹板固定连接在所述支撑段中部，所述抗凹板朝向所述前翼子板的主体部设置，所述抗凹板上设置有膨胀胶与所述前翼子板的主体部粘接，所述支撑段下端外侧与所述主体部的下端固定连接，所述支撑段内侧与固定连接在前机舱总成的轮罩前段上的连接板连接固定。

作为优选，所述支撑板的连接段固定连接在前机舱总成的大灯安装支架上，所述大灯安装支架上设置有安装支架，所述安装支架具有朝上凸起设置的安装平面，所述安装平面上开设有安装孔，所述支撑板的连接段与所述安装平面部分或全部贴合，所述支撑板的连接段上正对所述安装孔设置有调节孔，所述调节孔直径大于所述安装孔直径；还包括螺栓，螺栓穿过所述安装孔与所述调节孔将所述支撑板固定在所述安装支架上。

作为优选，所述支撑板的连接段上设置有沿所述前翼子板的折弯部的尖角部位前凸的尖角加强部，所述尖角加强部外形与所述前翼子板的折弯部的尖角部位外形匹配，所述尖角加强部上设置有第一涂胶槽，所述第一涂胶槽中设置有膨胀胶，所述尖角加强部通过第一涂胶槽中设置的膨胀胶与所述前翼子板的折弯部的尖角部位粘接。

作为优选，所述抗凹板的边缘上形成有朝向所述支撑板的支撑段的折弯支脚，所述折弯支脚焊接固定在所述支撑板的支撑段上，所述抗凹板凸起设置在所述支撑板的支撑段上。

作为优选，所述抗凹板上设置有加强凹槽，围绕所述加强凹槽设置有多个第二涂胶槽，所述加强凹槽和所述第二涂胶槽均朝向所述前翼子板一侧设置，所述第二涂胶槽中设置有膨胀胶，所述抗凹板通过所述第二涂胶槽中设置的膨胀胶与所述前翼子板的主体部粘接。

作为优选，所述加强凹槽的底部开设有漏液孔。

作为优选，所述连接板一端通过螺栓与所述支撑板的支撑段下端可拆卸连接，所述连接板的另一端与所述机舱总成上的轮罩前段朝向所述支撑段下端凸出设置的部分重合，螺栓穿过所述轮罩前段与所述连接板重合的部分将所述连接板固定在所述轮罩前段上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种前翼子板抗凹连接结构，抗凹支架起到支撑骨架的作用，通过抗凹板贴近前翼子板主体部并通过膨胀胶连接，避免直接接触翼子板鼓包损伤的同时确保给前翼子板提供足够的支撑。取消了补强胶片，降低了成本。抗凹支架分为支撑板，抗凹板和连接板设置，各部分单独工艺难度更小，加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的一种前翼子板抗凹连接结构的示意图，图中前翼子板已经隐去；

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是抗凹支架的结构示意图；

图4是抗凹支架和前翼子板连接的结构示意图；

图5是图4中B处的局部放大图。

其中，1为前机舱总成、2为抗凹支架、3为支撑板、301为连接段、302为支撑段、303为调节孔、304为尖角加强部、305为第一涂胶槽、4为抗凹板、 401为折弯支脚、402为加强凹槽、403为第二涂胶槽、404为漏液孔、5为连接板、6为大灯安装支架、7为轮罩前段、8为安装支架、9为折弯部、10为主体部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参见图1至图3，本实用新型公开了一种前翼子板抗凹连接结构，包括前翼子板，前翼子板包括主体部10和形成于主体部10上边缘的折弯部9，前翼子板通过抗凹支架2安装在前机舱总成1上，抗凹支架2设置在前翼子板的前端，述抗凹支架2由支撑板3，抗凹板4和连接板5构成，支撑板3包括沿折弯部9设置的连接段301，连接段301固定连接在前机舱总成1的大灯安装支架6上，折弯部9固定连接在连接段301上，连接段301远离前机舱总成1 的一端上形成有向下的支撑段302，抗凹板4固定连接在支撑段302中部，抗凹板4朝向前翼子板的主体部10设置，抗凹板4上设置膨胀胶与前翼子板的主体部10粘接，支撑段302下端外侧与主体部10的下端固定连接，支撑段302 内侧与固定连接在前机舱总成1的轮罩前段7上的连接板5连接固定。

这样，抗凹支架起到支撑骨架的作用，通过抗凹板贴近前翼子板主体部并通过膨胀胶连接，避免直接接触翼子板鼓包损伤的同时确保给前翼子板提供足够的支撑。取消了补强胶片，降低了成本。抗凹支架可为整体设置，亦可为分体设置，分为支撑板，抗凹板和连接板设置，各部分单独工艺难度更小，加工成本更低。

需要说明的，前翼子板为现有汽车中的常用零部件，为本领域技术人员所熟知。故在本实施例中未着重描述。本实施例中所述的前翼子板的主体部为竖向设置的部分，折弯部主要为主体部上部折弯的部分。

在本实施例中，支撑板3的连接段301固定连接在前机舱总成1的大灯安装支架6上，大灯安装支架6上设置有安装支架8，安装支架8具有朝上凸起设置的安装平面，安装平面上开设有安装孔，支撑板3的连接段301与安装平面部分或全部贴合，支撑板3的连接段301上正对安装孔设置有调节孔303，调节孔303直径大于安装孔直径；还包括螺栓，螺栓穿过安装孔与调节孔303 将支撑板3固定在安装支架8上。

