CN208559134U - 一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车，现在的飞机行李转运车都需要人员装卸车，劳动强度大、效率低，且行李层层重叠，下层行李易压坏，本实用新型在平板车上连接中转传送带、承载传送带和牵引车，根据需要上下连接多层、左右连接多套承载传送带，在装卸行李时通过中转传送带中转，并从承载传送带一端传送到另一端，最终将行李全部放置于每层承载传送带上或将放置于承载传送带上的行李卸出，完成装卸后由牵引车牵引转运并提供转运车其他设备动力能源，以节约人力资源、提高装卸效率、杜绝货物重叠、回避野蛮装卸、提升物流设备现代化程度、促进设备更新换代。

Description

一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车

技术领域

本实用新型涉及一种物流货物转运车，尤其涉及一种飞机行李转运车。

背景技术

现在飞机托运的散货、邮件、包裹等行李，从飞机转运到候机楼或从候机楼转运到飞机的转运车都是平板车，小飞机行李直接由人员接力的方式进行装卸，大飞机通过传送带进行中转，但装卸车时还是需要人员，装卸效率较低，而且劳动强度大，造成野蛮装卸的事件多次见诸报端；装在平板车上的行李层层重叠，容易将下层的行李压坏，这与现代物流高效、安全、便捷的理念格格不入。现在唯一的解决方法只是加强装卸人员的管理，但在高劳动强度下终究难于持久，从可持续性方面考虑，应该以技术引领对传统设备进行升级换代，但至今还没有发现解决此问题的方案和相关的设备。

发明内容

为了克服飞机行李层层重叠易损，人力装卸效率低的缺点，本实用新型提供一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车，其目的在于提供行李与行李之间不用重叠、装卸车时节约人力甚至不用人力的转运车，可以避免野蛮装卸，同时还可以应用于其他货物转运的物流场所。

为实现上述目的，本实用新型提供的自动装卸、分层放置的飞机行李转运车是这样实现的：其结构主要包括平板车、车内传送带和支架，所述的支架与所述平板车垂直连接，所述的车内传送带与所述的平板车平行、与支架垂直连接，可以根据需要左右连接多格、上下连接多层车内传送带。在装卸行李时通过车内传送带将行李从一端传送到另一端，直至行李全部传送到车内传送带上或将车内传送带上的行李全部传送出飞机行李转运车。

由于本实用新型采用分层放置、自动传送的结构，从而可以得到以下有益效果：提高装卸效率、节约人力资源、杜绝货物重叠、回避野蛮装卸、提升物流设备现代化程度、促进设备更新换代。

附图说明

下面通过附图和实施例对本实用新型进行进一步说明：

图1是现在飞机行李装卸时的现场装卸设备模拟效果图；

图2是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第一个实例的主视图；

图3是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第一个实例的俯视图；

图4是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第二个实例的主视图；

图5是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第二个实例的俯视图；

图6是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第三个实例的俯视图；

图7是图6中A-A的剖面图；

图8是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第四个实例的主视图；

图9是自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第四个实例的俯视图；

图中：飞机传送带-1、飞机行李转运车-2、升降导轨-3、平板车-4、承载传送带-5、第一液压缸-6、升降杆-7、链轮-8、链条-9、导板-10、滚筒传送带-11、牵引车-12、滚筒托盘-13、伸缩滚筒传送带-14、第二液压缸-15、伸缩杆-17、移位导轨-18、移位齿轮-19、齿条-20、轴-21、滚筒底座-22、升降螺杆-23、升降螺母-24、横移螺杆-25、伸缩皮带传送带-26、连接盘-27、连接座-28

具体实施方式

从图1可以看出大飞机要把飞机行李装卸到飞机行李转运车2要用到飞机行李传送带1，小型飞机装卸时连飞机行李传送带1都没有，由人员直接通过接力的方式进行装卸，不仅浪费人力资源还效率低下，在装卸过程中对飞机行李装卸车2近处的行李可以轻拿轻放，对远处的行李就可能抛、扔，另外行李层层重叠，下层的行李容易压坏。

