CN208503348U - 一种汽车减震器橡胶弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器橡胶弹簧，包括第一减震体、第二减震体和第三减震体，第一减震体从其顶面自上而下开设有多个第一减震腔，第一减震腔内的底端固定连接第一减震弹簧，第一分隔块的顶端固定连接第二减震弹簧，第二减震体自上而下开设有第二减震腔，第二减震体的底端固定连接底板，底板的顶端固定连接第三减震弹簧，第三减震体内开设有压缩空气腔，压缩空气腔内设有多个第一支撑柱与第二支撑柱，第一支撑柱、第二支撑柱均与第三减震体固定连接，本实用新型实现了三级减震的效果，对汽车在行驶过程中所产生的震动有着很好的减震、吸收的效果，一方面对汽车形成保护，另一方面给车内乘坐的人员带来良好舒适的感受，实用性强。

Description

一种汽车减震器橡胶弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体是一种汽车减震器橡胶弹簧。

背景技术

橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态，橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。橡胶弹簧是橡胶减震块的统称，橡胶弹簧形状不受限制，有较大的弹性变形，容易实现非线性要求，减振隔音效果良好。

减震橡胶弹簧作为这一类重要的减震元件,已被广泛运用于汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震块，其中在汽车领域的使用量最大，但是，现有的减震橡胶弹簧在减震效果方面不够强，对于经常行驶在不平的路面的影响较大，这些问题已经不容忽视，急需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器橡胶弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器橡胶弹簧，包括第一减震体、第二减震体和第三减震体，所述第一减震体、第二减震体和第三减震体均为圆柱形，所述第一减震体从其顶面自上而下开设有多个第一减震腔，所述第一减震腔内的底端固定连接第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶端固定连接分隔块，所述第一分隔块的顶端固定连接第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端固定连接压动柱，多个压动柱的顶端固定连接压板，所述第二减震体自上而下开设有第二减震腔，所述第二减震体的底端固定连接底板，所述底板的顶端固定连接第三减震弹簧，所述第三减震弹簧的顶端固定连接压块，所述压块的顶端与第一减震体固定连接，所述第三减震体与第二减震体固定且密封连接，所述第三减震体内开设有压缩空气腔，所述压缩空气腔内充满有压缩气体，所述压缩空气腔内设有多个第一支撑柱与第二支撑柱，所述第一支撑柱、第二支撑柱均与第三减震体固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：多个第一减震腔在第一减震体上均匀分布。

作为本实用新型进一步的方案：所述压缩气体腔内填充的气体为惰性气体。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二减震弹簧、第一减震弹簧、第三减震弹簧的弹性系数越来越大。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一减震体、第二减震体、第三减震体、分隔块、压动柱、压板、压块、底板、第一支撑柱、第二支撑柱均采用橡胶材料制成。

作为本实用新型再进一步的方案：多个所述第二支撑柱在压缩空气腔内呈环形分布，多个第一支撑柱在压缩空气腔内均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置第一减震体、第二减震体和第三减震体，且在第一减震体、第二减震体、第三减震体上分别设置不同的减震结构，实现了三级减震的效果，对汽车在行驶过程中所产生的震动有着很好的减震、吸收的效果，一方面对汽车形成保护，另一方面给车内乘坐的人员带来良好舒适的感受，实用性强。

