CN208559602U - 一种应用于汽车组装的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了一种应用于汽车组装的支架，包括第一中空横支撑板、弯曲连接板、第二中空横支撑板、第一L形支撑板、第二L形支撑板、若干个第一定位孔、若干个第二定位孔、若干个中空定位套、第一凹形连接槽、一组第二凹形连接槽、第一中空连接套、第一长方形限位凸起、第二长方形限位凸起、辅助支撑板和若干个第二中空连接套。本实用新型的有益效果在于：其设计结构合理，便于与汽车前桥组装部件之间完成精准、高效和稳定的组装作业，同时组装后力传递状态精准、稳定性，保证汽车前桥的稳定作业，解决了现有支架所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车前桥工作状态的安全性。

Description

一种应用于汽车组装的支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于汽车组装的支架。

背景技术

车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。

根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用，整体式车桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有车桥，而是通过各自的悬架与车架或车身相连接，然而习惯上仍将它们称为断开式车桥。

按照车桥上车轮的运动方式和作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥，一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥，越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。

前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，为了保证前桥作业时力传递的精准性和稳定性，对其进行组装的支架要求较高，安装支架需要具有便于组装、支撑稳定、可靠，无变形、断裂等问题。现有的用于前桥组装的支架结构，其设计结构不合理，无法对汽车前桥组件部件进行精准的固定组装，导致前桥作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致支架整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车前桥的高标准组装要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于汽车组装的支架。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于汽车组装的支架，其设计结构合理，便于与汽车前桥组装部件之间完成精准、高效和稳定的组装作业，同时组装后力传递状态精准、稳定性，保证汽车前桥的稳定作业，解决了现有支架所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车前桥工作状态的安全性。

技术方案：本实用新型提供一种应用于汽车组装的支架，包括第一中空横支撑板，及与第一中空横支撑板一端连接的弯曲连接板，及与弯曲连接板一端连接的第二中空横支撑板，及分别与第一中空横支撑板、第二中空横支撑板端部连接的第一L形支撑板、第二L形支撑板，及设置在第一L形支撑板内的若干个第一定位孔、若干个第二定位孔，及设置在第一中空横支撑板内的若干个中空定位套，及设置在第一中空横支撑板一端内的第一凹形连接槽，及对称设置在第一中空横支撑板一端内且与第一凹形连接槽相配合使用的一组第二凹形连接槽，及设置在第一中空横支撑板底面且与第一凹形连接槽相配合使用的第一中空连接套，及设置在第二中空横支撑板一面且相配合使用的第一长方形限位凸起、第二长方形限位凸起，及设置在第二中空横支撑板一面且与第二长方形限位凸起相配合使用的辅助支撑板，及设置在第二中空横支撑板底面且与辅助支撑板相配合使用的若干个第二中空连接套。

本技术方案的，所述应用于汽车组装的支架，还包括设置在第一L形支撑板上的若干个第一加强筋板，及设置在第二L形支撑板上的若干个第二加强筋板。

本技术方案的，所述种应用于汽车组装的支架，还包括设置在第二L形支撑板内且与若干个第二加强筋板相配合使用的辅助限位槽。

本技术方案的，所述种应用于汽车组装的支架，还包括设置在第一中空横支撑板一面内且分别与若干个中空定位套相配合使用的若干个辅助凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的一种应用于汽车组装的支架的有益效果在于：其设计结构合理，便于与汽车前桥组装部件之间完成精准、高效和稳定的组装作业，同时组装后力传递状态精准、稳定性，保证汽车前桥的稳定作业，解决了现有支架所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车前桥工作状态的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于汽车组装的支架的结构示意图；

