CN208377046U - 一种飞机翼身连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机翼身连接机构，包括前机身框、后机身框、前机翼梁、后机翼梁、后框接头、前框接头、后梁接头、前梁接头、销钉。本实用新型优点是:在机身框和机翼梁直接加工接头，机翼和机身间传力部件由接头本身的结构构成，接触面积大，结构刚度高，安全可靠；机身框和机翼梁均设有减重孔，保证强度和刚度的同时减轻结构重量；接头的接触面间采用间隙配合，在接头结构受力发生微小变形后依然能顺利装配；接头部分的接触面均经过硬化处理，减少受力时的变形，提高使用寿命；销钉和孔之间的配合采用间隙配合，且间隙值大于接头的接触面间配合的间隙值，保证主要受力部位为接头结构的接触面。

Description

一种飞机翼身连接机构

(一)技术领域

本实用新型属于飞行器结构领域，具体涉及一种飞机翼身连接机构。

(二)背景技术

传统的机翼结构布局可分为梁式机翼、单块式机翼及多腹板机翼等，以适用于不同用途、不同类型的飞机。根据机翼结构布局，机翼与机身的连接方式基本上可以分为两类，第一类是机翼连接耳片与机身框连接耳片通过螺栓对接；第二类是左右机翼分别与中央翼贯穿机身，中央翼与机身框连接。

上述的两类翼身连接构型中，第一类通常采用双耳片构型，在机身两侧对称设有两个耳片，采用这种构型，存在着由于接触面积小而导致的结构强度不足，对材料要求较高，抗弯性能较低等问题，同时这种结构受力部件主要为连接的销钉或螺栓，对连接件要求较高，可靠性低。

传统的双耳片构型由于耳片本身刚度不足，在使用过程中极易发生变形导致检修时拆装困难，连接部位的孔内壁易出现裂缝等缺陷。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有不足，提供一种飞机翼身连接结构。

本实用新型采用的一种技术方案是：一种飞机翼身连接机构，包括前机身框、后机身框、前机翼梁、后机翼梁，其特征在于：还包括后框接头、前框接头、后梁接头、前梁接头、销钉；所述后机身框上设有两个所述后框接头，所述前机身框上设有两个所述前框接头，所述前框接头和所述前机翼梁一体成型，所述后机翼梁和所述后梁接头一体成型；所述前框接头和所述前梁接头为L形结构并设有两个用于固定所述销钉的孔，所述前框接头和所述前梁接头通过所述销钉固定；所述后梁接头为T形结构并设有两个用于固定所述销钉的孔，所述后框接头为两个对置的L形结构并设有两个用于固定所述销钉的孔，所述后梁接头和所述后框接头通过所述销钉固定。

