CN208578660U - 摩托车空气滤清器的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车空气滤清器的安装结构，所述油箱位于空滤器的上方，并遮挡所述空滤器，在所述空滤器的上表面可拆卸地安装有滤芯固定座，在该滤芯固定座上可拆卸地安装有空气滤芯，该空气滤芯插入空滤器的内腔中；当油箱从车架上拆下时，空滤器的滤芯固定座从车架的上表面露出。采用本实用新型提供的摩托车空气滤清器的安装结构，结构新颖，易于实现，装配简单，既合理利用了车架有限的空间，能够安装尺寸较大的大排量发动机，又能够起到支承油箱的作用，大幅提高了油箱的安装可靠性，改善了NVH性能；同时，空气滤芯易于更换，更换效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车空气滤清器的安装结构。
背景技术
摩托车空气滤清器的主要作用是过滤向配气系统中提供燃油燃烧所需要的空气，要求其能防止灰尘和砂粒进入曲轴箱和汽缸，防止发动机汽缸和运动部件产生磨料磨损，从而延长发动机的使用寿命。
现有的摩托车大多数将空气滤清器安装在发动机旁，虽然能够缩短进气路径，但是摩托车车架的安装空间十分有限，这样的设计会压缩发动机的安装空间，从而无法满足尺寸较大的大排量发动机的安装要求。并且，现有摩托车空滤器滤芯的更换十分麻烦，必须拆下外盖才能进行更换，效率十分低下。解决以上问题成为当务之急。
实用新型内容
为解决空气滤清器安装位置不合理，滤芯更换麻烦的技术问题，本实用新型提供一种摩托车空气滤清器的安装结构，结构紧凑，能够满足大排量发动机的安装要求，同时空气滤芯更换较为简单。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种摩托车空气滤清器的安装结构，包括空滤器、油箱和车架，所述油箱安装在车架的上部，其特征在于：所述油箱位于空滤器的上方，并遮挡所述空滤器，在所述空滤器的上表面可拆卸地安装有滤芯固定座，在该滤芯固定座上可拆卸地安装有空气滤芯，该空气滤芯插入空滤器的内腔中；当油箱从车架上拆下时，空滤器的滤芯固定座从车架的上表面露出。
采用以上结构，将空滤器设计在油箱下方，既合理利用了车架有限的空间，能够安装尺寸较大的大排量发动机，又能够起到配合支承油箱的作用，大幅提高了油箱的安装可靠性，改善了NVH性能；同时，当需要更换空滤器的空气滤芯时，只需拆下油箱，即可直接拆卸滤芯固定座，进行空气滤芯的更换，大幅提高了空气滤芯的更换效率。
作为优选：所述车架包括前车架和固定连接在前车架后部的后车架，所述空滤器的左右两侧外缘均通过安装支架与前车架和后车架固定连接，所述油箱的前后两端均通过连接支架与前车架和后车架固定连接。采用以上结构，结构简单可靠，易于装配。
作为优选：所述前车架包括左主梁和右主梁，所述后车架包括左主管和右主管，所述左主管的前端部与左主梁固定连接，所述右主管的前端部与右主梁固定连接，所述安装支架包括左前安装支架、右前安装支架、位于左前安装支架后方的左后安装支架和位于右前安装支架后方的右后安装支架；所述空滤器的左侧外缘通过左前安装支架与左主梁固定连接，并通过左后安装支架与左主管固定连接，该空滤器的右侧外缘通过右前安装支架与右主梁固定连接，并通过右后安装支架与右主管固定连接；所述连接支架包括前连接支架和后连接支架，所述油箱的前端通过前连接支架与左主梁和右主梁固定连接，该油箱的后端通过后连接支架与左主管和右主管固定连接。采用以上结构，简单可靠，易于装配。
作为优选：所述空滤器包括空滤器外壳，在该空滤器外壳前端的左右两侧壁上安装有与其内腔连通的进气管，该进气管的一端均插入空滤器外壳的内腔中，另一端均穿出所述空滤器外壳后朝空滤器外壳的后端折弯，所述进气管的内径均自插入端向穿出端方向逐渐减小。采用以上结构，通过改进进气管的结构和安装位置，使空气从进气管进入空滤器后形成涡流，从而使空滤器内腔中的气流更加均匀，不仅明显提高了空滤器的过滤效果，而且空滤器的减小了噪音，改善了NVH性能。
作为优选：所述空滤器外壳包括上部开口的壳体以及盖合在该壳体上的壳盖，该壳盖与壳体合围形成所述内腔，该内腔包括依次连通的进气腔、过滤腔、汇流腔、出气腔和回转腔，两个所述进气管均插入进气腔中，在所述空滤器外壳对应出气腔的位置安装有两个出气管，该出气管的一端均插入出气腔中，另一端均朝进气管方向穿出所述空滤器外壳。采用以上结构，空气从内腔的进气腔进入后，在过滤腔进行过滤，过滤完后经汇流腔进入出气腔，再从出气腔进入回转腔转向后最后才从出气腔排出，气流均匀平稳，噪音小，NVH效果好。
作为优选：所述汇流腔的横截面积从靠近过滤腔一端向靠近出气腔一端逐渐减小，所述出气腔的横截面积从靠近汇流腔一端向靠近回转腔一端逐渐增大。采用以上结构，通过汇流腔的结构设计，使从过滤腔流出的气流方向稍微变向，从而提高过滤腔中滤芯的过滤效率；再通过出气腔的结构设计，使气流在从出气腔进入回转腔回转后再流回出气腔排出，减小了噪音，提高了排气效率。
