CN209479323U - 一种用于独立悬架的断开式桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆传动技术领域，具体涉及一种用于独立悬架的断开式桥壳。本实用新型通过在桥壳上增加贯通销孔结构，将桥壳与悬架通过一根销轴连接在一起，由于销轴完全由桥壳内部穿过，完全包裹在桥壳内部，无需单独对销轴进行保养，避免暴露在外导致的磕碰故障，而且不会由于车辆涉水等原因造成销轴生锈，从而避免了因生锈导致转动不灵活或销轴卡滞等问题。桥壳的侧筋能够增加整车的扭转刚度。本实用新型配合车架悬架的一体化设计，可以有效减小重量，降低桥壳加工及装配对使用的影响。

Description

一种用于独立悬架的断开式桥壳

技术领域

本实用新型属于车辆传动技术领域，具体涉及一种用于独立悬架的断开式桥壳。

背景技术

当前的断开式驱动桥多数采用两种结构与悬架系统相连接：

第一种结构是外接的框架结构与悬架系统相连，该结构是在桥壳左右两侧增加一个支架或框架结构，桥壳不直接与悬架系统相连，而是通过螺栓或销轴与框架相连，框架通过螺栓与悬架相连。

第二种结构是断开式驱动桥的桥壳使用轴盖与销轴相连，悬架系统虽然直接与销轴相连，但装配后需通过螺栓将销轴与桥壳相连，销轴与桥壳之间为过盈配合。

对于第一种连接方式，由于增加了一个框架，增加了整车的重量，而且为保证框架在复杂路况行驶时的强度，框架需要极高的强度，会造成整车的成本增加，同时由于框架的结构受制于断开式驱动桥的尺寸，对悬架的布置影响较大。

对于第二种连接方式，由于桥壳需要使用轴盖将销轴与桥壳夹紧，这种结构所需的桥壳及轴盖的加工精度较高，稍有偏差就会导致前后两销轴的同轴度不足，从而导致桥壳受力不均匀而发生断裂。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种用于独立悬架的断开式桥壳，以解决如何减小重量、降低桥壳加工及装配难度的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种用于独立悬架的断开式桥壳，该桥壳的下部开设有两个贯通销孔，用于穿过销轴；桥壳上部的两个侧板直接与悬架相连；桥壳的顶部具有两根贯通桥壳左右的加强筋，分别与左右两侧悬架连接板相连。

进一步地，桥壳采用整体铸造结构。

进一步地，销孔的前后两端突出于桥壳的两侧。

进一步地，销孔的前后两端内部100mm长度距离部分进行机加，机加后两端有限位凸台。

(三)有益效果

本实用新型提出的用于独立悬架的断开式桥壳，通过在桥壳上增加贯通销孔结构，将桥壳与悬架通过一根销轴连接在一起，由于销轴完全由桥壳内部穿过，完全包裹在桥壳内部，无需单独对销轴进行保养，避免暴露在外导致的磕碰故障，而且不会由于车辆涉水等原因造成销轴生锈，从而避免了因生锈导致转动不灵活或销轴卡滞等问题。桥壳的侧筋能够增加整车的扭转刚度。本实用新型配合车架悬架的一体化设计，可以有效减小重量，降低桥壳加工及装配对使用的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例断开式桥壳示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种用于独立悬架的断开式桥壳，其结构如图1所示。该桥壳采用整体铸造结构，在桥壳下部开设两个贯通销孔1，用于穿过销轴，而且利用桥壳来保护销轴不会产生锈蚀等问题。桥壳上部的两个侧板2通过螺栓直接与悬架相连，有利于车架悬架一体化设计。桥壳的顶部两侧具有两根贯通桥壳左右的加强筋3，分别与左右两侧悬架连接板相连，可以在车辆受到纵向力，在车架受到单侧扭曲时，在保证车辆行驶平稳性的前提下，辅助车架抗扭，增加桥壳的强度，同时保证车架-悬架的矩形结构。本实施例中的用于装配贯通销轴的销孔不需要整体机加，能够降低机加难度，只需要对前后两端销孔内部100mm长度距离部分进行机加，机加后两端有限位凸台。该桥壳通过突出于桥壳两侧的机加销孔使桥壳整体受力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于独立悬架的断开式桥壳，其特征在于，所述桥壳的下部开设有两个贯通销孔，用于穿过销轴；所述桥壳上部的两个侧板直接与悬架相连；所述桥壳的顶部具有两根贯通所述桥壳左右的加强筋，分别与左右两侧悬架连接板相连。

2.如权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳采用整体铸造结构。

3.如权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述销孔的前后两端突出于所述桥壳的两侧。

4.如权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述销孔的前后两端内部100mm长度距离部分进行机加，机加后两端有限位凸台。