CN205532940U - 一种摩托车空滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车空滤器，包括空滤器本体，所述空滤器本体包括一个具有内腔的外壳；所述外壳上固定设置有与所述内腔密封连通的进气管和出气管；所述外壳的内腔中设置有用于过滤所述进气管进入的空气的空气过滤结构；所述空滤器本体上设置有用于安装到车架上的安装结构；其特征在于：所述外壳的外表面上固定设置有用于与火花塞电性连接的点火线圈。本实用新型摩托车空滤器具有结构巧妙合理，能够帮助提升摩托车紧凑性的优点，适合在运动型风格造型摩托车或紧凑型摩托车上推广使用。

Description

一种摩托车空滤器

技术领域

本实用新型属于摩托车构件领域，具体涉及一种摩托车空滤器。

背景技术

摩托车发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃会随空气一道吸入至气缸中，会加速活塞组及气缸的磨损；且较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，造成摩托车发动机较大的损伤。因此，现有的摩托车的化油器或进气管的前方通过安装空滤器来滤除空气中灰尘或砂粒，从而保证气缸中进入空气的洁净度。

现有技术中公告号为CN101612502的专利公开了一种防水降噪空滤器（如图1所示），包括壳体1、盖板2、滤芯架3、滤芯4和出气管5，其中壳体1的敞口端由盖板2密封，在所述盖板2上装有出气管5，盖板2的内壁通过滤芯架3安装滤芯4，所述壳体1的内腔从封闭端向敞口端逐渐增大，并且壳体1内腔的纵向截面由上部的扇形和下部的等腰梯形组成；所述等腰梯形上大下小，在壳体梯形腔的一边侧壁上开设有第一进气口6（图1中未示出），梯形腔的另一边侧壁上开设有第二进气口7，所述第一、第二进气口6、7在上下方向错位。

上述防水降噪空滤器虽具有较好的防水降噪效果，但却难以适应运动型风格造型摩托车（骑式车）在紧凑性方面的设计要求。基于此，申请人考虑设计一种能够帮助提升摩托车紧凑性的摩托车空滤器。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够帮助提升摩托车紧凑性的摩托车空滤器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车空滤器，包括空滤器本体，所述空滤器本体包括一个具有内腔的外壳；所述外壳上固定设置有与所述内腔密封连通的进气管和出气管；所述外壳的内腔中设置有用于过滤所述进气管进入的空气的空气过滤结构；所述空滤器本体上设置有用于安装到车架上的安装结构；所述外壳的外表面上固定设置有用于与火花塞电性连接的点火线圈。

现有技术中，空滤器和点火线圈都是各自单独安装在摩托车的车架上的。这样一来，不仅要在车架上设置分别用于单独装配安装空滤器和点火线圈的安装结构，使得摩托车车架及车体布置复杂化的同时；还要在装配过程中对空滤器和点火线圈单独进行安装，限制了工人装车效率的提升。

本实用新型采用上述技术手段来在空滤器的外壳上固定设置点火线圈后，提高了空滤器集成度的同时，省去在车架上单独设置点火线圈的结构，使得车体更加紧凑；进一步，通过空滤器通常设置在离发动机不远处的位置，来使得空滤器上点火线圈离发动机上火花塞更近，从而缩短点火线圈与火花塞之间的连接电缆的长度，有效防止该连接线缆被误拉致断的情况发生，提升了连接可靠性。

作为优选，所述外壳由上壳体和封板构成；其中，所述上壳体整体为盖体状结构且下端具有一个开口，所述上壳体的所述开口与所述封板密封连接；所述上壳体上设置有所述进气管，所述封板上设置有所述出气管。

当外壳由上壳体和封板构成时，这样便于对上壳体和封板单独进行生产后在进行装配，从而能够提高空滤器的生产效率。同时，采用上壳体和封板来构成外壳也便于在外壳内腔中设置空气过滤结构，进而降低空滤器的生产制造难度。

作为改进，所述外壳的外表面上固定设置有点火控制器。

这样一来，进一步提高了空滤器的集成度，优化了车体布置的同时，还能够有效缩短点火控制器与点火线圈的距离，节省两者之间连接电缆的用量，提升连接可靠性。

作为优选，所述封板整体为长方形板状结构且所述封板与所述开口的形状和大小相匹配；所述出气管竖向设置于所述封板下表面长度方向的中部位置，所述点火线圈为分布设置在所述封板下表面长度方向的两端位置处的两个。