作为优选：所述滤芯固定座包括连接板和两个相对设置的固定框，所述连接板通过连接螺钉安装在壳盖上，两个所述固定框上端的端部均与连接板的下表面固定连接，所述空气滤芯通过紧固螺栓固定在两个固定框之间。采用以上结构，既能够可靠地固定空气滤芯，又便于空气滤芯的拆卸。
作为优选：在所述空滤器外壳的外表面设有加强筋。采用以上结构，有效提高了空滤器外壳的结构强度，能够可靠地支撑摩托车油箱。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的摩托车空气滤清器的安装结构，结构新颖，易于实现，装配简单，既合理利用了车架有限的空间，能够安装尺寸较大的大排量发动机，又能够起到支承油箱的作用，大幅提高了油箱的安装可靠性，改善了NVH 性能；同时，空气滤芯易于更换，更换效率高。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的平面结构示意图；
图3为空滤器的结构示意图；
图4为壳体的结构示意图；
图5为过滤腔的结构示意图；
图6为滤芯固定座和空气滤芯的连接关系示意图；
图7为进气管的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种摩托车空气滤清器的安装结构，包括空滤器1、油箱2和车架3，所述车架3包括前车架31和固定连接在前车架31后部的后车架 32，所述空滤器1与前车架31的上部和后车架32的上部固定连接，所述油箱2 也与前车架31的上部和后车架32的上部固定连接。所述空滤器1位于油箱2 下方，用于支承所述油箱2，即空滤器1的上部与油箱2的下部抵接。
进一步地，请参见图2，为了更加可靠地支撑油箱2，在所述空滤器1的上表面设有用于支承油箱2的加强筋115。
请参见图1和图2，所述空滤器1的左右两侧外缘均通过安装支架41与前车架31和后车架32固定连接，所述油箱2的前后两端均通过连接支架42与前车架31和后车架32固定连接。
具体地说，所述前车架31包括左主梁311和右主梁312，所述后车架32包括左主管321和右主管322，所述左主管321的前端部与左主梁311固定连接，所述右主管322的前端部与右主梁312固定连接，所述安装支架41包括左前安装支架411、右前安装支架413、左后安装支架412和右后安装支架414，其中，左后安装支架412位于左前安装支架411的后方，右后安装支架414位于右前安装支架413的后方。
所述空滤器1的左侧外缘通过左前安装支架411与左主梁311固定连接，并通过左后安装支架412与左主管321固定连接，该空滤器1的右侧外缘通过右前安装支架413与右主梁312固定连接，并通过右后安装支架414与右主管 322固定连接。
所述连接支架42包括前连接支架421和后连接支架422，所述油箱2的前端通过前连接支架421与左主梁311和右主梁312固定连接，该油箱2的后端通过后连接支架422与左主管321和右主管322固定连接。
如图3和图7所示，所述空滤器1包括空滤器外壳11，所述空滤器外壳11 包括上部开口的壳体111以及盖合在该壳体111上部的壳盖112，该壳盖112与壳体111合围形成内腔。在所述壳体111前端的两侧壁上安装有与其内腔连通的进气管12，该进气管12的一端均插入空滤器外壳11的内腔中，另一端均穿出所述空滤器外壳11后朝空滤器外壳11的后端折弯，所述进气管12的内径均自插入端向穿出端方向逐渐减小。为提高空滤器外壳11的结构强度，在所述空滤器外壳11的壳体111和壳盖112的外表面设有加强筋115。
请参见图3和图4，所述内腔包括依次连通的进气腔11a、过滤腔11b、汇流腔11c、出气腔11d和回转腔11e，两个所述进气管12均插入进气腔11a中，在位于出气腔11d的所述壳体111上安装有两个出气管13，该出气管13的一端均插入出气腔11d中，另一端均朝进气管12方向穿出所述壳体111。
请参见图3，所述汇流腔11c的横截面积从靠近过滤腔11b一端向靠近出气腔11d一端逐渐减小，所述出气腔11d的横截面积从靠近汇流腔11c一端向靠近回转腔11e一端逐渐增大。具体地说，位于汇流腔11c处的所述空滤器外壳11 的底部从靠近过滤腔11b一端向靠近出气腔11d一端斜向上延伸，位于出气腔 11d处的所述空滤器外壳11的底部自靠近汇流腔11c一端向靠近回转腔11e一端斜向下延伸。位于汇流腔11c处的所述壳盖112向上凸出，位于出气腔11d 处的所述壳盖112自靠近汇流腔11c一端朝靠近回转腔11e一端斜向下延伸，并且，在位于出气腔11d处的所述壳盖112上设置有向下凹陷的让位槽111a。
请参见图5和图6，在所述壳盖112的外部可拆卸地安装有滤芯固定座，在该滤芯固定座上可拆卸地安装有空气滤芯15，该空气滤芯15插入至过滤腔11b 的底部。具体地说，所述滤芯固定座包括连接板141和两个相对设置的固定框 142，所述连接板141通过连接螺钉16安装在壳盖112上，两个所述固定框142 上端的端部均与连接板141的下表面固定连接，所述空气滤芯15通过紧固螺栓17固定在两个固定框142之间。