进一步，所述后机身框、所述前机身框、所述前机翼梁、所述后机翼梁上均设有用于减重的孔。

进一步，所述前框接头和所述前梁接头长度相等，所述后框接头和所述后梁接头长度相等。

进一步，所述前梁接头和所述前框接头、所述后梁接头和所述后框接头间采用间隙配合。

进一步，所述前梁接头和所述前框接头、所述后梁接头和所述后框接头之间的接触面均进行硬化处理。

进一步，所述销钉和孔之间的配合采用间隙配合，且间隙值大于所述前梁接头和所述前框接头、所述后梁接头和所述后框接头间配合的间隙值。

本实用新型的有益效果在于：

1.在机身框和机翼梁直接加工接头，机翼和机身间传力部件由接头本身的结构构成，接触面积大，结构刚度高，能传递更大的力和扭矩，不需要昂贵的高强度连接件，安全可靠。

2.机身框和机翼梁均设有减重孔，保证强度和刚度的同时减轻结构重量。

3.相互配合的两个接头采用同样的外形尺寸，便于安装时定位。

4.前梁接头和前框接头、后梁接头和后框接头间采用间隙配合，在接头结构受力发生微小变形后依然能顺利装配。

5.接头部分的接触面均经过硬化处理，减少受力时的变形，提高使用寿命，易于维护和安装。

6.销钉和孔之间的配合采用间隙配合，且间隙值大于前梁接头和前框接头、后梁接头和后框接头间配合的间隙值，保证主要受力部位为接头结构的接触面。

(四)附图说明

图1是本实用新型专利的结构示意图。

图2是本实用新型专利的前梁接头和前框接头配合示意图。

图3是本实用新型专利的后梁接头和后框接头配合示意图。

图中：1、前机身框；2、后机身框；3、前机翼梁；4、后机翼梁；5、后框接头；6、前框接头；7、后梁接头；8、前梁接头；9、销钉。

(五)具体实施方式

下面将结合具体实施方式和说明书附图对本实用新型及其有益效果作进一步详细说明，但是，本实用新型的具体实施方式并不局限于此。

如图1所示，本实施例中的一种飞机翼身连接机构，包括前机身框1、后机身框2、前机翼梁3、后机翼梁4，其特征在于：还包括后框接头5、前框接头6、后梁接头7、前梁接头8、销钉9；所述后机身框2上设有两个所述后框接头5，所述前机身框1上设有两个所述前框接头6，所述前框接头6和所述前机翼梁3一体成型，所述后机翼梁4和所述后梁接头7一体成型；所述前框接头6和所述前梁接头8为L形结构并设有两个用于固定所述销钉9的孔，所述前框接头 6和所述前梁接头8通过所述销钉9固定；所述后梁接头7为T形结构并设有两个用于固定所述销钉9的孔，所述后框接头5为两个对置的L形结构并设有两个用于固定所述销钉9的孔，所述后梁接头7 和所述后框接头5通过所述销钉9固定。

本实施例中，所述后机身框2、所述前机身框1、所述前机翼梁 3、所述后机翼梁4上均设有用于减重的孔；所述前框接头6和所述前梁接头8长度相等，所述后框接头5和所述后梁接头7长度相等；所述前梁接头8和所述前框接头6、所述后梁接头7和所述后框接头 5间采用间隙配合；所述前梁接头8和所述前框接头6、所述后梁接头7和所述后框接头5之间的接触面均进行硬化处理；所述销钉9 和孔之间的配合采用间隙配合，且间隙值大于所述前梁接头8和所述前框接头6、所述后梁接头7和所述后框接头5间配合的间隙值。

本实施例中，本实用新型在安装时先将前梁接头8和后梁接头7 同时插入前框接头6和后框接头5中，准确定位后再通过销钉9或者螺栓螺母固定后梁接头7和后框接头5，此时前框接头6与前梁接头 8形成叠置状态，用销钉9或螺栓螺母固定，完成翼身连接的装配。

在机身框和机翼梁直接加工接头，机翼和机身间传力部件由接头本身的结构构成，接触面积大，结构刚度高，能传递更大的力和扭矩，不需要昂贵的高强度连接件，安全可靠；机身框和机翼梁均设有减重孔，保证强度和刚度的同时减轻结构重量；相互配合的两个接头采用同样的外形尺寸，便于安装时定位；前梁接头8和前框接头6、后梁接头7和后框接头5间采用间隙配合，在接头结构受力发生微小变形后依然能顺利装配；接头部分的接触面均经过硬化处理，减少受力时的变形，提高使用寿命，易于维护和安装；销钉9和孔之间的配合采用间隙配合，且间隙值大于前梁接头8和前框接头6、后梁接头7和后框接头5间配合的间隙值，保证主要受力部位为接头结构的接触面。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (6)

1.一种飞机翼身连接机构，包括前机身框(1)、后机身框(2)、前机翼梁(3)、后机翼梁(4)，其特征在于：还包括后框接头(5)、前框接头(6)、后梁接头(7)、前梁接头(8)、销钉(9)；所述后机身框(2)上设有两个所述后框接头(5)，所述前机身框(1)上设有两个所述前框接头(6)，所述前框接头(6)和所述前机翼梁(3)一体成型，所述后机翼梁(4)和所述后梁接头(7)一体成型；所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)为L形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔，所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)通过所述销钉(9)固定；所述后梁接头(7)为T形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔，所述后框接头(5)为两个对置的L形结构并设有两个用于固定所述销钉(9)的孔，所述后梁接头(7)和所述后框接头(5)通过所述销钉(9)固定。

2.根据权利要求1所述的一种飞机翼身连接机构，其特征是：所述后机身框(2)、所述前机身框(1)、所述前机翼梁(3)、所述后机翼梁(4)上均设有用于减重的孔。

3.根据权利要求1所述的一种飞机翼身连接机构，其特征是：所述前框接头(6)和所述前梁接头(8)长度相等，所述后框接头(5)和所述后梁接头(7)长度相等。

4.根据权利要求1所述的一种飞机翼身连接机构，其特征是：所述前梁接头(8)和所述前框接头(6)、所述后梁接头(7)和所述后框接头(5)间采用间隙配合。

5.根据权利要求4所述的一种飞机翼身连接机构，其特征是：所述前梁接头(8)和所述前框接头(6)、所述后梁接头(7)和所述后框接头(5)之间的接触面均进行硬化处理。

6.根据权利要求1所述的一种飞机翼身连接机构，其特征是：所述销钉(9)和孔之间的配合采用间隙配合，且间隙值大于所述前梁接头(8)和所述前框接头(6)、所述后梁接头(7)和所述后框接头(5)间配合的间隙值。