从图2、图3可以看出自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第一个实施例的主要结构有平板车4、承载传送带5、第一液压缸6、升降杆7、链轮8、链条9、导板10、滚筒传送带11和牵引车12、升降导轨3。所述的最底一层承载传送带5与平板车4平行连接，承载传送带5可以按行李的宽度左右连接多套、按需要上下连接多层，每层用可以升降的第一液压缸6连接，可以按行李的高度调节承载传送带5上下层之间的高度，所述的升降杆7下端与平板车4活动连接，上端与滚筒传送带11前端连接，每条所述的链条9绕在两个所述的链轮 8上组成一套升降器，将两套升降器分别对称连接在飞机行李转运车后部的左右两边，链条9 随链轮8的同步转动而同时升降，因为飞机行李舱门较小，为了在对接时不至于碰到飞机行李舱门，将滚筒传送带11做成上小下大的近似等腰梯形状，与飞机行李舱(或候机楼传送带) 对接的上端尺寸较小，各种型号的飞机行李舱门的高度不同，用升降杆7来调整滚筒传送带11前端的高度，滚筒传送带11的下端与转运车总宽尺寸相等，两边分别与两条链条9连接，当链轮8同步转动带动链条9升降时带动滚筒传送带11下端升降，与每层承载传送带5对接。所述的升降导轨3有两条，分别垂直连接在行李转运车后部的两边，链条9在升降导轨3内升降，滚筒传送带11下端两边在升降导轨3的范围内升降，在滚筒传送带11上加装两块导板10，导板10可以以导板上端为圆心在滚筒传送带11平面上摆动，在装卸某套承载传送带 5时，两条导板10的下端对准该套承载传送带5的两边，这样飞机行李通过导板10引导进出承载传送带5上，在装卸行李时可以通过承载传送带5将行李从一端传送到另一端，直至行李全部传送到承载传送带5上，或将承载传送带5上的行李全部传送出飞机行李转运车；上下层行李之间有承载传送带5隔开，不会出现压坏的情况，每套承载传送带5上装有传感器，当承载传送带5装满时会产生一个信号使承载传送带5和滚筒传送带11停止传送并调整滚筒传送带11和导板10对准另一套承载传送带5；牵引车12与平板车4连接，牵引飞机行李转运车移动，同时给链轮、传送带、液压缸等其他设备提供驱动电能，也可以将飞机行李转运车与牵引车12分离，由专用牵引车牵引，还可以将飞机行李转运车与滚筒传送带 11分离，由专用传送带传送。另外在转运车的后面可以加装门，以防止在运输过程中行李掉落，在传送带上加装雨棚，以防止行李在雨天被淋湿。

从图4、图5可以看出自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第二个实施例的主要结构是在第一个实施例的基础上将导板10、滚筒传送带11组成的中转传送带更换为滚筒托盘13 和伸缩滚筒传送带14组成的新中转传送带，将由链轮8和链条9组成的升降器更换为由链轮 8、链条9和第二液压缸15组成的新升降器。所述的滚筒托盘13为上小下大的多边形平盘，所述的伸缩滚筒传送带14是可以伸缩转弯的滚筒传送带，使伸缩滚筒传送带14可以在滚筒托盘13平面上上下左右移动，当在装卸某套承载传送带5时，将伸缩滚筒传送带14的下端对准该套承载传送带5，这样飞机行李通过伸缩滚筒传送带14直接进出承载传送带5，因为伸缩滚筒传送带14可以伸缩，可以伸入飞机行李舱内，可以减轻装卸劳动强度。第二液压缸 15下端与平板车4连接，第二液压缸15顶端与链轮8活动连接，链条9的一端与平板车4连接，另一端与滚筒托盘13连接，当第二液压缸15升降时带动链轮8升降，以带动链条9连接的滚筒托盘13在升降导轨3限制的范围内垂直升降。

从图6、图7可以看出自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第三个实施例的主要结构是在第二个实施例的基础上将滚筒托盘13更换为由伸缩杆17、移位导轨18、移位齿轮19、齿条20、轴21、滚筒底座22、组成的滚筒托架。所述的伸缩杆17可以按需要确定节数和尺寸，在每节伸缩杆的顶端和最外层伸缩节的底部连接移位导轨18，所述的移位齿轮19与移位导轨18连接，所述的齿条20可以在移位导轨18内在齿轮19的带动下左右移动，所述轴21连接在齿条20表面的正中心，所述的滚筒底座22与轴21活动连接，以轴21为中心在导轨平面上可以转动一定的角度，使伸缩滚筒传送带14在移位齿轮19的驱动下左右移动，与同一平面的各套承载传送带5对接；最外层伸缩节底部连接的移位导轨与链条9连接，因为最外层伸缩节底部连接的滚筒底座22不用转动角度，可以直接与移位导轨18连接，不需要轴21，最顶端的滚筒底座22不仅不需要转动角度，还不需要左右移动，所以可以直接将滚筒底座22与伸缩杆17连接，不需要移位导轨18、移位齿轮19、齿条20、轴21。

