CN209305658U - 一种承载式车身的加强纵梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种承载式车身的加强纵梁，包括相互平行的两个纵梁，两个纵梁之间设置多个桥横梁、转向器支架横梁和加强横梁；纵梁的横截面为Z形，桥横梁和转向器支架横梁均呈U型；加强横梁包括中间梁和位于中间横梁两侧的支架，中间横梁的横截面为U型。该装置能够增加承载式纵梁的安全系数，提高其抗冲击、抗扭转的能力，同时有效降低整车重心，降低整车布置和装配难度。

Description

一种承载式车身的加强纵梁

技术领域

本实用新型涉及汽车车架领域，特别涉及一种承载式车身的加强纵梁。

背景技术

车架总成是汽车各大系统中的总要组成部分，在汽车整车设计中具有举足轻重的作用。车架的结构设计，特别是车架纵梁的抗冲击、抗扭转问题，历来为广大汽车设计工程师所重视，同时，搭载武器系统或装甲装备车辆必须要具备低重心，高载重的能力。

目前的承载式车架纵梁需要繁多的安装板或支撑梁，以应对复杂路况，该种设置方式会造成车架重量过重，使载重能力降低，不利于武器系统或装甲装备的搭载，降低其机动性。同时低底盘低重心意味着转向、悬架、制动系统均难以布置，离地距离过近会导致系统零部件的损坏，离地距离过远则不利于整车重心的降低，使车辆行驶稳定性较差。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种承载式车身的加强纵梁，该加强纵梁能够增加承载式纵梁的安全系数，提高其抗冲击、抗扭转的能力，同时有效降低整车重心，降低整车布置和装配难度。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：

一种承载式车身的加强纵梁，包括相互平行的两个纵梁，两个纵梁之间设置多个桥横梁、转向器支架横梁和加强横梁；所述纵梁的横截面为Z形，所述纵梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面和腹面均设置多个用于连接车身的连接孔；所述桥横梁和转向器支架横梁均呈U型；所述加强横梁包括中间梁和位于中间横梁两侧的支架，所述中间横梁的两端部别位于支架的两翼板之间，所述中间横梁的横截面为U型。

优选的，所述中间梁和支架之间通过带套筒的长螺栓固定。

优选的，所述桥横梁和转向器支架横梁均通过螺栓与纵梁连接。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型与现有的承载式车架纵梁相比，集成了减速桥横梁、转向器支架横梁等，便于转向器、减速器及悬架等系统部件的装配，减少了设计和布置难度。同时承载横梁亦可作为加强横梁，不用额外的加强横梁以固定，节约了低底盘车辆的底部空间以进行更为灵活的安排布置，同时横梁也可作为转向器、减速器等系统部件的保护装置，以免过坑时触底损坏。

2、横梁与纵梁连接在一起，提高了纵梁的承载能力，在车辆拐弯时产生的偏移也由于横梁和纵梁的连接关系产生相互的拉力而对整个车辆的偏移不会造成太大的影响，更好地抵抗各种路况上出现的冲击和弯矩。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型左视图；

图4为桥横梁与纵梁连接示意图；

图5为转向器支架横梁与纵梁连接示意图；

图6为加强横梁与纵梁连接示意图；

图中：1、纵梁；2、桥横梁； 3、转向器支架横梁；4、加强横梁；5、支架；6、套筒；7、中间横梁。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图，对本实用新型做进一步的详述：

如图1-3所示，两纵梁1相互平行，纵梁1的横截面为Z形，纵梁的腹面及上翼面均通过螺栓与车身连接，并辅以焊接使纵梁1与车身连接成一个整体，提高了纵梁1的结构强度，使其更好地抵抗冲击和弯矩。

如图4所示，桥横梁2左右两侧通过螺栓与纵梁1的腹面连接，中间主体部分通过螺栓与减速器相连接，有利于减速器的精密布置，增加了纵梁的结构强度。

如图5所示，转向器支架横梁3左右两侧通过螺栓与纵梁1连接，中间主体部分通过螺栓与转向器相连接，集成了转向器支架和加强横梁支架，便于整车布置，同时所述转向器支架横梁3起到了保护转向零部件的作用。

如图,6所示的加强横梁4包括两侧支架5和中间梁7，两者通过螺栓连接固定，螺栓外部套装套筒6。两侧支架5通过螺栓与纵梁1连接，固定好的加强横梁4可通过装卸螺栓将中间梁7取出，从而达到降低装配难度，便于传动轴等零部件装卸的目的。加强横梁4在承载最有效的部位形成连接关系，针对汽车拐弯产生的偏移起到了再次拉力的作用，弥补了车架结构的强度，可装卸的结构也有利于整车转向、传动等系统的布置。

桥横梁和转向器支架横梁均呈U型，中间横梁的横截面也为U型，该结构可采用一体铸造成型，也可采用焊接的方式组成。U型结构进一步提高整体稳定性和抗压强度。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种承载式车身的加强纵梁，其特征在于，包括相互平行的两个纵梁，两个纵梁之间设置多个桥横梁、转向器支架横梁和加强横梁；所述纵梁的横截面为Z形，所述纵梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面和腹面均设置多个用于连接车身的连接孔；所述桥横梁和转向器支架横梁均呈U型；所述加强横梁包括中间梁和位于中间横梁两侧的支架，所述中间横梁的两端部别位于支架的两翼板之间，所述中间横梁的横截面为U型。

2.如权利要求1所述的一种承载式车身的加强纵梁，其特征在于，所述中间梁和支架之间通过带套筒的长螺栓固定。

3.如权利要求1所述的一种承载式车身的加强纵梁，其特征在于，所述桥横梁和转向器支架横梁均通过螺栓与纵梁连接。