附图说明

图1为汽车减震器橡胶弹簧的结构示意图。

图2为汽车减震器橡胶弹簧上的第三减震体的俯视图。

图中：1-第一减震体、2-第二减震体、3-第三减震体、4-第一减震腔、5-第一减震弹簧、6-分隔块、7-第二减震弹簧、8-压动柱、9-压板、10-压块、11-第二减震腔、12-第三减震弹簧、13-底板、14-压缩空气腔、15-第一支撑柱、16-第二支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车减震器橡胶弹簧，包括第一减震体1、第二减震体2和第三减震体3，所述第一减震体1、第二减震体2和第三减震体3均为圆柱形，所述第一减震体1从其顶面自上而下开设有多个第一减震腔4，多个第一减震腔4在第一减震体1上均匀分布，所述第一减震腔4内的底端固定连接第一减震弹簧5，所述第一减震弹簧5的顶端固定连接分隔块6，所述第一分隔块6的顶端固定连接第二减震弹簧7，所述第二减震弹簧7的顶端固定连接压动柱8，多个压动柱8的顶端固定连接压板9，所述第二减震体2自上而下开设有第二减震腔11，所述第二减震体2的底端固定连接底板13，所述底板13的顶端固定连接第三减震弹簧12，所述第二减震弹簧7、第一减震弹簧5、第三减震弹簧12的弹性系数越来越大，所述第三减震弹簧12的顶端固定连接压块10，所述压块10的顶端与第一减震体1固定连接，所述第三减震体3与第二减震体2固定且密封连接，所述第三减震体3内开设有压缩空气腔14，所述压缩空气腔14内充满有压缩气体，所述压缩气体腔14内填充的气体为惰性气体，所述压缩空气腔14内设有多个第一支撑柱15与第二支撑柱16，多个所述第二支撑柱16在压缩空气腔14内呈环形分布，多个第一支撑柱15在压缩空气腔14内均匀分布，所述第一支撑柱15、第二支撑柱16均与第三减震体3固定连接，所述第一减震体1、第二减震体2、第三减震体3、分隔块6、压动柱8、压板9、压块10、底板13、第一支撑柱15、第二支撑柱16均采用橡胶材料制成。

一种汽车减震器橡胶弹簧，在使用过程中，当压力从压板9上传下时，压板9将压动柱8压动，压动柱8下移，第一减震弹簧5与第二减震弹簧7被压缩，由于第一减震弹簧5的弹性系数大于第二减震弹簧7的弹性系数，因此第二减震弹簧7的压缩量大于第一减震弹簧5的压缩量，当压力持续增大时，第一减震弹5簧与第二减震弹簧7最终被完全压缩，在此过程中，第三减震弹簧12也被压动收缩，第三减震体3内设有惰性气体，当上方传来的压力很大时，压缩空气腔14内的压缩气体能够起到一定的缓冲作用，且第一支撑柱15与第二支撑柱16在受压时会产生形变，也具有缓冲作用，本实用新型通过设置第一减震体1、第二减震体2和第三减震体3，且在第一减震体1、第二减震体2、第三减震体3上分别设置不同的减震结构，实现了三级减震的效果，对汽车在行驶过程中所产生的震动有着很好的减震、吸收的效果，一方面对汽车形成保护，另一方面给车内乘坐的人员带来良好舒适的感受，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车减震器橡胶弹簧，包括第一减震体（1）、第二减震体（2）和第三减震体（3），其特征在于，所述第一减震体（1）、第二减震体（2）和第三减震体（3）均为圆柱形所述第一减震体（1），从其顶面自上而下开设有多个第一减震腔（4），所述第一减震腔（4）内的底端固定连接第一减震弹簧（5），所述第一减震弹簧（5）的顶端固定连接分隔块（6），所述分隔块（6）的顶端固定连接第二减震弹簧（7），所述第二减震弹簧（7）的顶端固定连接压动柱（8），多个压动柱（8）的顶端固定连接压板（9），所述第二减震体（2）自上而下开设有第二减震腔（11），所述第二减震体（2）的底端固定连接底板（13），所述底板（13）的顶端固定连接第三减震弹簧（12），所述第三减震弹簧（12）的顶端固定连接压块（10），所述压块（10）的顶端与第一减震体（1）固定连接，所述第三减震体（3）与第二减震体（2）固定且密封连接，所述第三减震体（3）内开设有压缩空气腔（14），所述压缩空气腔（14）内充满有压缩气体，所述压缩空气腔（14）内设有多个第一支撑柱（15）与第二支撑柱（16），所述第一支撑柱（15）、第二支撑柱（16）均与第三减震体（3）固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器橡胶弹簧，其特征在于，多个第一减震腔（4）在第一减震体（1）上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器橡胶弹簧，其特征在于，所述压缩空气腔（14）内填充的气体为惰性气体。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器橡胶弹簧，其特征在于，所述第二减震弹簧（7）、第一减震弹簧（5）、第三减震弹簧（12）的弹性系数越来越大。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器橡胶弹簧，其特征在于，所述第一减震体（1）、第二减震体（2）、第三减震体（3）、分隔块（6）、压动柱（8）、压板（9）、压块（10）、底板（13）、第一支撑柱（15）、第二支撑柱（16）均采用橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器橡胶弹簧，其特征在于，多个所述第二支撑柱（16）在压缩空气腔（14）内呈环形分布，多个第一支撑柱（15）在压缩空气腔（14）内均匀分布。