CN205937626U - 一种电动车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车减震装置，包括支架，支架的上表面固定连接有第一减震器，第一减震器的内部分别设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的底部和第二弹簧的顶部之间设置有滑块，第一减震器的顶部固定连接有限位块，限位块的中部固定连接有固定杆，固定杆的底部贯穿第一弹簧与滑块固定连接，固定杆的顶部设置有固定栓，支架的底部两端均通过法兰固定连接有第二减震器，第二减震器的内部分别设置有第三弹簧和第四弹簧。该电动车减震装置，压力分摊，并且压力逐级递减，减震的效果更好，使用时更加舒适，单个弹簧受力小，会延缓机械疲劳的产生，延长弹簧的使用寿命，而且结构简单，成本低。

Description

一种电动车减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车减震装置。

背景技术

电动车的减震装置是用来缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，一般的电动车都是采用单一的用弹簧来减震，虽然结构简单，成本低，但是减震效果不好，而且弹簧的使用寿命不高，一些液压减震装置与弹簧减震装置结合使用虽然减震效果好，但是结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震装置，包括支架，所述支架的上表面固定连接有第一减震器，所述第一减震器的内部分别设置有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的底部和第二弹簧的顶部之间设置有滑块，所述第一减震器的顶部固定连接有限位块，所述限位块的中部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部贯穿第一弹簧与滑块固定连接，所述固定杆的顶部设置有固定栓，所述支架的底部两端均通过法兰固定连接有第二减震器，所述第二减震器的内部分别设置有第三弹簧和第四弹簧，所述第三弹簧的底部活动连接有T型滑块，所述第二减震器的内壁上开设有与T型滑块相适配的滑槽，所述支架的底部贯穿第三弹簧与T型滑块固定连接，所述第四弹簧的底部活动连接有十字形弹簧座，所述十字形弹簧座的底部设置有减震垫。

优选的，所述T型滑块的底部和十字形弹簧座的顶部均延伸至第四弹簧的内部。

优选的，所述支架呈倒U状。

优选的，所述减震垫上开设有与十字形弹簧座相适配的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车减震装置，通过第一减震器和第二减震器的配合使用，将驾驶人对电动车产生的压力进行分摊，并且每一个减震器所受到的压力逐级递减，减震的效果更好，使用时更加舒适，每个减震器内均设置有两组弹簧，单个弹簧受力小，会延缓机械疲劳的产生，倒U型的支架，使第一减震器和第二减震器的稳定性更好，通过T型滑块的底部和十字形弹簧座的顶部均延伸至第四弹簧的内部，可以将第四弹簧固定住，避免第四弹簧在减震的过程中变得扭曲或者折叠，延长弹簧的使用寿命，而且结构相对于一些液压减震装置来说比较简单，成本也比较低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第二减震器结构示意图。

图中：1第一减震器、11滑块、12限位块、13固定栓、14第二弹簧、15固定杆、16第二弹簧、2支架、3第二减震器、31 T型滑块、32第四弹簧、33十字形弹簧座、34减震垫、35法兰、36第三弹簧、37滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车减震装置，包括支架2，支架2呈倒U状，使减震装置的稳定性更好，支架2的上表面固定连接有第一减震器1，第一减震器1的内部分别设置有第一弹簧16和第二弹簧14，多组弹簧配合使用，分摊压力，并且压力逐级递减，减震的效果更好，使用时更加舒适，第一弹簧16的底部和第二弹簧14的顶部之间设置有滑块11，第一减震器1的顶部固定连接有限位块12，防止第一弹簧16和第二弹簧14脱离第一减震器1，所限位块12的中部固定连接有固定杆15，将第一减震器1与车座固定，固定杆15的底部贯穿第一弹簧16与滑块11固定连接，将车座的压力传递给第一减震器1，固定杆15的顶部设置有固定栓13，支架2的底部两端均通过法兰35固定连接有第二减震器3，第二减震器3的内部分别设置有第三弹簧36和第四弹簧32，每个减震器内均设置有多组弹簧，单个弹簧受力小，会延缓机械疲劳的产生，延长弹簧的使用寿命，将支架2和第二减震器3固定，而且便于拆卸，第三弹簧36的底部活动连接有T型滑块31，第二减震器3的内壁上开设有与T型滑块31相适配的滑槽37，便于T型滑块31的运动和压力的传递，支架2的底部贯穿第三弹簧36与T型滑块31固定连接，第四弹簧32的底部活动连接有十字形弹簧座33，T型滑块31的底部和十字形弹簧座33的顶部均延伸至第四弹簧32的内部，对第四弹簧32进行固定，十字形弹簧座33的底部设置有减震垫34，减震垫34上开设有与十字形弹簧座33相适配的凹槽。

工作原理：使用时，驾驶人坐在车座上，驾驶人对车座产生的压力通过固定杆13传递给第一减震器1内部的滑块11，滑块11上下运动压缩第二弹簧14，当第二弹簧14将滑块11向上弹起时，滑块11又会被第一弹簧16向下压住，第二弹簧14进行缓冲之后将压力通过支架2传递给第二减震器3内部的T型滑块31，T型滑块31在滑槽37内部上下运动，T型滑块31压缩第四弹簧32，当第四弹簧14将T型滑块31向上弹起时，T型滑块31又会被第三弹簧36向下压住，第四弹簧32进一步对压力进行缓冲之后将压力通过十字形弹簧座33传递给减震垫32。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动车减震装置，包括支架（2），其特征在于：所述支架（2）的上表面固定连接有第一减震器（1），所述第一减震器（1）的内部分别设置有第一弹簧（16）和第二弹簧（14），所述第一弹簧（16）的底部和第二弹簧（14）的顶部之间设置有滑块（11），所述第一减震器（1）的顶部固定连接有限位块（12），所述限位块（12）的中部固定连接有固定杆（15），所述固定杆（15）的底部贯穿第一弹簧（16）与滑块（11）固定连接，所述固定杆（15）的顶部设置有固定栓（13），所述支架（2）的底部两端均通过法兰（35）固定连接有第二减震器（3），所述第二减震器（3）的内部分别设置有第三弹簧（36）和第四弹簧（32），所述第三弹簧（36）的底部活动连接有T型滑块（31），所述第二减震器（3）的内壁上开设有与T型滑块（31）相适配的滑槽（37），所述支架（2）的底部贯穿第三弹簧（36）与T型滑块（31）固定连接，所述第四弹簧（32）的底部活动连接有十字形弹簧座（33），所述十字形弹簧座（33）的底部设置有减震垫（34）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述T型滑块（31）的底部和十字形弹簧座（33）的顶部均延伸至第四弹簧（32）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述支架（2）呈倒U状。

4.根据权利要求1所述的一种电动车减震装置，其特征在于：所述减震垫（34）上开设有与十字形弹簧座（33）相适配的凹槽。