上述结构中，所述封板整体为长方形板状结构且所述封板与所述开口的形状和大小相匹配可使得空滤器本体外壳的结构最为紧凑；其次在封边下表面按上述结构布置有出气管和点火线圈具有以下优点：

1、竖向设置的上述出气管与化油器或发动机的进气管之间的距离可布置得更近（结合空滤器整体为水平状安装固定在车架上的结构），可使得空滤器输出的空气更快地进入化油器或发动机的进气管，提高进气效率。

2、两个点火线圈能够与双缸摩托车发动机配合使用，且两个点火线圈分布于封板下表面长度方向的两端位置处（结合空滤器整体为水平状安装固定在车架上的结构），这样能够更好地使得该两个点火线圈能够分别邻近发动机上两个火花塞的接线端设置，从而最大幅度地缩短点火线圈与火花塞之间的连接电缆的长度，使得摩托车车体的布局结构更为科学合理。

作为优选，所述安装结构包括所述封板的周向侧面上外凸形成的用于与车架固定连接的支耳，所述支耳上贯穿设置有安装孔；所述空滤器本体经所述安装结构固定在车架后可使得该空滤器本体整体呈水平状。

当空滤器本体经所述安装结构固定在车架后可使得该空滤器本体整体呈水平状，出气管位于空滤器本体的最下方这样空滤器上的进气管与化油器或发动机进气管之间的距离最近；同时也因点火线圈固定在封板的下表面，故使得点火线圈与发动机上火花塞之间的距离最近，从而更便于对空滤器上的进气管、点火线圈对外连接，节省连接材料，提高摩托车整车的装配效率。

作为优选，所述进气管位于所述上壳体的前侧且该进气管的进气口朝向摩托车行驶方向的前方。

这样一来可使得空气更易经进气口进入到空滤器内，提升空滤器的进气效率。

作为优选，所述上壳体整体呈长条状，所述进气管位于所述上壳体在长度方向上的一端端部；所述上壳体上所述进气管所在一端至该上壳体在长度方向上的另一端的高度逐渐降低。

这样，上述结构的上壳体，可使得其上壳体内部的顶面能够起到对气流导向的作用。同时上述结构的上壳体，也可使得内腔的高度由进气管所在的一端向另一端逐渐减小，形成“缩口”，从而可将内腔中可空气更好地“挤”向出气管后排出，提高该空滤器的排气效率。

作为优选，所述点火控制器贴合固定连接在所述封板的下侧面上。

这样，结合点火线圈也固定在所述封板上的结构，可使得点火控制器与点火线圈之间的连接更短，能够优化点火控制器与点火线圈的连线电缆的连接，提升两者之间的连接可靠性。

本实用新型摩托车空滤器具有结构巧妙合理，能够帮助提升摩托车紧凑性的优点，适合在运动型风格造型摩托车或紧凑型摩托车上推广使用。

附图说明

图1为现有技术中公告号为CN101612502B的专利公开的防水降噪空滤器的结构示意图。

图2为本实用新型的摩托车空滤器的立体结构示意图。

图3为本实用新型的摩托车空滤器的俯视图。

图1中标记为：

1壳体；

2盖板；

3滤芯架；

4滤芯；

5出气管；

7第二进气口；

8支架，8a第一连接片，8b第二连接片；

图2至图3中标记为：

101进气管；

102点火线圈；

103上壳体；

104封板；

105点火控制器；

106支耳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图2至图3所示，一种摩托车空滤器，包括空滤器本体，所述空滤器本体包括一个具有内腔的外壳；所述外壳上固定设置有与所述内腔密封连通的进气管101和出气管5；所述外壳的内腔中设置有用于过滤所述进气管101进入的空气的空气过滤结构；所述空滤器本体上设置有用于安装到车架上的安装结构；所述外壳的外表面上固定设置有用于与火花塞电性连接的点火线圈102。

其中，所述外壳由上壳体103和封板104构成；所述上壳体103整体为盖体状结构且下端具有一个开口，所述上壳体103的所述开口与所述封板104密封连接；所述上壳体103上设置有所述进气管101，所述封板104上设置有所述出气管5。