图2是本实用新型的一种应用于汽车组装的支架的俯视结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-第一中空横支撑板、2-弯曲连接板、3-第二中空横支撑板、4-第一L形支撑板、5-第一定位孔、6-第二L形支撑板、7-第二定位孔、8-辅助限位槽、9-第二加强筋板、10-第一加强筋板、11-辅助凹槽、12-中空定位套、13-第一凹形连接槽、14-第二凹形连接槽、15-第一中空连接套、16-第一长方形限位凸起、17-第二长方形限位凸起、18-辅助支撑板、19-第二中空连接套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1和图2所示的一种应用于汽车组装的支架，包括第一中空横支撑板1，及与第一中空横支撑板1一端连接的弯曲连接板2，及与弯曲连接板2一端连接的第二中空横支撑板3，及分别与第一中空横支撑板1、第二中空横支撑板3端部连接的第一L形支撑板4、第二L形支撑板6，及设置在第一L形支撑板4内的若干个第一定位孔5、若干个第二定位孔7，及设置在第一中空横支撑板1内的若干个中空定位套12，及设置在第一中空横支撑板1一端内的第一凹形连接槽13，及对称设置在第一中空横支撑板1一端内且与第一凹形连接槽13相配合使用的一组第二凹形连接槽14，及设置在第一中空横支撑板1底面且与第一凹形连接槽13相配合使用的第一中空连接套15，及设置在第二中空横支撑板3一面且相配合使用的第一长方形限位凸起16、第二长方形限位凸起17，及设置在第二中空横支撑板3一面且与第二长方形限位凸起17相配合使用的辅助支撑板18，及设置在第二中空横支撑板3底面且与辅助支撑板18相配合使用的若干个第二中空连接套19。

实施例二

如图1和图2所示的一种应用于汽车组装的支架，包括第一中空横支撑板1，及与第一中空横支撑板1一端连接的弯曲连接板2，及与弯曲连接板2一端连接的第二中空横支撑板3，及分别与第一中空横支撑板1、第二中空横支撑板3端部连接的第一L形支撑板4、第二L形支撑板6，及设置在第一L形支撑板4内的若干个第一定位孔5、若干个第二定位孔7，及设置在第一中空横支撑板1内的若干个中空定位套12，及设置在第一中空横支撑板1一端内的第一凹形连接槽13，及对称设置在第一中空横支撑板1一端内且与第一凹形连接槽13相配合使用的一组第二凹形连接槽14，及设置在第一中空横支撑板1底面且与第一凹形连接槽13相配合使用的第一中空连接套15，及设置在第二中空横支撑板3一面且相配合使用的第一长方形限位凸起16、第二长方形限位凸起17，及设置在第二中空横支撑板3一面且与第二长方形限位凸起17相配合使用的辅助支撑板18，及设置在第二中空横支撑板3底面且与辅助支撑板18相配合使用的若干个第二中空连接套19，及设置在第一L形支撑板4上的若干个第一加强筋板10，及设置在第二L形支撑板6上的若干个第二加强筋板9。

实施例三

如图1和图2所示的一种应用于汽车组装的支架，包括第一中空横支撑板1，及与第一中空横支撑板1一端连接的弯曲连接板2，及与弯曲连接板2一端连接的第二中空横支撑板3，及分别与第一中空横支撑板1、第二中空横支撑板3端部连接的第一L形支撑板4、第二L形支撑板6，及设置在第一L形支撑板4内的若干个第一定位孔5、若干个第二定位孔7，及设置在第一中空横支撑板1内的若干个中空定位套12，及设置在第一中空横支撑板1一端内的第一凹形连接槽13，及对称设置在第一中空横支撑板1一端内且与第一凹形连接槽13相配合使用的一组第二凹形连接槽14，及设置在第一中空横支撑板1底面且与第一凹形连接槽13相配合使用的第一中空连接套15，及设置在第二中空横支撑板3一面且相配合使用的第一长方形限位凸起16、第二长方形限位凸起17，及设置在第二中空横支撑板3一面且与第二长方形限位凸起17相配合使用的辅助支撑板18，及设置在第二中空横支撑板3底面且与辅助支撑板18相配合使用的若干个第二中空连接套19，及设置在第一L形支撑板4上的若干个第一加强筋板10，及设置在第二L形支撑板6上的若干个第二加强筋板9，及设置在第二L形支撑板6内且与若干个第二加强筋板9相配合使用的辅助限位槽8。