这样，调节孔配合螺栓的连接方式便于调节配合前机舱总成自身应加工存在的左右偏差。

在本实施例中，支撑板3的连接段301上设置有沿前翼子板的折弯部的尖角部位前凸的尖角加强部304，尖角加强部304外形与前翼子板的折弯部的尖角部位外形匹配，尖角加强部304上设置有第一涂胶槽305，第一涂胶槽305 中设置有膨胀胶，尖角加强部304通过第一涂胶槽305中设置的膨胀胶与前翼子板的折弯部的尖角部位粘接。

这样，对前翼子板端部伸出的尖角部位有很好的支撑抗凹作用。

在本实施例中，抗凹板4的边缘上形成有朝向支撑板3的支撑段302的折弯支脚401，折弯支脚401焊接固定在支撑板3的支撑段302上，抗凹板4凸起设置在支撑板3的支撑段302上。

这样，使得抗凹板贴近前翼子板设置，提高支撑效果更好。

在本实施例中，抗凹板4上设置有加强凹槽402，围绕加强凹槽402设置有多个第二涂胶槽403，加强凹槽402和第二涂胶槽403均朝向前翼子板一侧设置，第二涂胶槽403中设置有膨胀胶，抗凹板4通过第二涂胶槽403中设置的膨胀胶与前翼子板的主体部粘接。

这样，加强凹槽冲压而成提高抗凹板的结构强度，多个第二涂胶槽构成多个粘接点，连接更加稳固。

在本实施例中，加强凹槽402的底部开设有漏液孔404。

这样，漏液孔方便在后续的电泳工艺中排除电泳液，避免积液。

在本实施例中，连接板5一端通过螺栓与支撑板3的支撑段302下端可拆卸连接，连接板5的另一端与机舱总成1上的轮罩前段7朝向支撑段302下端凸出设置的部分重合，螺栓穿过轮罩前段7与连接板5重合的部分将连接板5 固定在轮罩前段7上。

这样，可拆卸的方式便于后续人工装配，方便拆卸更换。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种前翼子板抗凹连接结构，包括前翼子板，所述前翼子板包括主体部(10)和形成于主体部(10)上边缘的折弯部(9)，其特征在于，所述前翼子板通过抗凹支架(2)安装在前机舱总成(1)上，所述抗凹支架(2)设置在所述前翼子板的前端，述抗凹支架(2)由支撑板(3)，抗凹板(4)和连接板(5)构成，所述支撑板(3)包括沿所述折弯部(9)设置的连接段(301)，所述连接段(301)固定连接在前机舱总成(1)的大灯安装支架(6)上，所述折弯部(9)固定连接在所述连接段(301)上，所述连接段(301)远离所述前机舱总成(1)的一端上形成有向下的支撑段(302)，所述抗凹板(4)固定连接在所述支撑段(302)中部，所述抗凹板(4)朝向所述前翼子板的主体部(10)设置，所述抗凹板(4)上设置膨胀胶与所述前翼子板的主体部(10)粘接，所述支撑段(302)下端外侧与所述主体部(10)的下端固定连接，所述支撑段(302)内侧与固定连接在前机舱总成(1)的轮罩前段(7)上的连接板(5)连接固定。

2.如权利要求1所述的前翼子板抗凹连接结构，其特征在于，所述大灯安装支架(6)上设置有安装支架(8)，所述安装支架(8)具有朝上凸起设置的安装平面，所述安装平面上开设有安装孔，所述支撑板(3)的连接段(301)与所述安装平面部分或全部贴合，所述支撑板(3)的连接段(301)上正对所述安装孔设置有调节孔(303)，所述调节孔(303)直径大于所述安装孔直径；还包括螺栓，螺栓穿过所述安装孔与所述调节孔(303)将所述支撑板(3)固定在所述安装支架(8)上。

3.如权利要求1所述的前翼子板抗凹连接结构，其特征在于，所述支撑板(3)的连接段(301)上设置有沿所述前翼子板的折弯部(9)的尖角部位前凸的尖角加强部(304)，所述尖角加强部(304)外形与所述前翼子板的折弯部的尖角部位外形匹配，所述尖角加强部(304)上设置有第一涂胶槽(305)，所述第一涂胶槽(305)中设置有膨胀胶，所述尖角加强部(304)通过第一涂胶槽(305)中设置的膨胀胶与所述前翼子板的折弯部的尖角部位粘接。

4.如权利要求1所述的前翼子板抗凹连接结构，其特征在于，所述抗凹板(4)的边缘上形成有朝向所述支撑板(3)的支撑段(302)的折弯支脚(401)，所述折弯支脚(401)焊接固定在所述支撑板(3)的支撑段(302)上，所述抗凹板(4)凸起设置在所述支撑板(3)的支撑段(302)上。

5.如权利要求3所述的前翼子板抗凹连接结构，其特征在于，所述抗凹板(4)上设置有加强凹槽(402)，围绕所述加强凹槽(402)设置有多个第二涂胶槽(403)，所述加强凹槽(402)和所述第二涂胶槽(403)均朝向所述前翼子板一侧设置，所述第二涂胶槽(403)中设置有膨胀胶，所述抗凹板(4)通过所述第二涂胶槽(403)中设置的膨胀胶与所述前翼子板的主体部粘接。

6.如权利要求5所述的前翼子板抗凹连接结构，其特征在于，所述加强凹槽(402)的底部开设有漏液孔(404)。

7.如权利要求1所述的前翼子板抗凹连接结构，其特征在于，所述连接板(5)一端通过螺栓与所述支撑板(3)的支撑段(302)下端可拆卸连接，所述连接板(5)的另一端与所述机舱总成(1)上的轮罩前段(7)朝向所述支撑段(302)下端凸出设置的部分重合，螺栓穿过所述轮罩前段(7)与所述连接板(5)重合的部分将所述连接板(5)固定在所述轮罩前段(7)上。

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