实施时，上壳体103与封板104之间可采用可拆卸式连接结构（如采用螺栓或螺钉进行连接），这样即可方便地对空滤器进行维修或更换滤芯。

具体实施时，空气过滤结构可采用现有技术中公告后为CN10162502B专利中由滤芯架3和滤芯4构成的结构。其中所述滤芯架3固定在所述出气管55周围的所述封板1042的内侧面上。该空气过滤结构也可采用在内腔中直接设置滤芯的结构；或采用在内腔中进气管101周围固定设置滤芯架3和滤芯4的方式来对空气进行过滤。上述多种空气过滤结构均可满足空滤器对空气进行过滤的功能要求。

其中，所述外壳的外表面上固定设置有点火控制器105。

其中，所述封板104整体为长方形板状结构且所述封板104与所述开口的形状和大小相匹配；所述出气管5竖向设置于所述封板104下表面长度方向的中部位置，所述点火线圈102为分布设置在所述封板104下表面长度方向的两端位置处的两个。

实施时，优选所述点火线圈102的长度方向顺所述封板104的宽度方向设置，这样能够对封板104下放的空间进行更好的利用，可使得该摩托车空滤器的整体结构的紧凑性更好。

其中，所述安装结构包括所述封板104的周向侧面上外凸形成的用于与车架固定连接的支耳106，所述支耳106上贯穿设置有安装孔；所述空滤器本体经所述安装结构固定在车架后可使得该空滤器本体整体呈水平状。

实施时，优选所述支耳106为分布在所述封板104前侧宽度方向上的两个。这样，空滤器与车架的固定连接点仅位于空滤器的前侧，从而利于对车体布局结构进行设计和优化。

其中，所述进气管101位于所述上壳体103的前侧且该进气管101的进气口朝向摩托车行驶方向的前方。

其中，所述上壳体103整体呈长条状，所述进气管101位于所述上壳体103在长度方向上的一端端部；所述上壳体103上所述进气管101所在一端至该上壳体103在长度方向上的另一端的高度逐渐降低。

其中，所述点火控制器105贴合固定连接在所述封板104的下侧面上。

上述摩托车空滤器的结构设计，巧妙的集成了点火控制器105和点火线圈102，从而能够简化车架的设计，降低摩托车整车的设计费用。此外，还应空滤器上集成了点火控制器105和点火线圈102，故能够使得点火控制器105与点火线圈102之间的连接电缆的长度最短，以及点火线圈102能够邻近火花塞设置，使得点火线圈102与火花塞之间连接电缆的长度最短，有效节省连接电缆用量、降低成本的同时，还能够有效防止因连接电缆过长易导致电缆外露并被拉断的问题，提升连接可靠性。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种摩托车空滤器，包括空滤器本体，所述空滤器本体包括一个具有内腔的外壳；所述外壳上固定设置有与所述内腔密封连通的进气管和出气管；所述外壳的内腔中设置有用于过滤所述进气管进入的空气的空气过滤结构；所述空滤器本体上设置有用于安装到车架上的安装结构；其特征在于：所述外壳的外表面上固定设置有用于与火花塞电性连接的点火线圈。

2.根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述外壳由上壳体和封板构成；其中，所述上壳体整体为盖体状结构且下端具有一个开口，所述上壳体的所述开口与所述封板密封连接；所述上壳体上设置有所述进气管，所述封板上设置有所述出气管。

3.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述外壳的外表面上固定设置有点火控制器。

4.根据权利要求3所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述点火控制器贴合固定连接在所述封板的下侧面上。

5.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述封板整体为长方形板状结构且所述封板与所述开口的形状和大小相匹配；所述出气管竖向设置于所述封板下表面长度方向的中部位置，所述点火线圈为分布设置在所述封板下表面长度方向的两端位置处的两个。

6.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述安装结构包括所述封板的周向侧面上外凸形成的用于与车架固定连接的支耳，所述支耳上贯穿设置有安装孔；所述空滤器本体经所述安装结构固定在车架后可使得该空滤器本体整体呈水平状。

7.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述进气管位于所述上壳体的前侧且该进气管的进气口朝向摩托车行驶方向的前方。

8.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述上壳体整体呈长条状，所述进气管位于所述上壳体在长度方向上的一端端部；所述上壳体上所述进气管所在一端至该上壳体在长度方向上的另一端的高度逐渐降低。