CN202510256U - 空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气滤清器，包括上壳体、滤芯和下壳体，所述上壳体与所述下壳体连接，所述滤芯设置在所述上壳体和所述下壳体之间，所述滤芯将所述上壳体与所述下壳体合围形成的空间分隔成第一腔室和第二腔室，所述上壳体的一侧连接有用于谐振的第一腔体结构，所述上壳体与所述第一腔体结构连接的侧壁上设有通孔，所述下壳体的底部设有与所述第二腔室连通的进气口，所述第一腔体结构上设有出气口。本实用新型的有益效果是：本实用新型滤清器在实现滤清效率高的同时，能够满足降噪、减振、排水的功能，还可以减少污水对滤芯、壳体及附件等的腐蚀，提高耐腐蚀性能，提高使用寿命，减少后续保养成本。

Description

空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及车辆进气系统技术领域，具体涉及一种汽车发动机进气空气滤清器。

背景技术

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。空气滤清器装在节气门前或中冷器前的管路上，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。现代的轿车造型与时俱进，随着造型的变化和机舱空间的极大限制，不能再用传统的空滤器形状和材料，异型的空气滤清器应运而生。因此根据有限的空间，设计出能够满足使用要求的空滤器是现在轿车空滤器的设计要点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是：在现有的狭窄空间内，提供一种能够实现滤清性能、耐久性好、易于保养、更换滤芯并且满足进气阻力和噪声要求的空气滤清器。

针对上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种空气滤清器，包括上壳体、滤芯和下壳体，所述上壳体与所述下壳体连接，所述滤芯设置在所述上壳体和所述下壳体之间，所述滤芯将所述上壳体与所述下壳体合围形成的空间分隔成第一腔室和第二腔室，所述上壳体的一侧连接有用于谐振的、与所述上壳体的第一腔室相连通的第一腔体结构，所述第一腔体结构上设有出气口，所述下壳体的底部设有与所述第二腔室连通的进气口。

进一步的，所述下壳体上设有用于谐振的、与所述进气口相连通的第二腔体结构，所述第二腔体结构与所述第一腔室之间通过挡板密封，所述第二腔体结构与所述第二腔室之间通过挡板隔开。

进一步的，所述第一腔体结构为一侧开口的扁平状结构，所述上壳体与所述第一腔体结构的开口相连接的侧壁上设有梯形通孔。

进一步的，所述下壳体的底部设有排水孔，所述排水孔的周围设有橡胶圈。

进一步的，所述下壳体的底部设有用于将滤清器安装在车身上的第二插接件，所述第二插接件的端部设有凸台，所述排水孔位于所述凸台的中心，所述橡胶圈位于所述凸台的外围。

进一步的，所述上壳体的底部的边缘设有第一插接件，所述下壳体的顶端边缘设有与所述第一插接件相对应的插口。

进一步的，所述上壳体底部、与所述设有第一插接件的一侧相邻的两侧设有导向槽。

进一步的，所述上壳体底部设有第一螺栓孔，所述下壳体的顶部设有与所述第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔。

进一步的，所述滤芯的边缘设有密封圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型滤清器在实现滤清效率高的同时，能够满足降噪、减振、排水的功能，还可以减少污水对滤芯、壳体及附件等的腐蚀，提高耐腐蚀性能，提高使用寿命，减少后续保养成本。

附图说明

图1表示本实用新型上壳体、下壳体分解示意图；

图2表示本实用新型上壳体与第一腔体结构示意图；

图3表示本实用新型下壳体底部示意图；

图4表示本实用新型侧面结构示意图；

图5表示本实用新型第二插接件放大示意图。

附图标记：1、下壳体，2、滤芯，3、上壳体，4、第二插接件，5、橡胶圈，6、进气口，7、第二腔体结构，8、出气口，9、第一腔体结构，10、通孔，11、第一插接件，12、插口，13、导向槽，14、排水孔，15、连接件，16、凸台。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型结构和原理进行说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型保护范围。

如图1和图2所示，一种空气滤清器，包括上壳体3、滤芯2和下壳体1，所述上壳体3与所述下壳体1连接，所述滤芯2设置在所述上壳体3和所述下壳体1之间，所述滤芯2将所述上壳体3与所述下壳体1合围形成的空间分隔成第一腔室和第二腔室，所述上壳体3的一侧连接有用于谐振的、与上壳体3第一腔室连通的第一腔体结构9，所述下壳体1的底部设有与进气口6，所述第一腔体结构9上设有出气口8。

所述上壳体3压紧滤芯2边缘密封圈，以免从进气口6进入下壳体1的脏空气没有经过滤芯2过滤就进入上壳体3。

第一腔体结构9为一侧开口的扁平形状，与上壳体3焊接到一起，悬于下壳体1侧面，上壳体3的侧面、与第一腔体结构9的开口连接处设有通孔10，使得第一腔体结构9与上壳体3连通，第一腔体结构9起到扩大空气滤清器结构体积的作用，有利于减小噪音。