从图8、图9可以看出自动装卸、分层放置的飞机行李转运车第四个实施例的主要结构是在第一个实施例的基础上将导板10、滚筒传送带11组成的中转传送带更换为横移螺杆25、伸缩皮带传送带26、连接盘27和连接座28，将由链轮8和链条9组成的升降器更换为由升降螺杆23、升降螺母24组成的新升降器。升降螺杆23与转运车连接，升降螺杆23与升降螺母24活动连接，连接座28与升降螺母24连接，横移螺杆25与连接座28连接，连接盘 27与横移螺杆25连接，伸缩皮带传送带26在连接盘27的上面并活动连接；升降螺杆23的转动带动升降螺母24升降，连接座28随升降螺母24的升降而升降，带动伸缩皮带传送带 26与每层承载传送带5对接，横移螺杆25的转动带动连接盘27左右移动，与同层内的每套承载传送带5对接，因为伸缩皮带传送带26在上下左右对接时会与承载传送带5之间产生距离，就用连接盘27进行弥补，伸缩皮带传送带26与各种型号飞机行李舱门的对接用液压缸 7进行高度调节。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车，其主要机构包括升降导轨(3)、平板车(4)、承载传送带(5)、第一液压缸(6)、升降杆(7)、链轮(8)、链条(9)、导板(10)、滚筒传送带(11)和牵引车(12)，其特征在于将所述的承载传送带(5)左右连接多套、上下连接多层，最底一层承载传送带与平板车(4)平行连接，每层用可以升降的第一液压缸(6)连接，所述的升降杆(7)下端与平板车(4)活动连接，上端与滚筒传送带(11)前端活动连接，每条所述的链条(9)绕在两个所述的链轮(8)上组成一套升降器，将两套升降器分别对称连接在飞机行李转运车后部的左右两边，将滚筒传送带(11)的下端两边分别与两条链条(9)连接，所述的升降导轨(3)有两条，分别垂直连接在行李转运车后部的两边，使链条(9)和滚筒传送带(11)下端在升降导轨(3)内上下升降，在滚筒传送带(11)上加装两块导板(10)，导板(10)可以以导板上端为圆心在滚筒传送带(11)平面上摆动，牵引车(12)与平板车(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车，其主要结构是将导板(10)、滚筒传送带(11)更换为滚筒托盘(13)和伸缩滚筒传送带(14)，将由链轮(8)和链条(9)组成的升降器更换为由链轮(8)、链条(9)和第二液压缸(15)组成新的升降器，其特征在于使伸缩滚筒传送带(14)可以在滚筒托盘(13)平面上上下左右移动，第二液压缸(15)下端与平板车(4)连接，第二液压缸(15)顶端与链轮(8)活动连接，链条(9)的一端与平板车(4)连接，另一端与滚筒托盘(13)连接，可以在升降导轨(3)内上下升降。

3.根据权利要求2所述的一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车，其主要结构是将滚筒托盘(13)更换为由伸缩杆(17)、移位导轨(18)、移位齿轮(19)、齿条(20)、轴(21)、滚筒底座(22)组成的滚筒托架，其特征在于将所述的伸缩杆(17)按需要确定节数和尺寸，在每节伸缩杆的顶端和最外层伸缩杆的底部连接移位导轨(18)，所述的移位齿轮(19)与移位导轨(18)活动连接，所述的齿条(20)与移位导轨(18)活动连接，所述的轴(21)连接在齿条(20)上表面的正中心，所述的滚筒底座(22)与轴(21)活动连接，最外层伸缩节底部连接的移位导轨与链条(9)连接。

4.根据权利要求1所述的一种自动装卸、分层放置的飞机行李转运车，其主要结构是将导板(10)、滚筒传送带(11)更换为横移螺杆(25)、伸缩皮带传送带(26)、连接盘(27)和连接座(28)，将由链轮(8)和链条(9)组成的升降器更换为由升降螺杆(23)、升降螺母(24)组成的新升降器，其特征在于将升降螺杆(23)与转运车连接，升降螺杆(23)与升降螺母(24)活动连接，连接座(28)与升降螺母(24)连接，横移螺杆(25)与连接座(28)连接，连接盘(27)与横移螺杆(25)连接，伸缩皮带传送带(26)在连接盘(27)的上面并活动连接。