实施例四

如图1和图2所示的一种应用于汽车组装的支架，包括第一中空横支撑板1，及与第一中空横支撑板1一端连接的弯曲连接板2，及与弯曲连接板2一端连接的第二中空横支撑板3，及分别与第一中空横支撑板1、第二中空横支撑板3端部连接的第一L形支撑板4、第二L形支撑板6，及设置在第一L形支撑板4内的若干个第一定位孔5、若干个第二定位孔7，及设置在第一中空横支撑板1内的若干个中空定位套12，及设置在第一中空横支撑板1一端内的第一凹形连接槽13，及对称设置在第一中空横支撑板1一端内且与第一凹形连接槽13相配合使用的一组第二凹形连接槽14，及设置在第一中空横支撑板1底面且与第一凹形连接槽13相配合使用的第一中空连接套15，及设置在第二中空横支撑板3一面且相配合使用的第一长方形限位凸起16、第二长方形限位凸起17，及设置在第二中空横支撑板3一面且与第二长方形限位凸起17相配合使用的辅助支撑板18，及设置在第二中空横支撑板3底面且与辅助支撑板18相配合使用的若干个第二中空连接套19，及设置在第一L形支撑板4上的若干个第一加强筋板10，及设置在第二L形支撑板6上的若干个第二加强筋板9，及设置在第二L形支撑板6内且与若干个第二加强筋板9相配合使用的辅助限位槽8，及设置在第一中空横支撑板1一面内且分别与若干个中空定位套12相配合使用的若干个辅助凹槽11。

本结构实施例一或实施例二或实施例三或实施例四的应用于汽车组装的支架，其设计结构合理，便于与汽车前桥组装部件之间完成精准、高效和稳定的组装作业，同时组装后力传递状态精准、稳定性，保证汽车前桥的稳定作业，解决了现有支架所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车前桥工作状态的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种应用于汽车组装的支架，其特征在于：包括第一中空横支撑板（1），及与第一中空横支撑板（1）一端连接的弯曲连接板（2），及与弯曲连接板（2）一端连接的第二中空横支撑板（3），及分别与第一中空横支撑板（1）、第二中空横支撑板（3）端部连接的第一L形支撑板（4）、第二L形支撑板（6），及设置在第一L形支撑板（4）内的若干个第一定位孔（5）、若干个第二定位孔（7），及设置在第一中空横支撑板（1）内的若干个中空定位套（12），及设置在第一中空横支撑板（1）一端内的第一凹形连接槽（13），及对称设置在第一中空横支撑板（1）一端内且与第一凹形连接槽（13）相配合使用的一组第二凹形连接槽（14），及设置在第一中空横支撑板（1）底面且与第一凹形连接槽（13）相配合使用的第一中空连接套（15），及设置在第二中空横支撑板（3）一面且相配合使用的第一长方形限位凸起（16）、第二长方形限位凸起（17），及设置在第二中空横支撑板（3）一面且与第二长方形限位凸起（17）相配合使用的辅助支撑板（18），及设置在第二中空横支撑板（3）底面且与辅助支撑板（18）相配合使用的若干个第二中空连接套（19）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车组装的支架，其特征在于：所述应用于汽车组装的支架，还包括设置在第一L形支撑板（4）上的若干个第一加强筋板（10），及设置在第二L形支撑板（6）上的若干个第二加强筋板（9）。

3.根据权利要求1或2所述的一种应用于汽车组装的支架，其特征在于：所述种应用于汽车组装的支架，还包括设置在第二L形支撑板（6）内且与若干个第二加强筋板（9）相配合使用的辅助限位槽（8）。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车组装的支架，其特征在于：所述种应用于汽车组装的支架，还包括设置在第一中空横支撑板（1）一面内且分别与若干个中空定位套（12）相配合使用的若干个辅助凹槽（11）。