CN210822452U - 用于汽车组装的高强度立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了用于汽车组装的高强度立柱，包括圆形连接柱、立式支撑块、加强筋圈、一组辅助加强筋板、定位块、一组限位卡槽、半圆形限位凹槽、第一通孔、第二通孔、连接通孔、一组辅助限位卡板，所述在圆形连接柱、立式支撑块、加强筋圈、一组辅助加强筋板、定位块、一组限位卡槽、半圆形限位凹槽、第一通孔、第二通孔、一组辅助限位卡板和连接通孔为一体成型的1.4305钢铸造制得。本实用新型的有益效果在于：其设计合理，韧性强、使用寿命长，能与汽车行驶系的车架部件之间完成便捷的组装，实现装配后汽车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性，整体采用一体成型的1.4305钢铸造制得，缩短了机加工时间，降低了生产成本。

Description

用于汽车组装的高强度立柱

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及用于汽车组装的高强度立柱。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

其中，行驶系是行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶，它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成，行驶系的功用是：1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；4、支承全车重量。

而立柱是行驶系组装的重要配件，其用于将汽车车架的组装作业中，对车架起支承作用，所以其设计的合理性会直接影响汽车行驶系即车架等装配的便捷性和支撑作业的稳定性等。现有的立柱结构，其设计不合理，韧性差、长期使用后存在变形、断裂的隐患等，已无法满足现有汽车行驶系车架的高标准组装使用要求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供用于汽车组装的高强度立柱。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供用于汽车组装的高强度立柱，其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能与汽车行驶系的车架部件之间完成便捷的组装，实现装配后汽车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性。

技术方案：本实用新型提供用于汽车组装的高强度立柱，包括圆形连接柱，及设置在圆形连接柱一端的立式支撑块，及设置在圆形连接柱与立式支撑块连接面的加强筋圈，及设置在圆形连接柱、立式支撑块、加强筋圈连接面的一组辅助加强筋板，及设置在立式支撑块顶面的定位块，及设置在定位块一面内的一组限位卡槽，及设置在定位块一面内且位于一组限位卡槽之间的半圆形限位凹槽，及分别设置在立圆形连接柱、式支撑块内的第一通孔、第二通孔，其中，第一通孔、第二通孔相连，及设置在立式支撑块内的连接通孔，及对称设置在立式支撑块内壁且位于连接通孔内的一组辅助限位卡板，所述在圆形连接柱、立式支撑块、加强筋圈、一组辅助加强筋板、定位块、一组限位卡槽、半圆形限位凹槽、第一通孔、第二通孔、一组辅助限位卡板和连接通孔为一体成型的 1.4305钢铸造制得。

本技术方案的，所述用于汽车组装的高强度立柱，还包括对称设置在立式支撑块两侧外壁的一组定位凹槽、一组辅助限位卡槽。

本技术方案的，所述第一通孔、第二通孔的直径尺寸分别为6mm，连接通孔的直径尺寸为20mm。

与现有技术相比，本实用新型的用于汽车组装的高强度立柱的有益效果在于：其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能与汽车行驶系的车架部件之间完成便捷的组装，实现装配后汽车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性，同时整体采用一体成型的1.4305钢铸造制得，缩短了机加工时间，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的用于汽车组装的高强度立柱的主视结构示意图；

图2是本实用新型的用于汽车组装的高强度立柱的仰视结构示意图；

图3是本实用新型的用于汽车组装的高强度立柱的俯视结构示意图；

图4是本实用新型的用于汽车组装的高强度立柱的右视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示的用于汽车组装的高强度立柱，包括圆形连接柱1，及设置在圆形连接柱1一端的立式支撑块2，及设置在圆形连接柱1与立式支撑块2连接面的加强筋圈3，及设置在圆形连接柱1、立式支撑块2、加强筋圈3连接面的一组辅助加强筋板4，及设置在立式支撑块2顶面的定位块 7，及设置在定位块7一面内的一组限位卡槽8，及设置在定位块7一面内且位于一组限位卡槽8之间的半圆形限位凹槽9，及分别设置在立圆形连接柱1、式支撑块2内的第一通孔10、第二通孔11，其中，第一通孔10、第二通孔11相连，及设置在立式支撑块2内的连接通孔13，及对称设置在立式支撑块2内壁且位于连接通孔13内的一组辅助限位卡板12，所述在圆形连接柱1、立式支撑块2、加强筋圈3、一组辅助加强筋板4、定位块7、一组限位卡槽8、半圆形限位凹槽9、第一通孔10、第二通孔11、一组辅助限位卡板12和连接通孔13 为一体成型的1.4305钢铸造制得。

进一步优选的，所述用于汽车组装的高强度立柱，还包括对称设置在立式支撑块2两侧外壁的一组定位凹槽5、一组辅助限位卡槽6；及所述第一通孔 10、第二通孔11的直径尺寸分别为6mm，连接通孔13的直径尺寸为20mm。

本结构的用于汽车组装的高强度立柱，一方面其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能与汽车行驶系的车架部件之间完成便捷的组装，实现装配后汽车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性，另一方面整体采用一体成型的 1.4305钢铸造制得，缩短了机加工时间，降低了生产成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.用于汽车组装的高强度立柱，其特征在于：包括圆形连接柱(1)，及设

置在圆形连接柱(1)一端的立式支撑块(2)，及设置在圆形连接柱(1)与立式支撑块(2)连接面的加强筋圈(3)，及设置在圆形连接柱(1)、立式支撑块(2)、加强筋圈(3)连接面的一组辅助加强筋板(4)，及设置在立式支撑块(2)顶面的定位块(7)，及设置在定位块(7)一面内的一组限位卡槽(8)，及设置在定位块(7)一面内且位于一组限位卡槽(8)之间的半圆形限位凹槽(9)，及分别设置在立圆形连接柱(1)、式支撑块(2)内的第一通孔(10)、第二通孔(11)，其中，第一通孔(10)、第二通孔(11)相连，及设置在立式支撑块(2)内的连接通孔(13)，及对称设置在立式支撑块(2)内壁且位于连接通孔(13)内的一组辅助限位卡板(12)，所述在圆形连接柱(1)、立式支撑块(2)、加强筋圈(3)、一组辅助加强筋板(4)、定位块(7)、一组限位卡槽(8)、半圆形限位凹槽(9)、第一通孔(10)、第二通孔(11)、一组辅助限位卡板(12)和连接通孔(13)为一体成型的1.4305钢铸造制得。

2.根据权利要求1所述的用于汽车组装的高强度立柱，其特征在于：所述用于汽车组装的高强度立柱，还包括对称设置在立式支撑块(2)两侧外壁的一组定位凹槽(5)、一组辅助限位卡槽(6)。

3.根据权利要求1所述的用于汽车组装的高强度立柱，其特征在于：所述第一通孔(10)、第二通孔(11)的直径尺寸分别为6mm，连接通孔(13)的直径尺寸为20mm。

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