本实施例中为了使空气均匀通过滤芯2，所述通孔10设置为梯形，远离进气口6的一端开孔较大，靠近进气口6的一端开口较小，通孔10起到气流导向作用，距离进气口6较近处开孔较小，距离进气口6较远处开口较大的设计，使得气体尽量均匀的通过滤芯2，最大程度的利用滤芯2，同时减少了进气阻力。

所述下壳体1上设有用于谐振的、与所述进气口6相连通的第二腔体结构7，所述第二腔体结构7与所述上壳体3的第一腔室之间通过挡板密封，与所述下壳体1的第二腔室通过挡板隔开，这样进气谐振的容积进一步增大，有利于减小噪音。

如图3、图4和图5所示，所述下壳体1的底部设计有用于将空气滤清器固定到车身上的第二插接件4，所述第二插接件4的中心设有与所述下壳体1的第二腔室相连通的通孔，即排水孔14，用以排除异常天气条件下进入空气滤清器的污水，提高NVH性能，提高空气滤清器的耐腐性水平，所述第二插接件4的顶端有凸台16，所述第二插接件4外套设有工字型橡胶圈5，所述凸台16露出，且所述凸台16的直径大于所述橡胶圈5的内孔直径，避免所述橡胶圈5脱落，安装时，凸台16插入车身上的通孔中，通过橡胶圈5上的工字型凹槽与所述通孔边缘卡接将空气滤清器固定在车身上。

为了加强空气滤清器安装的稳固性，空气滤清器的侧面还设有用于将空气滤清器固定在车身上的连接件15，可以通过固定螺栓，穿过连接件15上的通孔，将空气滤清器固定于车身支架上。

如图1和图2所示，所述上壳体3的底部的边缘设有第一插接件11，所述下壳体1的顶端边缘设有与所述第一插接件11相对应的插口12。所述上壳体3底部、与所述设有第一插接件11的一侧相邻的两侧设有导向槽13。

安装时，导向槽13与下壳体1顶端设有插口12的一侧相邻两侧的边缘相接触，推动上壳体3，直到第一插接件11插入插口12内，采用自攻螺钉穿过上壳体3的第一螺栓孔和下壳体1的第二螺栓孔，将上壳体3和下壳体1固定连接在一起。

本实施例中采用第一插接件11和插口12相配合的形式将上壳体3和下壳体1连接在一起，还可以采用其他方式的结构，只要可以将上壳体3和下壳体1固定连接在一起。

本实用新型的工作过程如下：

脏空气从下壳体1的底部的进气口6进入下壳体1，脏空气中的污水从下壳体1底部的排水孔14中排除，除去污水的脏空气通过第二腔体结构7的谐振作用，起到减小噪音的效果，由于上壳体3上通孔10的气流导向作用，脏空气从下壳体1的第二腔室进入滤芯2，经过滤芯2过滤后，干净的空气进入上壳体3的第一腔室，进而通过上壳体3上的通孔10进入第一腔体结构9中，通过第一腔体结构9的谐振作用进一步减小噪音，最后通过第一腔体结构9上的出气口8将干净的空气排出。

以上所述为本实用新型较佳实施例，并非以此限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型精神和原则内，所作的修改、等同替换等，均应包含在本实用新型保护范围内。

Claims (9)

1.一种空气滤清器，包括上壳体、滤芯和下壳体，所述上壳体与所述下壳体连接，所述滤芯设置在所述上壳体和所述下壳体之间，其特征在于：所述滤芯将所述上壳体与所述下壳体合围形成的空间分隔成第一腔室和第二腔室，所述上壳体的一侧连接有用于谐振的、与所述上壳体的第一腔室相连通的第一腔体结构，所述第一腔体结构上设有出气口，所述下壳体的底部设有与所述第二腔室连通的进气口。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述下壳体上设有用于谐振的、与所述进气口相连通的第二腔体结构，所述第二腔体结构与所述第一腔室之间通过挡板密封，所述第二腔体结构与所述第二腔室之间通过挡板隔开。

3.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述第一腔体结构为一侧开口的扁平状结构，所述上壳体与所述第一腔体结构的开口相连接的侧壁上设有梯形通孔。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述下壳体的底部设有排水孔，所述排水孔的周围设有橡胶圈。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于：所述下壳体的底部设有用于将滤清器安装在车身上的第二插接件，所述第二插接件的端部设有凸台，所述排水孔位于所述凸台的中心，所述橡胶圈位于所述凸台的外围。

6.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述上壳体的底部的边缘设有第一插接件，所述下壳体的顶端边缘设有与所述第一插接件相对应的插口。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于：所述上壳体底部、与所述设有第一插接件的一侧相邻的两侧设有导向槽。

8.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于：所述上壳体底部设有第一螺栓孔，所述下壳体的顶部设有与所述第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔。

9.根据权利要求1至8任一项所述的空气滤清器，其特征在于：所述滤芯的边缘设有密封圈。

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