所述空滤器1的工作过程如下：空气从进气管12进入进气腔11a，形成涡流，在过滤腔11b中空气被过滤，过滤完后空气经汇流腔11c进入出气腔11d，再从出气腔11d进入回转腔11e，在回转腔11e中转向后再次回到出气腔11d，并从出气管13排出，气流均匀平稳，噪音小，NVH效果好。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种摩托车空气滤清器的安装结构，包括空滤器(1)、油箱(2)和车架(3)，所述空滤器(1)和油箱(2)均安装在车架(3)上，其特征在于：所述油箱(2)位于空滤器(1)的上方，并遮挡所述空滤器(1)，在所述空滤器(1)的上表面可拆卸地安装有滤芯固定座，在该滤芯固定座上可拆卸地安装有空气滤芯(15)，该空气滤芯(15)插入空滤器(1)的内腔中；当油箱(2)从车架(3)上拆下时，空滤器(1)的滤芯固定座从车架(3)的上表面露出。
2.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：所述车架(3)包括前车架(31)和固定连接在前车架(31)后部的后车架(32)，所述空滤器(1)的左右两侧外缘均通过安装支架(41)与前车架(31)和后车架(32)连接，所述油箱(2)的前后两端均通过连接支架(42)与前车架(31)和后车架(32)连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：所述前车架(31)包括左主梁(311)和右主梁(312)，所述后车架(32)包括左主管(321)和右主管(322)，所述左主管(321)的前端部与左主梁(311)连接，所述右主管(322)的前端部与右主梁(312)连接，所述安装支架(41)包括左前安装支架(411)、右前安装支架(413)、位于左前安装支架(411)后方的左后安装支架(412)和位于右前安装支架(413)后方的右后安装支架(414)；
所述空滤器(1)的左侧外缘通过左前安装支架(411)与左主梁(311)连接，并通过左后安装支架(412)与左主管(321)连接，该空滤器(1)的右侧外缘通过右前安装支架(413)与右主梁(312)连接，并通过右后安装支架(414) 与右主管(322)连接；
所述连接支架(42)包括前连接支架(421)和后连接支架(422)，所述油箱(2)的前端通过前连接支架(421)与左主梁(311)和右主梁(312)连接，该油箱(2)的后端通过后连接支架(422)与左主管(321)和右主管(322)连接。
4.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：所述空滤器(1)包括空滤器外壳(11)，在该空滤器外壳(11)前端的左右两侧壁上安装有与其内腔连通的进气管(12)，该进气管(12)的一端均插入空滤器外壳(11)的内腔中，另一端均穿出所述空滤器外壳(11)后朝空滤器外壳(11)的后端折弯，所述进气管(12)的内径均自插入端向穿出端方向逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：所述空滤器外壳(11)包括上部开口的壳体(111)以及盖合在该壳体(111)上的壳盖(112)，该壳盖(112)与壳体(111)合围形成所述内腔，该内腔包括依次连通的进气腔(11a)、过滤腔(11b)、汇流腔(11c)、出气腔(11d)和回转腔(11e)，两个所述进气管(12)均插入进气腔(11a)中，在所述空滤器外壳(11)对应出气腔(11d)的位置安装有两个出气管(13)，该出气管(13)的一端均插入出气腔(11d)中，另一端均朝进气管(12)方向穿出所述空滤器外壳(11)。
6.根据权利要求5所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：所述汇流腔(11c)的横截面积从靠近过滤腔(11b)一端向靠近出气腔(11d)一端逐渐减小，所述出气腔(11d)的横截面积从靠近汇流腔(11c)一端向靠近回转腔(11e)一端逐渐增大。
7.根据权利要求5所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：所述滤芯固定座包括连接板(141)和两个相对设置的固定框(142)，所述连接板(141)通过连接螺钉(16)安装在壳盖(112)上，两个所述固定框(142)上端的端部均与连接板(141)的下表面固定连接，所述空气滤芯(15)通过紧固螺栓(17)固定在两个固定框(142)之间。
8.根据权利要求4所述的摩托车空气滤清器的安装结构，其特征在于：在所述空滤器外壳(11)的外表面设有加强筋(115)。
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